ولاية كاليفورنيا تسعى للحصول على موافقة لحظر محركات الاحتراق الداخلي في هذا الموعد

طلبت ولاية كاليفورنيا من وكالة حماية البيئة هذا الأسبوع الموافقة على خطتها التي تتطلب أن تكون جميع المركبات الجديدة المباعة في الولاية كهربائية أو هجينة كهربائية بحلول عام 2035، والخطة، التي وافق عليها مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا، في انتظار الموافقة من التنازل بموجب قانون الهواء النظيف.

تفاصيل طلب ولاية كاليفورنيا لحظر سيارات الاحتراق الداخلي

رداً على طلب كاليفورنيا، قال تيم كارول، المتحدث باسم وكالة حماية البيئة، “كما هو الحال مع جميع طلبات الإعفاء الواردة من كاليفورنيا، سوف نتبع عملية عامة مفتوحة في الاعتبار، كما تفعل الوكالة بشكل روتيني”، حتى الآن، رفضت إدارة بايدن الموافقة على تحديد جدول زمني للتخلص التدريجي من المركبات التي تعمل بالبنزين فقط.

وبناءً على اقتراح صدر في أبريل، تخطط وكالة حماية البيئة للحد بشكل كبير من انبعاثات المركبات حتى عام 2032، بحلول عام 2030، من المتوقع أن ينتج صانعو السيارات 60 في المائة من المركبات الكهربائية مع ارتفاع الرقم إلى 67 في المائة بحلول عام 2032، وهذا يعادل زيادة عشرة أضعاف من عام 2022، عندما فقط 5.8 في المائة من السيارات المباعة في الولايات المتحدة كانت سيارات كهربائية.

وتهدف قواعد كاليفورنيا الخالية من الانبعاثات إلى خفض التلوث المسبب للضباب الدخاني الناجم عن المركبات الخفيفة بنسبة 25 في المائة قبل عام 2037، ولتحقيق هذا الهدف، تنص القواعد على أن تكون 35 في المائة من السيارات الجديدة التي تم بيعها في عام 2026 تعمل بالكهرباء الهجينة أو المركبات الكهربائية أو مركبات خلايا وقود الهيدروجين، سترتفع هذه النسبة بعد ذلك إلى 68 في المائة بحلول عام 2030 و 100 في المائة بحلول عام 2035، سيسمح تنظيم CARB لشركات صناعة السيارات ببيع ما يصل إلى 20 في المائة من السيارات الهجينة بالقابس في عام 2035 طالما كان نطاقها الكهربائي فقط 50 ميلًا كحد أدنى.

كما يتبنى عدد متزايد من الولايات قواعد السيارات الكهربائية في كاليفورنيا، بما في ذلك واشنطن وفيرجينيا وفيرمونت وأوريجون ونيويورك وماساتشوستس ومؤخراً رود آيلاند، هذه اللوائح أكثر صرامة مما اقترحته إدارة بايدن.

وفي الختام، معايير كاليفورنيا مماثلة للوائح المعمول بها في أوروبا، خطط الاتحاد الأوروبي في الأصل لحظر مبيعات جميع المركبات ذات محركات الاحتراق بحلول عام 2035، لكنه غير القواعد مؤخرًا للسماح للمركبات التي تعمل بالوقود الصناعي والمركبات التي تعمل بالوقود الاصطناعي، جادل فولكس فاجن وستيلانتس بأن القواعد غير مجدية بشكل أساسي، حيث ذهبت فولكس فاجن حتى الآن للضغط من أجل تأخير لوائح Euro 7 التي تدخل حيز التنفيذ في عام 2025.

شاهد أيضاً:

ثماني دول تعترض على لوائح الانبعاثات الصادرة عن الاتحاد الأوروبي