كيف تختبر شركة اودي سيارتها RS ويقطع الخبراء بالسياره RS Q8 وحدها خلال عامين أكثر من 1.2 مليون كيلومتر في مركبات التطوير والنماذج الأولية ، وهو ما يعادل القيادة حول العالم 30 مرة . وتأخذ طرازات Audi RS الرائدة سيارات قادرة ديناميكيًا وتضيف الإثارة والأداء لخلق شخصية مميزة. لا تتحقق هذه الشخصية بمجرد رفع القوة ؛ إنها نتيجة التطوير والاختبار المهندسين في Audi Sport GmbH مع التركيز على إمكانات الأداء لكل التفاصيل الدقيقة لكل طراز وتقييم النتائج وصقلها أثناء اختبار القيادة في جميع أنحاء العالم. دعونا نلقي نظرة خلف الكواليس حول كيفية صنع الفارق المتفوق لصالح السيارة أودي إلى RS …
النجاح داخل الجحيم الأخضر :
حلبة نوربورجرينج Nürburgring هي مكان عمل مألوف لفرق الهندسة RS.وتصل مساحتها الي 20.832 كيلومترًا (12.94 ميلًا) وتعتبر هذه الحلبه واحدة من أكثر الجلبات تحديًا في العالم – تُعرف باسم “الجحيم الأخضر” لسبب وجيه – حيث يولي خبراء الديناميكيات اهتمامًا خاصًا لضغط التعليق في Fuchsröhre ، وهي العمولات في Karussell ، والقفز في Pflanzgarten. يقود الفريق أكثر من 80٪ من المسار بكامل طاقته ، ومع تطبيق أحمال قصوى بسرعات عالية ، فإن كل كيلومتر في هذه الدورة يعادل في الواقع 8000 كيلومتر (4970 ميل) مما يعني أن اختبارات التحمل في الشمال مهمه تعادل بسهولة عمر السيارة بالكامل. وباختصار شديد فإن أي سياره تنجح في اختبارات التحمل على حلبة نوربورجرينج فإن هذا يعني انها ولدت لتعيش عمرا طويلا وستبقى على قيد الحياة في معظم طرق العالم.
شمال LOOP .. المكان الأخطر بحلبة نوربورجرينج
تعتبر North Loop مكانًا رائعًا لأعمال المتانة ، ولكن نطاقها الهائل من الزوايا والأسطح تخلق أيضًا قدرًا هائلاً من المعلومات لفريق الديناميكيات ، من المناولة إلى جودة الركوب ، إلى إمكانية التحكم والقدرة على التنبؤ عند الحد الأقصى.ويقول خبير هذه الحلبة إن فريق Audi Sport جميعًا على دراية بزوايا Nordschleife البالغ عددها 170 ، ولكن ربما ليس أكثر من Frank Stippler ، الذي يعد ميزة كبيرة للفريق حيث تشمل إنجازاته الفوز بسباقات 24 Hours of Spa في 2012 و نوربورغرينغ (2012 و 2019). ولد الشاب البالغ من العمر 45 عامًا في مدينة كولونيا ويعيش محليًا في منطقة إيفل. لقد كان جزءًا من الفريق منذ عام 2009 ، عندما ظهرت سيارة السباق Audi R8 LMS GT3 لأول مرة.
لا يمكن إنكار مهارات Stippler في القيادة ، ولكن خبرته الهندسية مهمة أيضًا لتطوير طرازات RS ، بالإضافة إلى سيارة R8 الفائقة ، بما في ذلك سيارة VDI المفضلة: طراز V10 RWD مع الدفع بالعجلات الخلفية.
في خريف 2019 ، حطم ستيبلر زمن لفة نوردشلايفي بمقدار 12 ثانية. تم تحقيق هذه المرة في فئة سيارات الدفع الرباعي القياسية ، عندما قاد RS Q8 حول الحلقة الشمالية في 7 دقائق و 42.253 ثانية. في حين أن السجل لم يكن الهدف من أعمال التطوير ، إلا أنه أثبت القدرات الديناميكية لأداء Q8 – بما في ذلك عجلات 23 بوصة.
