تويوتا ياريس العاملة بخلايا وقود الهيدروجين
اختارت تويوتا لنفسها طريقا خاصا بالنسبة للسيارات النظيفة بتركيزها على طاقة الهيدروجين ، وتباهت بسيارتها تويوتا ميراي الهيدروجينية ، وكذلك سيارتها جازو السباقية . موقف تويوتا هذا كان ولايزال محل انتقاد من البعض معتبرين الشركة اليابانية تتجاهل حتى الآن التحول الكهربائي للسيارات ، إلا انه في الفترة الأخيره انضم الى تويوتا أعضاء جدد بنادي الهيدروجين وابرزهم شركتا بورج وارنر، وريكين الذين يقومان الآن بتطوير محركات هيدروجين .
شركات جديده تدخل تحدي ساحة سيارات الهيدروجين
شركة ” بروج وارنر ” معروفه بانتاج نواقل الحركة والشواحن التوربينية ، وعلى وشك إدخال مكونات لمحركات الهيدروجين، التي تتضمن حاقنات الوقود ووحدات التحكم الإلكترونية ، ومن ناحية أخرى ، أنشأت شركة ريكين اليابانية مركزًا لاختبار محرك الهيدروجين وتستكشف حاليا إنتاج مكونات الهيدروجين.
وتعليقا على التحول الهيدروجيني للسيارات الذي تتمسك به تويوتا وقليل من الشركات ، قال هانز هاردام احد مسئولي بورج وارنر اليابانية إن المشكلة ليست محرك الاحتراق الداخلي ، لكن في الكربون” ، مشيرا الى ان هذا هو موقف أو رأيشركة تويوتا ايضا المتحفظة على فكرة التخلي عن تقنية محركات الاحتراق . ومن تويوتا قال جيل برات ، الرئيس التنفيذي لمعهد أبحاث الشركة اليابانية ، إنه يعتقد أن المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات ليست حلًا “واحدًا يناسب الجميع“.
تويوتا تشكك في النظافة الكاملة لبطاريات الليثيوم
على الرغم من أنه يمتلك سيارة كهربائية بنفسه ، إلا أن مسئول تويوتا قد قال نصا “بطاريات الليثيوم أيون لا تخلو من عواقب“. وأضاف : لقد تم تصنيعها باستخدام مواد نادرة عليها الكثير من علامات الاستفهام – وعلى النقيض من ذلك ، تم تصنيع محركات الاحتراق باستخدام مواد أكثر شيوعًا .
وأوضح الرئيس التنفيذي لمعهد أبحاث الشركة اليابانية: قد يكون التطوير الهيدروجيني أكثر تكلفة من المحركات التقليدية ، لكن طاقة الهيدروجين لها مميزات ايجابية كبيره، نظرًا لأنه مع طاقة الهيدروجين يمكن أن يستمر الاعتماد على تقنية المحركات الحالية ، ويمكن للموردين والتقنيين الحاليين تطوير الأجزاء ، وطرح التكنولوجيا في السوق بسرعة.
الشواحن التوبينية أكثر ملاءمة لأنظمة وقود الهيدروجين
وقد وضعت خبرة بورج وارنر في إنتاج الشواحن التوربينية الشركة في وضع مريح بالنسبة لتصنيع مركبات الهيدروجين المخطط لها. تقنيا، تتطلب محركات الهيدروجين هواءًا أكثر من نظيراتها التي تعمل بالغاز ، وعلى هذا النحو ، فإن الشواحن التوربينية مطلوبة لتوفير مزيج مناسب من الطاقة والاقتصاد والانبعاثات.
وتنظر شركة قطع غيار السيارات العملاقة لمستقبل يكون فيه احتراق الهيدروجين أحد الخيارات العديدة التي يمكن للمستهلكين الاختيار من بينها. ومع تزايد شعبية السيارات الكهربائية على الأرجح ، قد يلبي احتراق الهيدروجين احتياجات السائقين المتحمسين، ومن المحتمل أن تكون أرخص من السيارات التي تعمل بالبطاريات أيضًا.
تطوير السيارات الكهربائية اقل تكلفة من سيارات الهيدروجين
هناك عيوب لمحركات الهيدروجين ، حيث أن تطوير تقنية السيارات الكهربائية قد يكون أرخص من التطور بالهيدروجين ، لكنها أغلى بنسبة 30٪ من تكلفة تطوير المحركات التقليدية. وهذا بالطبع سينتقل إلى المستهلك. ما هو أكثر من ذلك ، في حين أن هذه المحركات لا يصدر عنها أي انبعاثات كربونية ، فهي ليست خالية تمامًا من انبعاثات أخرى خاصة غازات أكسيد النيتروجين التي تظل مشكلة قائمة .
خلاصة هذا التقرير أن تويوتا ليست وحدها في دعم تكنولوجيا الهيدروجين، حيث قامت هيونداي مؤخرًا بمعاينة مفهوم N فيجن 74 كسيارة رياضية تعمل بخلايا وقود الهيدروجين بقوة 679 حصانًا. وتعمل هيونداي ايضا مع شركة ريماك على سيارة تعمل بخلايا الوقود عالية الأداء ، والتي من المحتمل أن ترتدي شارة N عند وصولها.
BMW وهيونداي وريماك ينضمون لقافلة الهيدروجين
BMW ، مثل هيونداي ، التي تتبنى أيضًا التنقل الكهربائي ، انضمت لنادي الهيدروجين ، ومن المتوقع أن تصل سيارة IX5 الى مسرح المفاجآت عام 2025 ، ليضم اسطول الشركة البافارية مزيج من سيارات محركات الاحتراق والسيارات الكهربائية وسيارات الهيدروجين
. يتحدث الرئيس التنفيذي لشركة بي ام دبليو أوليفر زيبس بصراحة عن حقيقة أن BMW ستقدم شيئًا ما للجميع ، في كل مكان .ولكن وفقًا لـبورد وارنر ، ليست السيارات الرياضية والسيارات الفاخرة هي التي ستجعل هذه التقنية شائعة في البداية لأن طاقة الهيدروجين مناسبة تمامًا للمركبات الثقيلة ، وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة.