على مدى اسبوع تم اختبار هيونداي ايونيك 5 الكهربائية بالكامل في استراليا ، وكانت نتائج الاختبار مذهلة وتؤكد أن سيارة هيونداي تفوق بمعدلات أدائها تسلا 3 ونيسان ليف . وتثبت سيارة هيونداي ايونيك 5 2022 أنه يجب الآن أخذ صانعي السيارات القدامي على محمل الجد في مجال السيارات الكهربائية ، و بغض النظر عن شعورك تجاه شركة تسلا ورئيسها المثير للجدل ايلون ماسك ، من المستحيل إنكار أن صانع السيارات في كاليفورنيا كان ولايزال يقود تيارا جديدا في صناعة السيارات ، وبدون تسلا ربما لم يكن لنا أن نلحظ هذا الزخم في التحول نحو السيارات الكهربائية لكبريات شركات السيارات في العالم . .
هيونداي أيونيك 5 أفضل السيارات المعروضة للبيع
هيونداي أيونك 5 الجديدة كليًا ليست أول سيارة كهربائية “ميسورة التكلفة” تطلقها علامة تجارية رئيسية وليست حتى أول سيارة كهربائية من هيونداي. ومع ذلك ، فهي واحدة من أكثر السيارات إثارة وهي أفضل السيارات المعروضة للبيع عند نقطة السعر هذه.بنت هيونداي سيارتها ايونيك 5 على منصة (E-GMP) كما كيا EV6 وشقيقتها GV60. .. إنها السيارة الأولى في سلسلة طويلة من الموديلات الكهربائية بالكامل التي تطورها هيونداي وتستعير اسمها من طرازايونيك ليفت باك الذي تم تقديمه قبل بضع سنوات وبيعه كسيارة هجينة ومكونات هجينة و EV. لا تدع الاسم المألوف يخدعك ؛ إن ايونيك 5 ليس مثل ايونيك الأصلي ، ولا يشبه أي سيارة كهربائية أخرى معروضة للبيع.
يتم تقديم مجموعتين من المحركات للسيارة في أستراليا. الأول هو طراز الدفع الخلفي الذي يتميز بمحرك كهربائي بقوة 160 كيلو واط (214 حصان) و 350 نيوتن متر (258 رطل قدم) بينما يتميز محرك الدفع الرباعي بمحرك 155 كيلو واط (207 حصان) و 350 نيوتن متر (258 رطلاً) -محرك قدم في المحور الخلفي وآخر بقوة 70 كيلو واط (94 حصان) و 255 نيوتن متر (188 رطل قدم) يقود العجلات الأمامية. ينتج عن هذا عزم مجمع 225 كيلو واط (302 حصان) و 605 نيوتن متر (446 رطل قدم).
يتميز كلا النوعين بهندسة كهربائية متطورة بقوة 800 فولت تمامًا مثل بورش تايكان وكلاهما يشتركان في بطارية ليثيوم أيون مبردة بالسائل تبلغ 72.6 كيلو وات في الساعة. يبلغ مدى طراز الدفع الخلفي 451 كيلومترًا (280 ميلاً) بينما يمكن للنسخة ذات المحركين السفر لمسافة 430 كيلومترًا (267 ميلًا) بشحنة واحدة.
ايونيك 5 بشحن أسرع من تسلا 3
من الأمور المثيره في ايونيك 5 السرعة التي يتم شحنها بها. عند توصيله بشاحن بقوة 50 كيلو وات ، يمكن شحن بطارية طراز AWD من 10 إلى 80 بالمائة في 61 دقيقة و 42 ثانية. والأكثر إثارة للإعجاب ، أن هذه المرة تنخفض إلى 17 دقيقة و 16 ثانية فقط مع شاحن 350 كيلو واط. سرعات الشحن هذه أسرع من طراز Tesla Model 3. . ميزة أخرى مفيدة لهذه الكهربائية الرائده هي وظيفة “عربة التحميل“. كل ما عليك القيام به هو توصيل محول 240 فولت بمنفذ الشحن والحصول على إمكانية الوصول إلى المقبس الذي يمكن استخدامه لتشغيل الأدوات المنزلية اليومية.
يبدأ السعر المحلي لـ أيونيك 5 2WD من (52،295 دولارًا أمريكيًا) قبل تكاليف القيادة على الطريق ، بينما يبدأ سعر ايونيك 5 AWD (55،204 دولارًا أمريكيًا). يبلغ الطول الاجمالي لأيونيك 5 4635 ملم (182 بوصة) ، وعرضها 1890 ملم (74.4 بوصة) ، وارتفاعها 1605 ملم (63 بوصة) ، وهي أكبر بقليل من هيونداي توسان . ومايميز ايونيك حقًا عن باقي طرازات هيونداي هو قاعدة العجلات التي يبلغ قطرها 3000 مم / 118 بوصة والتي تعد أطول من Palisade ، والأجزاء الأمامية والخلفية القصيرة والسقف المنخفض الذي يبلغ ارتفاعه 50 مم / 1.9 بوصة فقط ، أما كونا فأصغر بكثير.الداخل مثير للاهتمام مثل الخارج. على عكس طرازات ايونيك الهجينة والهجينة القابلة للشحن ، وطرازات EVs ، فإن مقصورة ايونيك 5 لا تشبه أي شيء آخر في مجموعة Hyundai. .
مقصورة ايونيك 5 رحبة وصحية وعصرية
ادخل المقصورة لأول مرة وسيتم الترحيب بك على الفور من خلال تصميم داخلي مفتوح وجيد التهوية وخفيف بشكل ملحوظ يجعلك تشعر وكأنك تدخل إلى منتجع صحي. انزل إلى مقعد السائق وستجذب عجلة القيادة ثنائية الأضلاع الأنظار على الفور ، ليس فقط بسبب شكلها ولكن أيضًا لأنها لا تحتوي على شارة Hyundai.
والأكثر شيوعًا هو مجموعة العدادات الرقمية مقاس 12.3 بوصة وشاشة المعلومات والترفيه المطابقة مقاس 12.3 بوصة. بينما استكملت Hyundai التصميم الداخلي الأبيض برسومات بيضاء على كلتا الشاشتين ، إلا أنها تتميز بنفس نظام التشغيل مثل طرازات Hyundai’s ICE. على هذا النحو ، فهي بنفس القدر من السهولة والسرعة عند اللمس ولا حاجة لمنحنى تعليمي لتعتاد عليها. من الغريب أنه لا توجد شاشة عرض رأسية ، على الرغم من وجودها في بعض الطرازات الخارجية.
تتمثل إحدى المزايا الرئيسية لقاعدة عجلات ايونيك 5 الطويلة في مقدار المساحة الداخلية التي توفرها. أولئك الذين يجلسون في المقدمة لديهم 1،034 ملم (40.7 بوصة) من حيز الرأس ، 1138 ملم (44.8 بوصة) من مساحة الساق ، 1،465 ملم (57.6 بوصة) من مساحة الكتف ، و 1،368 ملم (53.8 بوصة) من حيز الورك. مقعد السائق مرتفع نسبيًا ، على الرغم من أنه ليس مرتفعًا مثل الكروس التقليدي.
الجزء الخلفي واسع بنفس القدر حيث ستجد 953 ملم (37.5 بوصة) من حيز الرأس ، و 1002 ملم (39.4 بوصة) من حيز الأرجل ، و 1465 ملم (57.6 بوصة) من حيز الكتف ، و 1362 ملم (53.6 بوصة) من حيز الورك. .هناك أيضًا مساحة تخزين كبيرة تبلغ 527 لترًا (18.6 قدمًا مكعبة) في صندوق السيارة أو 1587 لترًا (56 قدمًا مكعبة) مع طي الصف الثاني بشكل مسطح. تحتوي سيارتنا الاختبارية على نظام الدفع بجميع العجلات (AWD) أيضًا على حجرة تخزين بسعة 24 لترًا (0.8 قدم مكعب) أسفل “الصندوق الخلفي” ولكنها لا تتسع لأكثر من كابل الشحن المنزلي. تتميز موديلات الدفع الخلفي بمساحة تخزين أمامية أكبر تبلغ 57 لترًا (2 قدم مكعب).
تجربة القيادة التي تقدمها ايونيك 5 ليست أقل من استثنائية. ولكن ، قبل أن ننتقل إلى أبعد من ذلك ، أود أن أوضح شيئًا واحدًا: أداء ايونيك 5 على الطريق لا ينبغي مقارنته بأداء طراز Tesla 3. . ايونيك 5 هي كروس أوفر والطراز تسلا 3 ، لا سيما في الأداء الاختبارى هي سيارة رياضية. على هذا النحو ، فهناك اختلاف شديد على الطريق.
من أول الأشياء التى تذهلك في ايونيك 5 مدى استرخاء القيادة. التعليق ناعم وعلى الرغم من أنه لم يتلق نغمة تعليق محلية للطرق الأسترالية مثل معظم موديلات هيونداي ، إلا أنه يظل متوافقًا في جميع ظروف القيادة. إنه أكثر ليونة بشكل ملحوظ من الموديل تسلا 3 ، على الرغم من أن هذا ليس بالأمر السيئ.
في حين أن الغالبية العظمى من سيارات ايونيك 5s ستقضي معظم حياتها على الطرق الحضرية والطرق السريعة ، إلا أنها تؤدي أداءً جيدًا بشكل مدهش عند قيادتها بطريقة رياضية. خلال مهمة واحدة على طول بعض الطرق الجبلية الجميلة والمتدفقة ، وجدنا أن التوجيه دقيق وكان من السهل دائمًا معرفة ما تفعله إطارات Michelin Pilot Sport EV. هناك كميات هائلة من الإمساك بالعرض وتشعر بأنها أخف من الوزن الإجمالي الذي يبلغ 2100 كجم (حوالي 4629 رطلاً). ومع ذلك ، عند قيادته من خلال منعطف وعر بسرعات عالية ، فإنه سوف يرتد حوله ويمكن أن يصبح غير مستقر لفترة وجيزة.
