ستبدأ حكومة الولايات المتحدة في طرح حوافز جديدة اعتبارًا من 1 يناير 2023 لشركات التوصيل لاستبدال شاحناتها التي تعمل بنظام الاحتراق الداخلي بالبدائل الكهربائية بالكامل. تعد هذه الحوافز جزءًا من قانون الحد من التضخم (IRA) وستقدم لشركات مثل فيديكس وأمازون، ائتمانات ضريبية تبلغ 7500 دولار أو 40.000 دولار اعتمادًا على حجم شاحنة التسليم الكهربائية. فيديكس وأمازون، على سبيل المثال، من المقرر أن تتأهل للحصول على مستوى ائتمان ضريبي بقيمة 7500 دولار لشاحنات التوصيل الكهربائية القادمة.
كميزة إضافية للشركات، يمكن دمج هذه الاعتمادات الفيدرالية مع برامج مماثلة على مستوى الولاية. تستعد كاليفورنيا ونيويورك وعدد قليل من الولايات الأخرى لإنفاق المليارات لإقناع هذه الشركات الكبرى بالتحول إلى مركبات عديمة الانبعاثات خلال السنوات العديدة القادمة.
على عكس الإعفاءات الضريبية التي يقدمها قانون الحد من التضخم للمستهلكين لشراء سيارات الركاب الكهربائية، مثل فورد F-150 لايتنينج، فإن سيارات الشحن المناسبة للشركات تفتقر إلى قواعد صنع في الولايات المتحدة. يعد هذا الاستثناء الرئيسي للمركبات التجارية جذابًا للغاية للشركات لأنه يتيح لها قدرًا أكبر من المرونة في الانتقال من الاحتراق الداخلي إلى المركبات الكهربائية. يعد قطاع النقل في الولايات المتحدة كبيرًا من حيث الحجم، حيث لا يتألف من الشاحنات التجارية الكبيرة والصغيرة فحسب، بل يشمل أيضًا الحافلات والطائرات.
قانون الحد من التضخم لا يغلق فجوة التكلفة بين السيارات الكهربائية والتقليدية
يمثل هذا القطاع أكثر من ثلث انبعاثات الغازات الدفيئة المنتجة في الولايات المتحدة. تهدف الحوافز الضريبية الجديدة، مثل تلك الخاصة بمركبات الركاب، إلى المساعدة في خفض أسعار المركبات الكهربائية بحيث تكون أكثر انسجامًا مع المركبات التقليدية التي تعمل بالوقود.
خدمة البريد الأمريكية، كما أُعلن مؤخرًا، لديها أيضًا خطة للتخلص التدريجي من أسطولها القديم من شاحنات توصيل البريد لاستبدال المركبات الكهربائية.
تستجيب الشركات بالفعل بشكل إيجابي للغاية لسياسات السيارات الكهربائية الجديدة لإدارة بايدن. تعتقد أمازون، على سبيل المثال، أن قانون الحد من التضخم لديه القدرة على “تحويل نهجنا الجماعي للحد من انبعاثات الكربون عبر القطاعات”. أبرمت الشركة صفقة كبيرة مع شركة ريفيان لصناعة السيارات الكهربائية في عام 2019 لبناء وتسليم 100،000 شاحنة كهربائية بحلول عام 2030.
ومع ذلك، يدعي البعض أن حوافز قانون الحد من التضخم لا تذهب بعيدًا بما يكفي لأنها لا تغلق تمامًا فجوة التكلفة بين السيارات الكهربائية والاحتراق الداخلي. يمكن للشركات الكبيرة التي تسعي لتحويل أسطولها، مثل أمازون، تحمل فرق السعر هذا، لكن العديد من الشركات الأصغر الأخرى قد تستنتج أنه لا يزال من غير المنطقي من الناحية المالية إجراء التغيير.