تواجه شركة هيونداي الكورية الجنوبية التوجه العالمي لخنق سيارات الأداء العالي ذات الاحتراق الداخلي بمنح هذه النوعية من السيارات أنظمة هجينية متطورة . ووسط لوائح الانبعاثات الصارمة بشكل متزايد والضرائب المرتفعة على السيارات ذات المحركات ذات الإزاحة الكبيرة، ترى هيونداي أن المستقبل لايبدو جيدًا بالنسبة للسيارات عالية الأداء التي تعمل بمحركات الاحتراق.
وقد أوقفت هيونداي للتو طرازي i20 N وi30 N في أوروبا حيث يواجه صانعو السيارات أصعب التشريعات في العالم. ومع ذلك، لم يفقد هيونداي كل الأمل في سيارة ممتعة بمحرك احتراق داخلي.
هيونداي تطور سياراتها الهجينة
وفي حديثه مع مجلة Drive الأسترالية ، قال المستشار الفني التنفيذي الحالي لشركة Hyundai ورئيس البحث والتطوير السابق إن مجموعة نقل الحركة الهجينة تمثل فرصة تستحق الاستكشاف، و أكد ألبرت بيرمان – الذي كان أحد القوى الدافعة وراء إنشاء القسم N – أنه يجري تطوير المزيد من الأنظمة الهجينة القوية، ليس فقط لعلامة هيونداي التجارية، ولكن أيضًا لعلامة جينيسيس الفاخرة .
هل تتحول النترا N للكهرباء
وقال بيرمان إن سيارة Elantra N (المعروفة أيضًا باسم i30 Sedan N) “يمكن أن تكون خيارًا – فهي موجودة من الناحية الفنية.” وامتنع عن تأكيد ما إذا كانت سيارة السيدان عالية الأداء ستكون كهربائية لكنه اعترف بأن ذلك ممكن من الناحية الفنية. وقد أكدت هيونداي من قبل أن طراز الجيل التالي من السيارة سيأتي بمحرك بنزين، مما يشير إلى أنها قد تحصل على محرك ICE أكبر. ستكون الوحدة المزودة بشاحن توربيني سعة 2.5 لتر بمثابة قوة أكبر من المحرك الحالي سعة 2.0 لتر.
قوة النترا N وجينيسيس G70
في شكلها الحالي، تبلغ قوة إلنترا N 276 حصانًا، بينما تبلغ قوة المحرك الأكبر 290 حصانًا في سوناتا N Line وما يصل إلى 300 حصان في جينيسيس G70 ، وبطبيعة الحال، فإن إضافة محرك كهربائي من شأنه أن يزيد من الناتج أكثر. إذا تم عمل ذلك ، فقد لا تكون السيارة الهجين N الوحيدة من هيونداي، حيث يقول بيرمان إنه يحاول إقناع الشركات العليا بإعطاء الضوء الأخضر لسيارة N كهربائية أصغر حجمًا.
هيونداي تعتمد على الهجينة بين البنزين والكهرباء
تتطلع شركة هيونداي إلى الأمام بالفعل، بعد أن أطلقت للتو سيارة الكروس أوفر Ioniq 5 N الكهربائية بالكامل. هناك أيضًا تقارير عن سيارة سيدان Ioniq 6 N ، من المحتمل أن تتمتع بقوة أكبر. وأوضح بيرمان أن شركة صناعة السيارات الكورية تريد تغطية جميع القواعد من خلال تلبية الأذواق المختلفة مع تلبية اللوائح المتغيرة باستمرار. قال رئيس BMW M السابق إن مجموعة نقل الحركة الهجينة من شأنها سد الفجوة بين السيارات عالية الأداء ذات محركات الاحتراق النقي والمركبات الكهربائية الكاملة.
تويوتا وأفكار خارج الصندوق
لدى تويوتا فكرة أخرى عن كيفية إنقاذ السيارات الرياضية ذات محركات الاحتراق. إنها تتلاعب بفكرة جعل محرك ICE يعمل بالهيدروجين بدلاً من البنزين . ولتحقيق هذه الغاية، قامت بالفعل ببناء واختبار نماذج أولية لسيارات البوابات الساخنة GR Yaris و GR Corolla على المسار.
وعلى نفس المنوال، قامت شركة AVL Racetech النمساوية بتصميم محرك توربيني رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر يعمل بالهيدروجين . إنه ينتج قوة 405 حصانًا و 375 رطلًا (508 نيوتن متر) من عزم الدوران.
لدى بورشه نهج مختلف لأنها تعتقد أن الوقود الاصطناعي يمكن أن يكون حلاً. لقد كانت تنتج وقودًا إلكترونيًا محايدًا للكربون تقريبًا في مصنعها في تشيلي منذ أواخر عام 2022 عندما احتفلت بهذا الإنجاز من خلال تقديم 911.
بورش وفولكس فاجن
على الرغم من أن بورش جزء من مجموعة فولكس فاجن، إلا أن توماس شيفر، رئيس العلامة التجارية لشركة فولكس فاجن، يدعي أن كل هذا الحديث يدور حول إطالة عمر الشركة. ومن وجهة نظره أن حياة محركات الاحتراق توشك على النهاية. ويدعي أن المناقشات حول الوقود الإلكتروني هي “ضجيج غير ضروري” بالنظر لكون محركات الاحتراق تقنية قديمة ، وما يقال عن وقود اليكتروني ليس سوى تحايل على الواقع .