تواجه دول الاتحاد الأوروبي انقساما شديدا بشأن الاتفاق على حظر بيع سيارات ICE بحلول 2035 ، خاصة بعد إقرار الاتحاد بذلك في مارس الماضي ، إلا أن الانقسامات بدت جلية قبل التوقيع النهائي . أفادت تقارير أن المملكة المتحدة تدرس تأجيل تنفيذ الحظر المفروض على بيع سيارات ICE الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل، مع الأخذ في الاعتبار أن التحول قد يستمر حتى ام 2035. ويمثل هذا تمديدًا لمدة خمس سنوات من الهدف الأولي المحدد لعام 2030 لتقليل انبعاثات الغازات الدفيئة
بريطانيا تؤخر خطتها بشأن سيارات الاحتراق ICE
كان الموعد النهائي لعام 2030 في الأصل بمثابة هدف أكثر حزما مقارنة بخطة الاتحاد الأوروبي ، التي تهدف إلى تفويض صفر انبعاثات للمركبات الجديدة المباعة بعد عام 2035، والتخلص التدريجي بشكل فعال من بيع نماذج ICE البنزين والديزل الجديدة. وفي وقت سابق من هذا العام، قام الاتحاد الأوروبي يتعديل خطته للسماح باستخدام الوقود الاصطناعي.
ومن المتوقع أن يلقي رئيس الوزراء البريطاني الحالي ريشي سوناك خطابًا للأمة في الأيام المقبلة، كاشفًا عن سلسلة من التسهيلات السياسية المتعلقة بانبعاثات الغازات الدفيئة. ومع ذلك، يُذكر أنه من غير المرجح أن يتراجع سوناك عن هدف الحكومة الملزم، المنصوص عليه في القانون في عام 2019، لتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050.
تراجع بريطاني بشأن وقف بيع سيارات ICE
وبينما امتنع مكتب سوناك عن التعليق على التكهنات، أكد متحدث باسم الحكومة الالتزام الثابت بأهداف صافي الانبعاثات الصفرية. وشدد المتحدث على أن نهج الحكومة سيعطي الأولوية للبراغماتية لضمان أن التكاليف لا تثقل كاهل الأسر البريطانية بينما تظل حازمة في تحقيق صافي انبعاثات صفرية.
ومع ذلك، تتصاعد المخاوف داخل المجال السياسي وبين المدافعين عن المناخ، مما يشير إلى أن بريطانيا، تحت قيادة سوناك، ربما تفقد العزم على استنان سياسات مناخية صعبة، وخاصة في الفترة التي تسبق الانتخابات المتوقعة في العام المقبل.
تحالف تقوده ألمانيا لمعارضة حظر ICE
وواجه تعامل سوناك مع سياسات المناخ التدقيق، خاصة بعد التأكيد على “النهج المتناسب” تجاه تغير المناخ الذي يسعى إلى تحقيق التوازن بين تطلعات صافي الصفر وضرورة إبقاء تكاليف المستهلك تحت السيطرة. ودافع سوناك عن سجل بريطانيا في خفض انبعاثات الكربون، مؤكدا تفوقها على الدول الكبرى الأخرى. ومن ناحية أخرى، واجه الاتحاد الأوروبي أيضاً ردود فعل عنيفة بشأن سياساته. وفي مارس الماضي شكلت ألمانيا تحالفا ، مع سبع دول أخرى لمعارضة حظر ICE حتى عام 2035، مما أدى إلى التنازلات الأخيرة.
تطوير الوقود الصناعي
وفي الوقت نفسه، تمضي شركات مثل بورشة ولامبورغيني قدما في تطوير الوقود الاصطناعي، الذي يوصف بأنه محايد للكربون ويمكن أن يمتد إنتاج مركبات ICE إلى ما بعد عام 2035 . تم تقديم هدف 2030 في البداية في نوفمبر 2020، ليشكل جانبا حاسما من رؤية رئيس الوزراء البريطاني الأسبق آنذاك بوريس جونسون لـ “الثورة الخضراء”. وعلى الرغم من تأكيدات الوزير مايكل جوف في يوليو الماضي، يبدو أن الحكومة البريطانية تفكر في الخروج عن هذا الجدول الزمني الطموح وستسمح بإطالة عمر محركات ICE .