تدعي Hyundai أن متغير الدفع الرباعي يحتاج إلى 5.2 ثانية لتصل إلى 62 ميل في الساعة (100 كم / ساعة) وقد تمكنا من مطابقة ذلك. لا يوجد أي فقد للجر عند الضغط على دواسة الوقود ، حتى لو كان الطريق مبللاً واستمرت السيارة في السحب بقوة تتجاوز 120 كم / ساعة (74 ميلاً في الساعة). ربما كان الجانب المفضل لدي في ايونيك 5 هو نظام الكبح. يتميز كلا الطرازين 2WD و AWD بتهوية 345 مم × 30 مم في الأمام وأقراص مكابح خلفية 345 مم × 20 مم وملاقط تضغط عليها بإحكام وباتساق كبير. ومع ذلك ، خلال أسبوع من اختبار السيارة ، استخدمت بشكل أساسي نظام الكبح المتجدد.
يوجد خلف عجلة القيادة مفتاحا تبديل للتحكم في الكبح المتجدد. يمكنك تعطيل النظام تمامًا مما يعني أنايونيك 5 سوف يتدحرج بسلاسة عند رفع دواسة الوقود ، مثل وضع سيارة ICE مع علبة تروس يدوية في الوضع المحايد. على الطرف الآخر من الطيف ، يوجد وضع القيادة الذكي بدواسة واحدة المعروف ب ” I PEDAL” الذي يسمح لك بقيادة ايونيك 5 ببساطة باستخدام دواسة الوقود. هذا الوضع مناسب تمامًا للقيادة اليومية ، على الرغم من أنك إذا خرجت من سيارة ICE ، فإن الأمر يستغرق بعض الوقت لتعتاد عليه.
إن جعل نظام الكبح أكثر جدارة بالملاحظة هو حقيقة أنه إذا كنت تستخدم المكابح المتجددة ثم تستخدم المكابح الميكانيكية ، فإن الانتقال بين الاثنين يكون سلسًا للغاية ، وهو أمر لا يمكن قوله عن Nissan Leaf e +.
تتوفر العديد من ميزات الأمان بشكل قياسي في جميع طرازات ايونيك 5 المباعة في أستراليا كجزء من مجموعة Hyundai سمارت سينس وتشمل انظمة المساعدة على تجنب الاصطدام في النقطة العمياء ، ومراقبة الرؤية للنقطة العمياء ، وتحذير السائق من الانتباه ، ومساعد تجنب الاصطدام الأمامي ، ومساعد الضوء العالي ، ومساعد الحد من السرعة الذكي ، ومساعد تتبع المسار ، ومساعد الحفاظ على المسار ، ومساعدة تجنب الاصطدام في الركن ، والخلف نظام المساعدة على تجنب الاصطدام العابر لحركة المرور ، تنبيه الراكب الخلفي ، مساعد الخروج الآمن ، التحكم الذكي في التطواف ، وشاشة الرؤية المحيطية.
وخلال أسبوعنا مع السيارة ، سافرنا مسافة 400 كيلومتر (248 ميلاً) ويمكننا بالتأكيد أن نصل إلى رقم النطاق المعلن البالغ 431 كيلومترًا (267 ميلًا) من خلال مزيج من القيادة الحضرية والطرق السريعة. مع تمكين نظام i-Pedal ، استهلكت السيارة بشكل عام حوالي 17.5 كيلو واط لكل 100 كيلومتر (62 ميلاً).
هذه هي قيمة ايونيك EV
يتوفر عدد أقل بكثير من السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة في أستراليا مقارنة بالأسواق الأخرى ، ومن بينها يمكن مقارنة Hyundai ايونيك 5 بأمثال تسلا 3 و نيسان ليف e + و مرسيدس بنز EQA و بوليستار 2 لذي تم إطلاقه مؤخرًا مع بدء الأسعار بسعر 59900 دولار أسترالي (42592 دولارًا أمريكيًا) و 64990 دولارًا أستراليًا (46220 دولارًا أمريكيًا) و 76800 دولارًا أستراليًا (54620 دولارًا أمريكيًا) و 59900 دولارًا أستراليًا (42592 دولارًا أمريكيًا) على التوالي. لم نقم بقيادة EQA ولا Polestar 2 ولكن ما يمكننا قوله هو أنايونيك 5 هي الأفضل أداء من تسلا ومن نيسان ليف .
لم يكن طراز Tesla Model Y متاحًا بعد في أستراليا ، ولكن عند وصوله ، سيكون منافسًا أكثر ملاءمة لسيارة ايونيك 5 بفضل حجمها المتزايد ونمط جسمها المتقاطع. كما هو الحال ، يقدم ايونيك 5 تقنية تتناسب مع الطراز 3 ، وقدرات شحن رائعة ، ونطاق محترم ، وأكثر راحة واتساعًا. كما أنه يتفوق بشكل كبير على Leaf e + بكل طريقة يمكن تخيلها.تخطط Hyundai لعدد كبير من السيارات الكهربائية الأخرى من خلال علامتها التجارية الفرعية ايونيك وإذا كان ايونيك 5 يشير إلى أي شيء ، فإن مشتري EV سيكونون في متناول اليد.