اختبار التحمل النهائي :
“يمثل North Loop اختبار التحمل النهائي في أعمال التطوير والتنسيق لدينا ،” صرح بذلك أوليفر هوفمان ، المدير الإداري لشركة Audi Sport GmbH. كل طراز RS يخضع على الأقل 8000 كيلومتر من الاختبارات هنا. يوفر لنا المسار معلومات مفصلة حول متانة أجزائنا في ظل الظروف القاسية وتفاصيل التعليق. مع RS Q8 ، كان تركيزنا الأساسي على إعداد النوابض ، والمخمدات ، ونظام الثبات الإلكتروني ESP ، فضلاً عن خصائص أداء ثبات الأسطوانة والفرق الرياضي “.
إذن ما الذي يجعل Q8 الأبرز بطراز RS ؟ يوضح هوفمان: “تتمتع سيارات RS بشخصية قوية وفريدة من نوعها: أقصى أداء عفوي أينما ومتى شئت ، وأداء سهل في الرحلات الطويلة. RS. ويضيف هوفمان ، المسؤول أيضًا عن التطوير التقني في موقع نيكارسولم ، حيث يتم بناء طرازات RS ، من المهم لكل كيلومتر ، بغض النظر عن كيفية قيادته ، أن يكون تجربة.
12 طرازًا لتطوير سيارات اودي RS :
RS Q8 هو مجرد واحد من 12 طرازًا في محفظة أودي التابعة للأداء ، والتي تشمل أيضًا RS 3 Sportback و Saloon و RS 4 Avant و RS 5 Coupé و Sportback و RS 6 Avant و RS 7 Sportback و TT RS Coupé و Roadster و RS Q3 و RS Q3 Sportback. تم تقديم ثمانية من هذه الطرازات في عام 2019 ، ولدى فريق الهندسة والتطوير في أودي سبورت أفكار للمستقبل القريب. مفتاح هذه الخطط هو إنشاء علاقة أوثق مع فرق التصميم والهندسة الرئيسية في أودي. ستتم إضافة طرازات RS المستقبلية إلى النطاق قريبًا بعد إطلاق خطوط الإنتاج الأساسية ذات الصلة ، مما يعني أنه سيتم تحديد خصائصها في مرحلة مبكرة جدًا وأن تطويرها سيستمر جنبًا إلى جنب مع العمل على طرازات Audi AG. بالإضافة إلى التصميم ، سيركز هذا العمل على التحسينات التي تم إدخالها على مجموعة نقل الحركة والتعليق التي تخلق طراز RS.
يشمل العمل أيضًا الهندسة “الخضراء” في Green Hell ، حيث تتضمن RS 6 Avant و RS 7 Sportback و RS Q8 نظامًا هجينًا خفيفًا متطورًا يعتمد على نظام كهربائي بجهد 48 فولت ، بالإضافة إلى إلغاء تنشيط الأسطوانة (COD ) في محرك V8 TFSI تحت حمولة جزئية. سيتم نقل هذه الوظائف إلى متغيرات RS ، ولكن مع القليل من الضبط الدقيق. لن تتطور الشخصية الفريدة إلا إذا عملنا باستمرار وبدقة كبيرة. يقول هوفمان: “الكثير من الخبرة والرؤية الواضحة هي المفاتيح لخلق مفهوم شامل متماسك“.
30 لفة في العالم :
بالنسبة لسيارة RS Q8 وحدها ، أمضى مهندسو الاختبار من Audi Sport حوالي عامين على الطريق ، حيث قطعوا أكثر من 1.2 مليون كيلومتر في مركبات التطوير والنماذج الأولية ، وهو ما يعادل القيادة حول العالم 30 مرة. أخذتهم تجارب القيادة إلى فنلندا والسويد وفرنسا وإيطاليا وجنوب إفريقيا والصين والولايات المتحدة الأمريكية ، على جميع أنواع مسارات السباق والطرق. على سبيل المثال ، تم استخدام المسار الدائري عالي السرعة في Nardò في جنوب إيطاليا لاختبار مرونة جميع المكونات بسرعات عالية باستمرار ، بينما قدم الجليد والثلج في الدول الاسكندنافية ظروفًا مثالية لتحسين خصائص الاستجابة لأنظمة التعليق والتحكم. ثم شكلت الحرارة والارتفاع في جنوب إفريقيا تحديات لتكييف الهواء وتبريد المحرك وخصائص الأداء.
تم بناء عدد “مكون من رقمين” من RS 6 Avants و RS 7 Sportbacks في نيكارسولم كل يوم عمل ، لكن عمل فريق Audi Sport لا ينتهي عند هذا الحد ، حيث يتم فحص كل سيارة في مسار على الطريق قبل تسليمها إلى الزبون.