تعمل تويوتا على تطوير محرك ديزل أنظف يمكن أن يستمر في ثلاثينيات القرن الحالي، من أجل الامتثال للقيود القادمة المتعلقة بـ محركات الاحتراق الداخلي في اليابان والأسواق الأخرى حول العالم، من المحتمل أن يدمج الديزل الجديد شكلاً من أشكال الكهرباء. لا يُفترض أن يكون هذا صعبًا بالنسبة لشركة تويوتا التي تتفوق في التكنولوجيا الهجينة، على الرغم من أن مزيج الديزل والهجين غير تقليدي، ولكنه ليس جديدًا تمامًا.
يتحرك العالم بسرعة نحو العصر الكهربائي ويتخلى صانعو السيارات تدريجياً عن تطوير محركات الاحتراق الداخلي لصالح مجموعات نقل الحركة الكهربائية بالكامل. ومع ذلك، يبدو أن محركات الديزل المستخدمة في الشاحنات والمركبات التجارية لم تختفي بعد.
إذا كانت شائعة تطوير تويوتا لمحرك الديزل صحيحة، فإن محرك الديزل الهجين الجديد سيكون مناسبًا تمامًا للمركبات على الطرق الوعرة مثل لاند كروزر الجديدة ولاند كروزر برادو القادمة، وكذلك للمركبات التجارية مثل هايس. يمكن للديزل الكهربائي الهجين أن يجمع بين مستويات عالية من عزم الدوران ومدى طويل، وكفاءة في استهلاك الوقود، والمتانة. سيكون مفيدًا أيضًا لأولئك الذين يعيشون في المناطق النائية دون الوصول إلى البنية التحتية للشحن.
محرك الديزل الكهربائي الهجين ليس بالجديد
تشتمل مجموعة تويوتا لاند كروزر 300 الجديدة على محرك ديزل V6 سعة 3.3 لتر ينتج 304 حصان وعزم دوران 700 نيوتن متر. أما بالنسبة لتويوتا هايس التي تم كشف الستار عنها في عام 2019، فهي متوفرة بمحرك توربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.8 لتر ينتج 174 حصان وعزم دوران يصل إلى 450 نيوتن متر .
جدير بالذكر أن آخر ديزل هجين كامل من مجموعة ستيلانتيس التي أنتجت متغيرات هايبرد4 من الجيل السابق لـ بيجو 3008 و 508 ، بالإضافة إلى ستروين DS5 بين عامي 2011 و 2016. في هذه الحالة، جمع النظام محرك ديزل 2.0 HDi يعمل بالطاقة العجلات الأمامية بمحرك كهربائي للمحور الخلفي.
على الرغم من أنه بدا واعدًا، إلا أن الشركة الفرنسية تخلت بسرعة عن هذا الإعداد واستبدلت الديزل بمحركات البنزين من أجل الجيل الجديد الهجين. منذ ذلك الحين، تستخدم محركات الديزل الكهربائية القليلة المتبقية من شركات صناعة السيارات مثل أودي و بي إم دبليو و مرسيدس بنز تقنية هجينة معتدلة.