تم الكشف عن خطط الاتحاد الأوروبي العام الماضي وتسعى إلى خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات الجديدة المباعة في الكتلة إلى الصفر بحلول عام 2035. صوت أعضاء البرلمان الأوروبي على إلزام شركات صناعة السيارات بخفض متوسط انبعاثات أسطولها بنسبة 15% في عام 2025، مقارنة بعام 2021، وبنسبة 55% في عام 2030، وبنسبة 100% في عام 2035. ومع ذلك، فإن التغيير المحتمل في حظر الوقود الأحفوري في المملكة المتحدة هو مجرد واحد من العديد من التعهدات الخضراء الرئيسية التي يفكر رئيس الوزراء في تخفيفها، وفقًا لبي بي سي، ومن المتوقع أن يحدد سوناك خطط الحكومة في الأيام القليلة المقبلة.
فورد غاضبة من الحكومة البريطانية
قوبلت الأخبار التي تفيد بأن الحكومة يمكنها الآن تأجيل إنهاء بيع مركبات وشاحنات ICE الجديدة لمدة خمس سنوات بغضب من الصناعة. تقول فورد إنه إذا خففت الحكومة خطتها لحظر مبيعات مركبات ICE الجديدة بحلول عام 2030، فإنها ستقوض الخطوات التي اتخذتها للاستعداد للتغيير. وأوضحت ليزا برانكين، رئيسة شركة فورد في المملكة المتحدة: “أعلنت شركة فورد عن التزام عالمي بقيمة 50 مليار دولار للكهرباء، وستطلق تسع مركبات كهربائية بحلول عام 2025.
ويتطلع تحالف من الدول إلى تخفيف التشريعات الجديدة بشأن مركبات ICE بسبب المخاوف من أنها قد تضر المستهلكين وصناعة المركبات الأوروبية. وتمثل السيارات العاملة بمحركات ICE حاليا نحو 15 في المائة من إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي. ويطالب التشريع شركات صناعة المركبات بخفض انبعاثات الكربون من المركبات الجديدة بنسبة 100 في المائة. ومن الناحية العملية،
يعني هذا أنه لن يكون من الممكن بيع أي مركبات ICE تقليدية جديدة تعمل بالوقود الأحفوري اعتبارًا من عام 2035 فصاعدًا. وسينتقل التصويت الآن إلى المجلس الأوروبي قبل أن يصبح حظر المركبات التي تعمل بالبنزين والديزل ” ICE ” رسميًا ، لكن بعض الدول تعارض التغيير، وتشكل تحالفًا لمعارضة التغييرات وتأخير القرار.
تحالف ضد حظر سيارات الاحتراق
شكلت مجموعة من الدول الصديقة للسيارات بقيادة ألمانيا تحالفًا مع دول من بينها إيطاليا وبولندا وبلغاريا وجمهورية التشيك لتخفيف التشريع الجديد الذي يقضي بوقف انتاج سيارات الاحتراق ICE بحلول 2025 . وكانت هذه الدول الأعضاء تضغط من أجل إعفاء السيارات التي تعمل بالوقود الإلكتروني من الحظر. من جانبها قالت فرنسا إنها مستعدة “للنضال” من أجل التشريع الجديد القاضي بوقف انتاج مركبات ICE
وفقا لوزير الاقتصاد برونو لومير. واستغرق الأمر عامين لوضع اللمسات الأخيرة على الإجراءات التي لا تحتاج الآن سوى إلى موافقة رسمية من الوزراء لتصبح قانونا. وقال لو مير لفرانس إنفو: “نحن مستعدون للقتال من أجل ذلك لأن [التأخير] خطأ بيئي وأعتقد أيضا أنه خطأ اقتصادي”.
هل الاتحاد الأوروبي مستعد للتحول إلى السيارات الكهربائية؟
تعد إيطاليا موطنًا لعلامات تجارية كبيرة للمركبات مثل فيات وألفا روميو وفيراري، والتي تعتمد بشكل كبير على المركبات ذات محركات الاحتراق ICE . ويعمل حوالي 270 ألف شخص بشكل مباشر أو غير مباشر في صناعة المركبات في البلاد. ووصف وزير النقل الإيطالي ماتيو سالفيني القانون الجديد بأنه “انتحار” اقتصادي للاتحاد الأوروبي. وقال إن ” التزمت الأيديولوجي” هو الذي من شأنه أن تفيد الصين ويضر بصناعة السيارات الأوروبية.
