أدرك المصنعون المتميزون منذ وقت طويل أن العملاء على استعداد للدفع بشكل جيد مقابل التصميم الجيد ، وقد تم النظر إلى هذه الهوامش بشكل واضح من قبل العلامات التجارية الرئيسية. سنتعرف على ثلاث سيارات دفع رباعي صغيره كأمثلة رئيسية. مازدا وتويوتا وكيا ، إلى أي مدى يمكن أن تتفوق كل واحه ، ومع ذلك فإن موديلات تويوتا C-HR ومازدا CX-30 وكيا Seltos تقع أو تقترب جدًا من أعلى نطاقاتها. يمكن للعميل المستهدف في شريحة حوالي 40 ألف دولار تقريبًا أن يركض إلى راف فور أكبر أو CX-5 أو سورينتو ولكنه يختار عدم القيام بذلك. هذه الفلسفه تتبنى مفهوم الأقل ولكن الأفضل ، لكن أي من الثلاثة موديلات يفضي إلى نتيجة نادرة لسيارة صغيرة توفر عامل شعور جيد للسيارة الكبيرة؟
RAV 4 تتصدر سباق الأفضليه :
ربما نكون أكثر دراية بـ Toyota C-HR. لقد كانت معنا منذ 2014 الأخبار المهمه هي أن مجموعة توليد الطاقة الهجينة من البنزين والكهرباء بقدرة 90 كيلووات / 142 نيوتن متر سعة 1.8 لتر تقع الآن على قمة المجموعة ، مما يوفر شعوراً أكثر ارتياحا واعجابا خاصة مع سعر أوروبي يزيد قليلا عن 36 الف دولار . تمثل السيارتان الأخريان خطوة لطيفة في السعر ، تفاقمت بسبب حقيقة أننا لا نحصل على هجين Euro-spec 137kW 2.0 لتر الخاص ب C-HR الهجين. سعر Mazda CX-30 يصل الي 41.490 دولارًا مدعومة بمحرك سعة 2.5 لتر بقوة 139 لترًا / 252 نيوتن متر.
فيما تتفوق سيلتوس على تويوتا ومازدا :
أما كيا سيلتوس الصاعه والمقدر ثمنها أوروبيا ب 41990 دولارًا ( ، فإن 130 كيلووات / 265 نيوتن متر الكورية هي أكبر مركبة هنا ، والوحيدة التي تمتلك شاحنًا توربينيًا والدفع الرباعي. كما أنها الأفضل تجهيزًا. لا يوجد لدى أي من الآخرين لوحة شحن لاسلكية Qi أو تعديل كهربائي على المقعدين الأماميين أو مقاعد أمامية مدفأة ومبردة أو قضبان سقف كمعيار قياسي. اقفز في الخلف وستشعر بنصف أكبر ، مع 70 سم من مساحة ركاب المقاعد الخلفية مقابل 65 سم لمازدا و 62 سم لتويوتا. تنعكس هذه المواضع في الارتفاع من وسادة المقعد الخلفي إلى السقف ، حيث تحصل على 98 سم في Seltos ، و 94 سم في CX-30 و 90 سم في C-HR ، وبطاريتها المصنوعة من النيكل والمعدن والنيكل تحت المقعد الخلفي.
سيلتوس في المركز الثاني :
الركوب المرتفع المريح أهم مزايا سيلتوس حيث يبلغ ارتفاع فخذ المقعد الأمامي في أدنى إعداد له 65 سم ، مقارنة بـ 58 سم من C-HR و 56 سم من مازدا. قام بالمقارنة خبير السيارات الانجليزي أندي برايت من مجلة WHICH CAR ويقول انه من المثير للدهشة أن تعلم أنها تعمل على قاعدة عجلات أقصر من 10 ملم من تويوتا وأقصر من 25 ملم من مازدا. افتح الباب الخلفي وميزة كيا مرة أخرى. إن سعة مكان التخزين في سيلتوس 498 لترًا مقابل 317 لترًا في Mazda و Toyota 318 لترًا. بالنسبة إلى مشتري العائلة ، قد تنتهي هذه المقارنة عند هذه النقطة. تتميز كل من Seltos وسي اكس 30 بباب خلفي كهربائي ، في حين أن قوة العضلة ذات الرأسين القديمة جيدة لتويوتا.
ولكن الأرقام تخبرك بالكثير فقط. عدادات C-HR من خلال كونها التوجيه الأكثر حدة في المجموعة. كانت C-HR القديمة جيدة ، لكن نظام القيادة الهجين يضيف فقط عنصرًا مدهشا يجعل تويوتا تشعر بمهارة هندسية أكثر.
مازدا CX 30 تحل ثالثا :
جلسة مازدا CX-30 في وضع منخفض ومكتظ ، خلف عجلة قيادة شبه مثالية ؛ مستديرة ، ليست سميكة للغاية من الحواف ، ضوابط غير بارزة على وجهها ومزودة بمجاذيف أنيقة. إن استهلاك الطاقة لامع وغير معبأ ، فالسيارات ذات الست سرعات هي نظام محول عزم الدوران الوحيد هنا ، وتظهر في طريقة إهمال التروس بسهولة.على النقيض من ذلك ، فإن ميزة عزم الدوران التوربيني لـ Seltos تعني أنه عند 1500 دورة في الدقيقة ، فإنها تصل لدورة كامله تبلغ 265 نيوتن متر في حين أن Mazda CX-30 هي ، مع نفس العدد من الدورات على اللوحة ، وتولد حوالي 200 نيوتن متر ، أو 20 في المائة أقل. لكن من اللافت أن Seltos تشعر بعدم القابلية للتغير في السرعات اليومية. ناقل الحركة ثنائي القابض بسبع سرعات هو ناقل حركة جيد ، يستجيب بشكل واضح عند تبديل أوضاع القيادة بين Eco و Normal و Sport ، ولكن مع زيادة السرعة وجودة الركوب المريحة في Seltos تشعر بهيكل ممتع ومريح ..
ثلاثة أوجه لثلاثة سيارات متنافسه :
مازدا الأسرع في المجموعة على مدار الساعة ، ما عليك سوى تحريك سيارة Mazda ، لتتجاوز سيارة Toyota الضعيفة نسبيًا. هذا على الرغم من حقيقة أن صندوق القابض المزدوج يشعرك بالثقل والارتباك عند المشاركة الأولية. بمجرد دخولها إلى الأمام ، تسحب Seltos بشكل نظيف ، ولكن هناك علاقة عكسية بين الوتيرة والاقتصاد في استهلاك الوقود ، حيث تشرب Kia البنزين كالعصر أكثر من 50 بالمائة أكثر من تويوتا المتأخرة ولكن الموفره جدا في الاختبار.Seltos هي الأكثر عملية وأفضل تجهيز ، في حين أن تويوتا هي الأكثر حماسة من خلال الزوايا ، والأكثر تصميمًا للمغامرة ، والأكثر اقتصادية بسهولة. هذا يترك Mazda CX-30 ، وهي سيارة يمكن رفضها بسهولة على أنها حل وسط بين هذين الطرفين.
في الحقيقة ، مازدا تفعل شيئًا لا يستطيع الآخرون القيام به. إنها الوحيدة من بين الثلاثة التي تشعر بالراحة عند شرائها بسعر 40000 دولار مقابل هيئة تستحق ، في حين تبدو سيارة كيا وكأنها سيارة تبلغ قيمتها 30 ألف دولار ، ولا تزال تويوتا على الرغم من تحديثها الداخلي ومساراتها الهجينة اللطيفة ، لا تمتلك مقصورة تبدو أو تشعر بطريقة ما بأنها بعيدة عن قاعدة السياره وربما يكون سعر 35 ألف دولار هو الأنسب لكل سياره . تجسد CX-30 مبادئ التصميم الجيد ” الجمالية.” إن الجودة الجمالية للمنتج جزء لا يتجزأ من فائدته. ولكن فقط الأشياء التي يتم تنفيذها بشكل جيد يمكن أن تكون جميلة. لا يمكن لأي مصنع آخر في هذه الصناعة أن يظهر سطح السيارة بمهارة مازدا. الطريقة التي يلعب بها الضوء على جوانب CX-30 هي عالم بصرف النظر عن منافسيه هنا والكسوة السوداء على جسمه لها تأثير إطالة وإزالة الجزء الأكبر من الصفائح المطلية.
