ما زالت تقنيات القيادة الذاتية المعروفة ب بلو كروز BlueCruise من فورد وسوبر كروز من GM مثيرة للجدل . بينما تفتح ( الهيئة الأمريكية لسلامة الطرق ) NHTSA تحقيقات جديدة في حوادث مميتة تربطها بالقيادة الذاتية الكاملة وتحديدا لسيارات تسلا ، فإن تكنولوجيا التحكم في السرعة بدون استخدام اليدين م GM سوبر كروزز وفورد BlueCruise بلو كروز على وشك الاشتعال مع استعداد Ford لبدء تطبيق تحديث BlueCruise 1.3 عبر الهواء. وتقول فورد إن العملاء أمضوا 1.4 مليون ساعة في القيادة لمسافة 100 مليون ميل بدون استخدام اليدين، ( اقرأ أيضا : فورد اف 150 لايتنينج بتقنية BlueCruise )
فورد تبدأ تطبيق BlueCruise 1.3
الميزة الرئيسية هي أن الأداء، الذي يتم قياسه بمرور الوقت دون انخفاض، أفضل بخمس مرات من الإصدار الأصلي وأفضل ثلاث مرات من التحديث 1.2 الذي تم تطبيقه في وقت سابق من عام 2023. لقد استعرنا سيارة فورد موستانج ماك – E المجهزة بنظام BlueCruise 1.3 وتم قيادة لينكولن كورسيير مع تطبيق بلو كروز 1.3 بتشغيل برنامج 1.2، وربط معداتنا بكليهما، وقام بتشغيلهما من الأمام إلى الخلف عبر 35 ميلاً من حركة المرور على الطريق السريع في منتصف النهار في ديترويت لمقارنة الأداء. وكانت النتائج مبهرة. الاختبار
التطبيق العملي ل BlueCruise
تم تجهيز كل مركبة بمسجل بيانات يعتمد على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) عبر الأقمار الصناعية Vbox ومفتاح تشغيل يدوي، والذي يقوم كل سائق بتنشيطه مرة واحدة عند بدء عملية تثبيت السرعة، ومرتين عندما يطلب من السائق التحكم في استئنافه ، وثلاث مرات عندما نقوم بالتبديل يدويًا إيقاف تشغيل النظام (كما هو الحال عند التوقف لتغيير السائق).
نتائج تدريب BlueCruise
أتاحت لنا النتائج قياس الأميال والوقت المستغرق في كل من وضعي التشغيل العملي واللاسلكي، وساعدتنا النتائج المعينة على تذكر ظروف الطريق حول كل انعطافة (كان الكثير منها في منحنيات). لقد طرحنا الأميال التي تم قطعها أثناء التدريب العملي ولم نحسب حالات الانخفاض الناتجة عن الانتقال إلى المنحدرات بين أقسام الطريق السريع المعينة للمنطقة المحددة باللون الأزرق ، كما لم نحسب الأوقات التي تطلبت منا فيها حركة المرور إجراء تغيير مفاجئ في المسار بدون إشارة، وإلغاء BlueCruise
النتائج العملية لتشغيل BlueCruise
عانت سيارة Lincoln Corsair المزودة بنظام بلو كروز 1.2 من 13 سقوطًا، حيث قطعت مسافة 81 بالمائة من مسافة 35 ميلًا في وضع التحدث الحر. ومن المؤكد أن معظم حالات السقوط حدثت عند منعطفات بارزة في الطريق السريع، مع حدوث بضع حالات أخرى حيث ضاقت الممرات قليلاً. على النقيض من ذلك، عانت سيارة Mustang Mach-E التي تعمل بنظام BlueCruise 1.3 من أربع قطرات ( سقطات ) غير متوقعة فقط، حيث قطعت 93 بالمائة من قيادتنا، وفي هذه الحالة بلغ متوسط القطرات أقل من 0.2 ميل – أي أقل من نصف متوسط مدة التوقف مع برنامج من الجيل 1.2 مع عدم وجود منحنيات واضحة أو تضييق الممرات لإلقاء اللوم عليها.