أيضا تعد ألمانيا لعدد من أكبر شركات صناعة المركبات في العالم بما في ذلك مجموعة فولكس فاجن و BMW . وكانت أيضًا واحدة من أقوى الأصوات في دعوة المفوضية الأوروبية للسماح لمحركات الاحتراق ICE التي تستخدم الوقود المحايد للمناخ أو الوقود الإلكتروني بعد عام 2035. وقال وزير الدولة للنقل في البلاد، مايكل ثورر، في وقت سابق من هذا العام، إن المفوضية يجب أن تتقدم “بمقترح حول كيفية استخدام الوقود الإلكتروني، أو كيف يمكن تنظيم محركات الاحتراق التي تعمل بالوقود المحايد للمناخ”. وأضاف أن السيارات الكهربائية هي “الطريق الصحيح” لكنه يعتقد أنه ينبغي أيضًا دعم التقنيات الأخرى الخالية من الانبعاثات.
ارتباك صناعة السيارات الأوروبية
كان من المقرر الحصول على الموافقة الرسمية في مارس الماضي على قرار الاتحاد الأوروبي بإنهاء بيع المركبات الجديدة ذات محركات الاحتراق الداخلي (ICE) وسيارات الدفع الرباعي بحلول عام 2035، ، لكن تم تأجيل التوقيع لأن ألمانيا غير سعيدة. المجموعات البيئية غاضبة ، مما أدخل صناعة السيارات الأوروبية في حالة من الارتباك.
الوقود محايد الكربون
وتعكس هذه المشكلة المعارضة داخل الائتلاف الحاكم في ألمانيا. ويريد الحزب الديمقراطي الحر المحافظ السماح بما يسمى بالوقود الاصطناعي أو الوقود الإلكتروني بعد عام 2035. ويتم إنتاج هذا الوقود باستخدام الكهرباء من الهيدروجين المتجدد والغازات الأخرى ويطلق عليه المؤيدون اسم “محايد الكربون” ومن شأنه أن يطيل العمر. لتكنولوجيا الاحتراق. يقول بعض صانعي السيارات أن هذا يمكن أن يكون بديلاً للسيارات الكهربائية لأنها خالية من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. ولكن مجموعة الضغط البيئي “النقل والبيئة” التي تتخذ من بروكسل مقراً لها، تطرح رأياً مختلفاً.
صدى الخلافات الأوروبية على الصناعة بأمريكا
تريد النقابات الألمانية أيضًا تخفيف الحظر الذي فرضته شركة ICE. ويقولون إن مئات الآلاف من الوظائف في ألمانيا ستكون معرضة للخطر إذا استمر الحظر. كما تعارض إيطاليا وبولندا.وتم تصميم الاتفاقية للتأكد من إمكانية بيع سيارات السيدان الكهربائية وسيارات الدفع الرباعي فقط بعد عام 2035، وكانت نسخة الاتحاد الأوروبي واضحة المعالم.تم حظر السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية الهجينة (PHEVs). تجمع السيارات الهجينة بين ICE وبطارية ولها قدرة محدودة على استخدام البطارية فقط. تحتوي السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) على بطاريات أكبر تصل إلى 50 ميلاً من استخدام البطارية فقط.
وللتأكيد على خطورة خطة الاتحاد الأوروبي، قام حتى مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا (CARB)، المعروف بموقفه العدواني في الحد من ثاني أكسيد الكربون والذي قد تقبل بعض الولايات الأمريكية قواعده، بحظر بيع مركبات ICE الجديدة بحلول عام 2035. لكنها أعطت السيارات الكهربائية الهجينة (PHEV) إعفاءً محدودًا لأنها شعرت أن الأشخاص الأكثر فقراً في المناطق الريفية قد يجدون السيارات الكهربائية الكهربائية باهظة الثمن أو غير عملية