في أسبوع المناخ بمدينة نيويورك، أعلنت فولفو رسميًا أنها ستنهي إنتاج محركات الديزل بحلول أوائل عام 2024. وهذه هي الخطوة التالية نحو إعادة اختراع فولفو كعلامة تجارية تعمل بالكهرباء بالكامل بحلول عام 2030 والحياد المناخي بحلول عام 2040. بينما لم تبع فولفو الديزل في الولايات المتحدة الأمريكية لعدد من السنوات، لا تزال موديلات مثل XC60 وXC90 تستفيد من محركات الديزل في الأسواق الأخرى. في عام 2019، كان الجزء الأكبر من سيارات فولفو المباعة في أوروبا يعمل بالديزل.
فولفو S60 بدون محرك ديزل
كانت فولفو S60 هي الطراز الأول الذي تم الإعلان عنه بدون خيار مجموعة نقل الحركة التي تعمل بالديزل، حيث أعلن الرئيس التنفيذي آنذاك هاكان سامويلسون أن “مستقبلنا كهربائي، ولن نطور جيلًا جديدًا من محركات الديزل بعد الآن. سوف نتخلص تدريجيًا من السيارات التي تعمل بمحركات diesel
فقط”. “محرك احتراق داخلي، مع إصدارات هجينة تعمل بالبنزين كخيار انتقالي بينما نتجه نحو الكهربة الكاملة. وتمثل سيارة S60 الجديدة الخطوة التالية في هذا الالتزام.”
انتهاء حقبة الديزل في فولفو بعد 44 عاما
في العام الماضي، أنهت فولفو تطوير جميع محركات الاحتراق الجديدة، وفي نوفمبر 2022 باعت حصتها في Aurobay، المشروع المشترك الذي كان يمتلك آخر أصول محركات الاحتراق من فولفو. أدى زوال ال diesel في فولفو إلى إنهاء الحقبة التي بدأت في عام 1979 عندما رخصت فولفو محركات diesel سعة 2.0 لتر من فولكس فاجن لاستخدامها في فولفو 240. وكان هذا اتجاهًا استمر حتى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، حيث قامت فولفو فقط بتطوير محركها الخاص محركات diesel من عام 2001. كانت محركات الديزل من فولفو فريدة من نوعها من حيث أنها كانت متوفرة بسعة 2.4 لتر وخمسة محركات، وتتميز بموسيقى تصويرية فريدة ووفرة من عزم الدوران.
فولفو توقف تطوير محركات الديزل
في عام 2013، تحولت فولفو إلى بنية محركها المعياري الجديد Drive-E مع محركات diesel صغيرة الحجم مكونة من ثلاث وأربع أسطوانات، كما امتلكت أول مجموعة نقل حركة تعمل بال diesel الهجين في العالم في فولفو V60. ومع ذلك، في عام 2018، أعلنت فولفو وقف تطوير الديزل .
فولفو أمريكا بدون أي محرك diesel
بالنسبة للأمريكيين، لن يتغير شيء، حيث لا تزال العلامة التجارية ملتزمة بتشكيلتها الحالية من محركات البنزين ذات الشحن التوربيني والشاحن المزدوج والهجين في تشكيلة طرازاتها الأساسية، مع تحول الطرازات الكهربائية مثل فولفو EX30 وEX90 الجديدة إلى الكهرباء الكاملة .
أكد جيم روان، الرئيس التنفيذي الحالي لشركة فولفو، مرة أخرى أن “مجموعات نقل الحركة الكهربائية هي مستقبلنا، وهي تتفوق على محركات الاحتراق: فهي تولد ضوضاء أقل، واهتزازات أقل، وتكاليف خدمة أقل لعملائنا ولا تصدر أي انبعاثات من أنابيب العادم. نحن نركز بشكل كامل على إنشاء مجموعة واسعة من السيارات الفاخرة والكهربائية بالكامل التي توفر كل ما يتوقعه عملاؤنا من فولفو – وتشكل جزءًا أساسيًا من استجابتنا لتغير المناخ.
وتؤكد فولفو أنه سيتم التخلص تدريجيًا من السيارات التي تحتوي على محرك احتراق داخلي فقط، مع الإصدارات الهجينة التي تعمل بالبنزين كخيار انتقالي بينما نتجه نحو الكهربة الكاملة. وتمثل سيارة S60 الجديدة الخطوة التالية في هذا الالتزام. سيتم السماح لمحركات ال diesel في النماذج التي لا تزال تقدمها بإنهاء دورة حياتها إذا اتبع الطلب المسار المتوقع . وإذا انخفض الطلب بشكل أسرع من المتوقع، فمن الممكن أن يتم التخلص من محركات الاحتراق تماما .
فولفو تسرع الخطي نحو وقف انتاج محركات الديزل
بعد مرور عام على القول بأن ال diesel لايزال له أهمية للمستقبل، أعلنت شركة فولفو عن وقف إنتاج سيارات الديزل بالجملة، بدءاً بسيارة S60 الجديدة الوشيكة. تعهدت شركة فولفو بعدم إطلاق سيارة جديدة بمحرك diesel مرة أخرى، لتصبح الأحدث في سلسلة من شركات صناعة السيارات التي تخفض وحدات الطاقة التي تنبعث منها الجسيمات من نطاقاتها.
فولفو : أيام الديزل ولت
تخطط فولفو لإطلاق تشكيلة كهربائية بالكامل في وقت لاحق من هذا العقد، وسيكون الطراز التالي في الخط هو سيارة الميني فان الكهربائية الفاخرة EM90 . وقد أعرب الرئيس التنفيذي السابق لفولفو قبل شهور ، هاكان سامويلسون، عن شكوكه بشأن المستقبل طويل المدى لمحركات ال diesel.
“وفي تصريحات سابقة بمناسبة بدء دورة معرض جينيف للسيارات 2023 قال : لدى أوروبا تشريع يسمح بارتفاع مستويات أكاسيد النيتروجين في محركات diesel ، لكن من الآمن أن نقول إن تلك الأيام قد ولت” . “علينا أن نصنع محرك ديزل بنفس أكاسيد النيتروجين الموجودة في محرك البنزين، وبينما يمكن القيام بذلك، فإنه سيكون أكثر تكلفة، ولهذا السبب فهو أمر سلبي على المدى الطويل.”
واعترف سامويلسون بأن ال diesel له دور حاسم على المدى القصير “للتعامل مع متطلبات ثاني أكسيد الكربون البالغة 95 جرامًا لكل كيلومتر، لذلك حتى عام 2020، سيظل الديزل يلعب دورًا مهمًا للغاية. بعد ذلك، سيتم استخدام محرك مزدوج (هجين) وجميع السيارات الكهربائية”. أصبحنا أكثر ملاءمة من حيث التكلفة، وعندما ينخفض الطلب إلى أقل من 95 جرامًا لكل كيلومتر، فأنا متأكد تمامًا من أن محرك ال diesel لن يتمكن من مساعدتنا” .وبدلا من ذلك، قال الرئيس السابق إن المستقبل مكهرب بشكل متزايد. وقال: حلول عام 2025 أستطيع أن أرى أننا نقدم نموذجًا كهربائيًا خالصًا في جميع مجموعاتنا”.