في معظم السيارات، عادة ما يكون ضوء تحذير المحرك في لوحة القيادة هو أول إشارة إلى احتمال وجود خطأ ما في سيارة تعمل بالبنزين أو الديزل. تحتوي السيارات الهجينة والكهربائية أيضًا على أضواء تحذيرية مماثلة. تم تصميم ضوء تحذير المحرك لتنبيهك بوجود مشكلة محتملة في سيارتك في أقرب وقت ممكن لمنع حدوث المزيد من الضرر للمحرك أو الأجزاء الأخرى ذات الصلة. يعد ضوء التحذير ذات اللون الكهرماني هو الأكثر شيوعًا بين هذه التحذيرات ويُشار إليه أحيانًا أيضًا باسم ضوء “فحص المحرك” أو ضوء “إدارة المحرك”.
إعادة ضبط ضوء تحذير المحرك تلقائيًا
لإعادة ضبط ضوء تحذير المحرك، يجب أولاً إصلاح المشكلة. في معظم الحالات، لن يتمكن سوى ميكانيكي معتمد من إجراء الإصلاح ثم استخدام معدات تشخيصية متخصصة لمسح رمز الخطأ وإيقاف ظهور ضوء تحذير المحرك. في بعض الأحيان، تتم إعادة ضبط ضوء تحذير المحرك تلقائيًا بعد فترة من الوقت، بمجرد اقتناع الكمبيوتر الموجود بالسيارة بأن المشكلة قد تم حلها.
ما هو ضوء تحذير المحرك؟
تم تصميم ضوء تحذير المحرك لتنبيه السائق إلى وجود خطأ في السيارة، لكنه لا يعني بالضرورة أن المحرك معطل. على عكس الأضواء الأخرى الموجودة على لوحة القيادة، مثل أضواء التحذير من درجة حرارة سائل التبريد أو أضواء التحذير من انخفاض مستوى الزيت ، فإن ضوء إدارة المحرك لا يشير إلى وجود مشكلة معينة. إنها إشارة عامة إلى وجود خطأ ما ويمكن تشغيلها لعدد من الأسباب التي سيتم استكشافها في هذه المقالة.
قد يومض مصباح إدارة المحرك (EML) أو يضيء بشكل مستمر – وفي كلتا الحالتين، فهذا يعني أن المحرك لا يعمل بشكل صحيح. يضيء نموذج EML – الذي يتم تصويره عادةً على شكل كتلة محرك منمقة، ولكنه يأخذ في بعض الأحيان شكل رسالة “فحص المحرك” للتنبيه لضرورة المساعدة في حل المشكلة . قد تومض بعض السيارات القديمة ضوء “فحص المحرك” لعدد محدد من المرات، اعتمادًا على طبيعة المشكلة. في هذه الحالات، قد يشير حساب عدد مرات وميض الضوء قبل توقف قصير إلى رمز خطأ يمكن العثور عليه في دليل السيارة لإخبارك بالمشكلة.
هل يمكنني القيادة مع إضاءة ضوء تحذير المحرك؟
تستخدم العديد من السيارات نظامًا مرمزًا بالألوان لضوء تحذير المحرك، حيث يشير اللون الأصفر والأحمر إلى مستويات مختلفة من الخطورة. لا يشير ضوء تحذير المحرك باللون الكهرماني بالضرورة إلى حالة طوارئ، لذا يجب أن تكون قادرًا على مواصلة القيادة إلى وجهتك حيث يجب عليك طلب المشورة.
إذا كان ضوء تحذير المحرك باللون الأحمر، فيجب عليك التوقف في مكان آمن للقيام بذلك والترتيب لإرجاع سيارتك إلى المرآب. قد تؤدي القيادة لمسافة أبعد مع الضوء الأحمر إلى حدوث أضرار باهظة الثمن للمحرك.
أهم 5 أسباب لضوء تحذير المحرك
1 – خطأ في نظام الانبعاثات
في محاولة للحد من التأثير البيئي لسياراتهم، يستخدم المصنعون أنظمة التحكم في الانبعاثات لتنظيم الغازات الضارة المنبعثة من سياراتهم ذات محركات الاحتراق. غالبًا ما تكون هذه الأنظمة معقدة وتحتوي على العديد من المكونات، وقد يتعطل بعضها ويطلق ضوء تحذير للمحرك.
أحد المكونات الرئيسية هو مستشعر الأكسجين، حيث تحتوي العديد من السيارات على أكثر من مستشعر. يقيس هذا كمية الأكسجين غير المحترق الذي يمر عبر عادم السيارة، والذي يمكن أن يشير إلى ما إذا كان المحرك يحرق الكثير أو القليل من الوقود. إذا خرج كمية قليلة جدًا من الأكسجين من العادم، فسيعمل المحرك “غنيًا”، بينما يعني وجود كمية كبيرة جدًا من الأكسجين أن المحرك يعمل “بشكل ضعيف”.
