أقر مجلس الشيوخ للتو قانون خفض التضخم لعام 2022 بأغلبية 51 صوت مقابل 50 ، وبذلك تسهل مهمة تمريرة امام مجلس النواب نظرا لأغلبيته الديمقراطية . الائتمان الضريبى الجديد قيمته 7500 دولار أمريكي وسوف تتضمنه فاتورة الشراء . في حين أنه سيوفر لمشتري السيارات الكهربائية الجديدة حافزًا إضافيًا للتبديل ، فإنه سيتطلب أيضًا من مصنعي السيارات تبديل خطط التصنيع الخاصة بهم لأنه يستبعد بشكل فعال معظم السيارات في السوق لأنها تعمل على بطاريات الليثيوم المصنوعة في معظمها في الصين ، وهو الوضع الذي تسعى الحكومة الأمريكية لتغييره .
7500 دولار حافز مالي للتشجيع على شراء السيارات الكهربائية
تم وضع حد أقصى للائتمان الضريبي القديم بقيمة 7500 دولار للمركبات الكهربائية في حدود 200000 سيارة لكل مصنع . الأهم من ذلك أنه وفقا للقانون الجديد بحلول 2024 ، يجب ألا يتم تصنيع السيارة في أمريكا الشمالية فحسب ، بل يجب أن تكون 40 بالمائة من مكونات بطارياتها على الأقل من المواد التي يتم الحصول عليها من أمريكا الشمالية أو من شريك تجاري للولايات المتحدة. كل عام ترتفع هذه النسبة بنسبة 10 بالمائة حتى عام 2029 ، عندما تكون 100 بالمائة من مكونات البطارية أمريكية . اليوم ، تشكل الصين حوالي 76 في المائة من سوق بطاريات الليثيوم أيون .
شروط الحوافز الضريبية تحرم معظم العلامات الكهربائية من الاستفادة منها
وفي أحدث تقرير فأنه لا توجد سيارة قيد الإنتاج حاليًا ستكون مؤهلة للحصول على الإعفاء الضريبي إذا تم وضع لوائح 2024 على الفور. ونقلا عن جون بوزيلا ، الرئيس والمدير التنفيذي لتحالف ابتكار السيارات فإنه : “قد يكون الائتمان 7500 دولارًا على الورق ، ولكن لن تكون هناك سيارات مؤهلة للحصول على حافز الشراء هذا خلال السنوات القليلة المقبلة.” هذا يعني أنه سيتعين على الشركات المصنعة التصرف بسرعة إذا أرادوا الاحتفاظ بمركباتهم مؤهلة.
جدير بالذكر هناك 72طرازًا من طرازات EV متاحة حاليًا للشراء في الولايات المتحدة ، بما في ذلك السيارات الكهربائية الهجينة والهجينة التي تعمل بخلايا الوقود والبطارية ، ومايعادل 70 بالمائة من تلك المركبات الكهربائية ستصبح على الفور غير مؤهلة عند تمرير الفاتورة ولن يتأهل أي منها للحصول على الائتمان الكامل عندما تدخل متطلبات المصادر الإضافية حيز التنفيذ. صفر.”
الحوافز المالية تقتصر على سيارات بها بطاريات مصنوعه بأمريكا
هذا الجزء الصغير عن الصناع الأمريكيين أو الشريك التجاري للولايات المتحدة ، يحدث فرقًا كبيرًا لأنه يجعل هذا الجزء من الفاتورة أقل بالنسبة للبطاريات المنتجه في أمريكا الشمالية و ليست مصنوعة في الصين. يشمل الشركاء التجاريون للولايات المتحدة كوريا الجنوبية وسنغافورة والمكسيك وأستراليا والبحرين وغيرها. بالإضافة إلى ذلك ، ما يهم هو أن مكونات البطارية لا يمكن تصنيعها في أي مكان طالما أنها من قبل شركة أمريكية.
على سبيل المثال ، لا تستطيع تسلا بناء بطارية في شنغهاي وتكون في نفس الوقت مؤهلة للحصول على الائتمان. على الرغم من ذلك ، نتوقع أن تفيد الفاتورة Tesla جنبًا إلى جنب مع الكثير من صانعي السيارات الكهربائية الأخرى مثل جنرال موتورز وفورد . تعمل معظم الشركات المصنعة الكبرى في خضم العمل على منشآت إنتاج بطاريات جديدة يمكن أن تجعلها متوافقة مع الشروط المحددة لعام 2024 وما بعده.