سوبر كروز من gm الأفضل حتى الآن
أثار نظام Mach-E إعجابنا بشدة أثناء تركيب جهاز الاختبار، ولكن في اليوم التالي سافرنا إلى موعد على بعد 20 ميلًا على الطريق السريع I-75 وعانينا من عدد من حالات السقوط اللحظية، والتي كانت جميعها مصحوبة برسائل على مجموعة العدادات تحذير من “التمركز في المسار غير متوفر” و”خطأ في كاميرا مراقبة السائق”
لذا فإننا نرجع ذلك إلى خلل مفاجئ أو اثنين في سيارتنا الاختبارية. (جاءت المشكلات الأربع في اليوم السابق دون أي رسائل تحذيرية.) وبخلاف ذلك، كان النظام يعمل بشكل جيد، على الرغم من أن بعض أحداث الكبح في حركة المرور البطيئة بدت أقسى من اللازم في ظل الظروف. إحساسنا بهذه الأنظمة، بعد أن اختبرناها بشكل منفصل، هو أن نظام Super Cruise من جنرال موتورز لا يزال يحتل تقدمًا طفيفًا على جميع أنظمة التحكم في السرعة الأخرى التي تعمل بدون استخدام اليدين
المساعدة في تغيير المسار
هذه الميزة، المضافة BlueCruise 1.2، بتنفيذ تغيير المسار، إذا سمحت حركة المرور، عندما يرسل السائق إشارة لتغيير المسار – إما بضغطة لحظية على الذراع أو بالنقر فوق الإشارة بالكامل (وفي هذه الحالة يجب إيقاف تشغيلها يدويًا ).
كان النظام يعمل بشكل جيد، على الرغم من أن جنرال موتورز تحتفظ بتفوقها خلال تنفيذ تغييرات المسار بشكل مستقل عند الاقتراب من مركبة تتحرك أبطأ مع مسار فارغ إلى اليسار. تومض فورد أحيانًا برسالة “إمكانية تغيير المسار” عند الاقتراب من مركبة أبطأ، لكن إشارة السائق هي التي تبدأ التغيير
إعادة التموضع داخل المسار
تحاكي هذه الميزة، التي تم تقديمها أيضًا في BlueCruise 1.2، السلوك البشري من خلال الانحياز قليلاً إلى اليسار أو اليمين في المنتصف عندما تشغل مركبة كبيرة المسار التالي. لقد نجح الأمر بشكل مثالي، وتشير رسومات مركز معلومات السائق في لينكولن إلى وقت حدوث ذلك، لكن Mach-E لا يفعل ذلك
خيارات دفع مرن
تقول فورد إنها ستجعل أجهزة BlueCruise معدات قياسية على 500 مركبة إضافية في أمريكا الشمالية خلال عام 2024 – على سبيل المثال تغطي جميع سلاسل لينكولن نافيجيتور 2024 ولينكولن نوتيلوس – وطرازات مختارة من لينكولن كورسير
. ستأتي سيارات Ford وLincoln المزودة بأجهزة BlueCruise مع نسخة تجريبية مجانية مدتها 90 يومًا، وبعد ذلك يمكن تفعيل الخدمة بمعدلات 2100 دولار لمدة ثلاث سنوات (يمكن تحديد ذلك في وقت الشراء وإدراجه في خطة الدفع). تشمل خيارات تسعير عقود الخدمة الأخرى 800 دولارًا أمريكيًا لمدة عام واحد، أو حتى 75 دولارًا أمريكيًا شهريًا – لتخفيف عبء القيادة في تلك الرحلة البرية السنوية عبر البلاد، على سبيل المثال. لن يكون هناك حد أدنى لمدة العقد ويمكن طلبه ودفع ثمنه عبر تطبيق الهاتف FordPass.
تقول فورد إن العملاء أمضوا 1.4 مليون ساعة في القيادة لمسافة 100 مليون ميل بدون استخدام اليدين، ويستمتعون ويستخدمون BlueCruise، الذي يقال إنه يعمل الآن على 97 بالمائة من الطرق السريعة التي يتم التحكم فيها عبر الولايات المتحدة وكندا. سيتم طرح تحديث Ford BlueCruise 1.3 أولاً لطرازات Mustang Mach-E المجهزة بشكل مناسب من 2021 إلى 2023 مع متابعة الآخرين عن كثب بعد ذلك.