يمكن أن يعني EML الذي يتم تشغيله بواسطة مستشعر الأكسجين أن السيارة تعمل بشكل جيد جدًا أو ضعيف جدًا، أو يمكن أن يكون سببها خطأ في المستشعر نفسه. قد يتطلب تصحيح هذا الخطأ إعادة برمجة أو إعادة معايرة وحدة التحكم في المحرك (ECU) أو في بعض الأحيان استبدال مستشعر الأكسجين.
2 – انسداد مرشح جسيمات الديزل أو خطأ في مستشعر الضغط التفاضلي
تحتوي بعض السيارات التي تعمل بالديزل على ضوء تحذير محدد لمرشح جسيمات الديزل (DPF) ، في حين أن البعض الآخر لا يمتلك ذلك ويعتمد على EML الذي يقدم تحذيرًا بدلاً من ذلك. يتم إضاءة الأخير أيضًا في بعض الأحيان إذا اكتشفت السيارة خطأً في مستشعر الضغط التفاضلي، والذي يحدد مدى فعالية أداء نظام DPF.
بعبارات بسيطة، هذا جهاز يقيس قدرة الغاز على المرور عبر العادم، والذي يتضمن المرور عبر مرشح جسيمات الديزل. وهي ميزة متوفرة في سيارات الديزل ، وتعمل على إزالة الجزيئات المسببة للسرطان من العادم، مما يمنعها من تلويث الجو.
تأخذ هذه الجسيمات شكل رواسب سخامية، وبمرور الوقت يصبح المرشح مسدودًا بشدة بالجزيئات التي تكافح الغازات العادمة للمرور عبره. عندما يحدد مستشعر الضغط التفاضلي أن هذه النقطة قد تم الوصول إليها تقريبًا، يبدأ المحرك عملية تسمى تجديد DPF.يتضمن ذلك حرق وقود إضافي بواسطة السيارة من أجل زيادة درجة حرارة جسيمات الديزل (DPF). عندما يصبح الجو ساخنًا بدرجة كافية، تحترق الجسيمات أو تتأكسد، حتى تتمكن من المرور عبر العادم على شكل رماد ناعم دون ضرر.
يمكن أن يضيء EML (أو في بعض الأحيان ضوء DPF منفصل) في حالة فشل عملية التجديد هذه. سيارات الديزل التي تستخدم فقط في الرحلات المحلية العرضية لا تصل أبدًا إلى درجة حرارة التشغيل العادية، وهو أحد الشروط المطلوبة قبل أن يحدث التجديد. إذا لم يتمكن DPF من التجدد، فإنه يصبح مسدودًا، مما يعني أن المحرك لا يستطيع التنفس بشكل صحيح. إذا كنت تمتلك سيارة تعمل بالديزل وتستخدمها عادةً فقط في الرحلات القصيرة، فنوصيك بإخراج سيارتك للقيادة لمسافات أطول عندما يكون ذلك ممكنًا لتجنب تطور هذا النوع من المشكلات – أو استبدالها بسيارة تعمل بالبنزين أو الكهرباء.
3 – مستشعر تدفق الهواء الشامل
يشار إليه أحيانًا بمستشعر تدفق الهواء الجماعي ذو الأغشية الساخنة، أو مستشعر كتلة الهواء، أو مستشعر تدفق الكتلة أو، ويعتبر MAF عاملا حيويا وأمرًا حيويًا للتشغيل الفعال للمحرك. في غرف الاحتراق، يحرق المحرك خليطًا من الوقود والهواء. تستخدم وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) بيانات من مستشعر تدفق الهواء الشامل لحساب كمية الوقود التي يجب إضافتها إلى غرف الاحتراق لتتناسب مع كمية الهواء المتدفق إلى المحرك.
تتمتع وحدة التحكم الإلكترونية الحديثة دائمًا بمجموعة من المعلمات “الآمنة” التي يمكن اعتمادها للحفاظ على تشغيل السيارة في حالة حدوث خطأ. يُشار إلى هذا غالبًا باسم “وضع العرج في المنزل” ويمكن أن يحدث أحيانًا بسبب بيانات غير دقيقة أو مفقودة من مستشعر تدفق الهواء الشامل. إذا كان الأمر كذلك، فقد تلاحظ فقدان الطاقة و/أو عدم الاستجابة عند الضغط على دواسة الوقود.
