اجتازت سيارة بي إم دبليو iX3، اختبارات يورو NCAP لهذا العام، وحصلت علي درجة جيد جدًا بأربعة نجوم. كان برنامج يورو NCAP قد بدأ اختبارات ميزات مساعدة السائق المصممة لجعل القيادة على الطرق السريعة أكثر أمانًا وأقل إجهادًا في عامي 2018 و 2020. عاد البرنامج هذا العام للتحقق من مدى جودة هذه الأنظمة، وكانت بي إم دبليو iX3 من بين السيارات التي تم اختبارها.
تتكون أنظمة مساعدة الطريق السريع من نظام تثبيت السرعة التكيفي الذي يحافظ على سرعة آمنة من السيارة الأمامية، وتمركز المسار الذي يبقي السيارة على المسار الصحيح كإصدار أكثر تقدمًا من نظام المساعدة في الحفاظ على المسار. وفقًا لـ يورو NCAP ، فإن هدف البرنامج ليس فقط اختبار قدرة السيارة على المساعدة وتعزيز القيادة الآمنة، ولكن أيضًا لتقييم كيفية إشراك النظام للسائق و ما هو احتياطي الأمان المقدم في حالة عدم استجابة السائق.
سجلت سيارة بي إم دبليو iX3، التي تحتوي على مجموعة جديدة من المستشعرات التي لم تتوفر بعد لـ X3 التي تعمل بمحرك الاحتراق الداخلي، 83 بالمائة في كفاءة أنظمة المساعدة و 86 بالمائة في وسائل السلامة الاحتياطية، مع درجات جيدة في كل فئة فرعية باستثناء الدرجة الكافية لـ مراقبة السائق.
جاءت كوبرا فورمينتور بعد السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الألمانية بـ 70 بالمائة لكفاءة أنظمة المساعدة، 74 بالمائة لأنظمة الأمان الاحتياطية، وفورد موستانج ماك إي 69 بالمائة لأنظمة المساعدة، 83 بالمائة لأنظمة الأمان. كلاهما حصل على تصنيف “جيد” وحصلا على ثلاثة من أصل أربعة نجوم.
نجمة واحدة لـ أوبل موكا و تويوتا يارس سوبرميني
تم تصنيف هيونداي أيونك 5 الكهربائية بالكامل عند 77 بالمائة لأنظمة المساعدة، 50 بالمائة للأمان، و بوليستار 2 عند 50 بالمائة لأنظمة المساعدة، 85 بالمائة للأمان، وحصلو على تصنيف “معتدل”، ونجمتان فقط من أصل أربعة نجوم، على الرغم من أن بوليستار 2من المقرر أن يتم تحديثها عبر الهواء مما قد يحسن من أدائها.
جاءت سيارة أوبل موكا -إي إلكتريك الرياضية ذات الاستخدامات المتعددة بـ 57 بالمائة لكفاءة أنظمة المساعدة، 44 بالمائة لأنظمة الأمان الاحتياطية، وسيارة تويوتا يارس سوبرميني بـ 56 بالمائة لأنظمة المساعدة، 53 بالمائة لأنظمة الأمان. تم تصنيف السيارتين كـ “دخول” بنجمة واحدة فقط من بين أربعة نجوم. يمكن أن تُنسب الدرجة المنخفضة لنماذج الفئة ب الوحيدة من المجموعة إلى أدائها الضعيف في سيناريو “تدخل السائق غير المستجيب” حيث حصلوا على صفر.
قال ميشيل فان راتينجين، الأمين العام لبرنامج يورو NCAP “هذا التوازن بين المساعدة والمشاركة أمر بالغ الأهمية. السيارات ليست قادرة بعد على القيادة الآلية بالكامل، ولا ينبغي تضليل السائقين ليعتقدوا أنهم كذلك “.
أضاف ميشيل “لقد سلطت التقارير الواردة من أمريكا الضوء على المشاكل الخطيرة للغاية التي يمكن أن تحدث عندما يكون لدى الناس توقعات عالية بشكل غير واقعي لما يمكن أن تقدمه مثل هذه الأنظمة، وعندما لا تحاول السيارة التي يقودونها بشكل فعال إعادتهم إلى وجهتهم. يسعدنا أن الشركات المصنعة الممثلة في هذه الجولة من الاختبارات توضح مستوى الدعم الذي يمكنها تقديمه “.
شاهد أيضًا:
شركة بي إم دبليو تستعد لقفزة في مبيعات سياراتها الكهربائية 2022 iX3