تميل السيارات الكهربائية إلى أن تكون ثقيلة جدًا مقارنة بنظيراتها من محركات الاحتراق الداخلي من حيث الوزن. ومع ذلك، فإن معظم هذا الوزن يميل إلى أن يكون في مستوي منخفض في السيارة، حيث توجد البطاريات والمحركات عادةً في موقع استراتيجي لتوفير مساحة أكبر للركاب والبضائع. والنتيجة هي أنه حتى أكثر السيارات الكهربائية العادية، على الرغم من وزنها، تميل إلي الثبات بشكل أكبر نتيجة توسط مركز الثقل في جسم السيارة.
تلعب هذه السمة دورًا خاصًا في اختبارات المناورة. يظهر الفيديو المرفق اختبار فورد موستانج ماك أي، والتي لا تستفيد فقط من مركز جاذبية منخفض مثل السيارات الكهربائية الأخرى، بل يتم تسويقها أيضًا على أنها تستحق أن تحمل اسم سيارة فورد الرياضية.
فورد موستانج ماك إي تفشل فيما تحققه تسلا موديل Y
بالنظر إلى كيفية أداء المركبات الكهربائية الأخرى مثل تسلا موديل Y و مازدا MX-30 و فيات 500e بشكل جيد في الاختبار بفضل مراكز الجاذبية المنخفضة بطبيعتها، فمن المدهش تمامًا أن ماك إي لم تواجه نفس المصير. لم تستطيع السيارة الكهربائية من التعامل مع المنعطفات القصيرة بسرعات 65 و 68 و 70 كيلومترًا على التوالي، قبل أن تفشل تمامًا علي سرعة 72 كم / ساعة . لاحظ المختبرون أيضًا أن نظام الثبات الإلكتروني للسيارة كان بطيئًا في الاستجابة لخروج نهايتها الخلفية، مما أدى إلى بعض عدم الاستقرار في السرعة.
لرؤية إخفاق فورد موستانج ماك إي في اختبار المناورة بنفسك ، يمكنك التحقق من ذلك في الفيديو أدناه.
