في حين أن ريفيان تخلفت عن جدول إنتاجها لعام 2022 ببضع مئات من السيارات ولا يزال أمامها طريق طويل لتأسيس نفسها كأفضل بائع، فإن ما تمكنت الشركة من القيام به في السنوات القليلة الماضية مثير للإعجاب للغاية.
يشرح سكارينج كيف بدأ الشركة منذ 13 عامًا ويقر بأن السنوات القليلة الأولى كانت مثيرة للغاية وصعبة. لم تكن R1T و R1S الحالية هي المركبات التي كانت ريفيان تستهدفها منذ البداية، وفي وقت مبكر حيث كشف سكارينج أن العلامة التجارية كانت تفكر في أن تكون أول سيارة إنتاج لها هجينة قبل تغيير التركيز علي السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات.
ريفيان تختار الطريق الأصعب في بداية انتاجها
إن أحد الفروق الرئيسية بين ريفيان وصانعي السيارات الكهربائية الآخرين وصانعي السيارات القدامى هو السوق الذي تركز عليه. كان من الممكن أن تسير ريفيان في الطريق التقليدي وأن تنتج سيارة سيدان كهربائية تشبه إلى حد كبير العشرات من السيارات الأخرى الموجودة هناك. وبدلاً من ذلك، قررت بناء مركبتين تعملان بالكهرباء بالكامل تم تصميمهما ليس فقط ليكونا فاخرين ومريحين على الطريق ولكن أيضًا يتمتعان بقدرات استثنائية على الطرق الوعرة، ومطابقة وحتى تجاوز البدائل التي تعمل بالاحتراق الداخلي.
في النصف الثاني من المقطع، توجه لينو إلى الطريق المفتوح بسيارة R1S حمراء ساطعة وهو معجب جدًا بالأداء. لم يكن هذا مفاجئًا بالنظر إلى أن R1S بها أربع محركات كهربائية، ونظام دفع رباعي، وتولد 835 حصانًا وعزم دوران يبلغ 1،231 نيوتن متر، وهي الأرقام التي كانت محفوظة في السابق للسيارات الفائقة بملايين الدولارات.
شاهد أيضًا:
ارتباك بشأن تطبيق الاعتمادات الضريبية الجديدة
أكبر استعراض لسيارات تاتا الهندية الكهربائية