يتم تركيب مستشعر تدفق الهواء الشامل باتجاه الجزء العلوي من المحرك، حيث يكون في مسار الهواء الذي مر للتو عبر مرشح هواء المحرك. يمكن أن يؤدي مرشح الهواء المثبت بشكل غير صحيح (أو المفقود) إلى إتلاف المستشعر عن طريق السماح للجزيئات الضارة بالاتصال به.وبدلاً من ذلك، فإن مرشح الهواء المسدود الذي لا يسمح بمرور كمية كافية من الهواء سيؤدي إلى تحذير بأن المحرك مجبر على التشغيل “الغني”. سواء كانت الإشارة التي يرسلها مستشعر تدفق الهواء الشامل مفقودة أو خارج المعايير الطبيعية، فسيكون التأثير هو نفسه – ضوء تحذير المحرك.
4 – خطأ في نظام الإشعال
على الرغم من أن العديد من الأشخاص يشيرون إلى زر أو مفتاح بدء التشغيل على أنه مفتاح إشعال سيارتهم – وهو اختصار لعبارة “مفتاح الإشعال” – إلا أن نظام الإشعال في السيارة هو أكثر بكثير من مجرد كيفية تشغيله وإيقاف تشغيله. نظام الإشعال مسؤول عن حرق أو “إشعال” الوقود الذي يجعل المحرك يعمل.
في سيارة البنزين، يتم دفع خليط من الوقود والهواء، على شكل بخار، إلى غرف الاحتراق، حيث يتم حرقه بسرعة في انفجار صغير متحكم فيه، يبدأ بواسطة شرارة. يتم توفير هذه الشرارة بواسطة شمعة الإشعال، وهي أحد مكونات نظام الإشعال.
في سيارة الديزل، تحدث نفس العملية الأساسية، ولكن لا يلزم وجود شرارة حتى يحدث الاحتراق. بدلا من ذلك، يتم إشعال خليط وقود الديزل والهواء عن طريق ضغط المكبس الذي يعمل عليه. ومع ذلك، عند تشغيل محرك ديزل في يوم بارد، يقوم مكون يسمى شمعة التوهج بتسخين غرفة الاحتراق قبل إضافة خليط الوقود/الهواء، مما يجعل الاحتراق أسهل.
يتم توفير الطاقة لشمعات التوهج في محرك الديزل وشمعات الإشعال في البنزين من خلال نظام الإشعال في السيارة. في سيارات البنزين، هناك حاجة إلى جهد كهربائي عالي جدًا لإنشاء الشرارة التي تشعل الوقود. يتم توفير ذلك من خلال ملفات المحرك. تحتوي العديد من السيارات الحديثة على ملف لكل أسطوانة، وإذا حدث عطل في هذا الملف، فلن يحترق الوقود الموجود في تلك الأسطوانة بشكل فعال، الأمر الذي لا يؤدي فقط إلى تشغيل المحرك بشكل سيء أو انخفاض طاقته، ولكنه قد يتسبب أيضًا في تلف المحول الحفاز لنظام العادم.
5 – غطاء فتحة تعبئة الوقود
يمكن أن يكون العامل الأخير في قائمتنا لأسباب ظهور لمبة التحذير الخاصة بالمحرك ، من أسهل العوامل اصلاحا ، رغم أن تلفه يؤدي لأخطر المشكلات ،
في أي مرة تفتح فيها غطاء الوقود، استمع إلى تدفق الهواء. يحدث هذا بسبب تراكم ضغط الهواء أو الفراغ في خزان الوقود. بعيدًا عن كونه حاوية بسيطة مزودة بأنبوب إمداد للمحرك، فإن خزان الوقود يعد نظامًا معقدًا ومضغوطًا في حد ذاته. يتم ضخ الوقود من الخزان باتجاه المحرك، ومع ضخ الوقود، ما لم يأخذ الهواء مكانه، فإن الخزان سوف ينهار ببساطة مثل علبة مشروبات فارغة.
يحتوي خزان الوقود على فتحة تهوية تسمح لكميات محددة من الهواء من الخارج باستبدال الوقود أثناء ضخه خارج الخزان. يتم السماح بدخول الهواء إلى الخزان بناءً على قراءات من مستشعر ضغط الهواء في خزان الوقود، وهو قادر على حساب أشياء مثل درجة الحرارة التي يمكن أن يكون لها أيضًا تأثير على ضغط الهواء في الخزان. إذا كان مستشعر ضغط خزان الوقود غير قادر على توفير قراءة دقيقة، فعادةً ما يطلق ضوء تحذير المحرك.
ومع ذلك، لا يمكن الاعتماد على قراءات المستشعر إلا إذا كان نظام خزان الوقود محكم الضغط بنسبة 100%، مع السماح للهواء بالدخول والخروج من الخزان فقط من خلال فتحات التهوية التي يتم التحكم فيها. أحد الأسباب الشائعة لتسرب الهواء داخل أو خارج خزان البنزين هو عدم إغلاق غطاء فتحة تعبئة الوقود بشكل صحيح.