المقصورة لصالح مازدا :
إن تنفيذ المقصورة هو عمل ابداعي خاص جدا وعدم جودته مشكلة مؤرقة – وفي سيلتوس تبدو لوحات العدادات وكأنها تطفو على الشاشة الأمامية بشكل ضبابي على الزجاج الأمامي مع عدم وجود الكثير من المعلومات أو القليل منها ، حيث Seltos تجعلك تنظر إلى قطعة بلاستيكية تهتز فعليًا على نفس المستوى البصري مثل الأقراص الرئيسية. وخلف ذلك توجد فوضى بصرية من المسّاحات وخطوط أرجوحة الغطاء.. أما مازدا Mazda فإن لوحة العدادات وشاشة المعلومات لا تتطلب منك إعادة تركيز عينيك لاستيعاب مايظهر أمامك .لا تفهم كيا ذلك ، وهناك العديد من الأمثلة الأخرى حيث تدرك Mazda حالات الاستخدام في قطاع السوق المحدد هذا بشكل أفضل. على سبيل المثال؟ تشعر CX-30 بشكل مريح بأنها الأكثر فخامة من بين الثلاثة ، ولكنها تقدم الموازين بشكل أخف مع توفير أكبر قدر من الطاقة .. نعم نحب هذا المزيج.
المساحة لصالح سيلتوس والاقتصاد لتويوتا :
لن تجذب الجميع بالرغم من ذلك. إن مساحة Seltos الفائقة ، وقائمة التجهيزات السخية ، والشاحن التوربيني ، والعامل غير المستحيل للضمان لمدة سبع سنوات ، سيجعلها رائعه بالنسبه الذين يقارنون المواصفات بالمواصفات مع كل من السيارات اليابانية هنا. في نهاية المطاف ، أنت تشتري سيارة في هذه الفئة لأنك تريد شيئًا بحجم يمكن التحكم فيه ولكن بدون تنازلات على حساب الجودة. في حين أن هناك الكثير مما يمكن قوله لكل من كيا وتويوتا ، فإن السيارة التي تحقق أفضل استيفاء هي مازدا CX-30. هناك وضوح ممتع في الطريقة التي يفهم بها مهمته. قد تكون الأصغر ولكنها الأفضل في نواح عده .
لماذا تويوتا هي أفضل الأفضل :
تدعي تويوتا أكبر كفاءة حرارية لأي محرك بنزين يتم إنتاجه بكميات كبيرة من أجل C-HR الهجين. نظرًا لنظام إعادة تدوير غاز العادم الكبير الحجم ، والتحسينات في كفاءة الاحتراق والطرق المبتكرة لإدارة الحرارة وتقليل الاحتكاك ، يسجل الهجين 1.8 أقصى كفاءة حرارية بنسبة 40 بالمائة. وهذا يمثل 37 في المائة من وحدة بريوس الأولى سعة 1.5 لتر والمستوى 38.5 في المائة من محرك 1.8 لتر في الجيل الثالث من بريوس.
لا تحتاج إلى ذاكرة طويلة لتتذكر النهاية اللائقة لـ Seltos في أحدث سيارة دفع رباعي مدمجة في يناير. كان لهذه السيارة محرك atmo سعة 2.0 لتر ومحرك أمامي ونهاية خلفية بحزمة الالتواء وناقل حركة CVT. تتميز السيارة المعروضة هنا بتوربو 1.6 ، والدفع الرباعي ، ونظام تعليق خلفي متعدد الوصلات ، وعلبة تروس مزدوجة القابض. على الرغم من أن الهيكل الخارجي يبدو متشابها كخامه ، إلا أنه في سلتوس طري كالجبن .