حطمت سيارة تايكان Turbo GT الجديدة من بورشه الرقم القياسي لتصبح أسرع سيارة رباعية الأبواب يتم إنتاجها على حلبة نوربورجرينج الشهيرة، وثاني أسرع سيارة كهربائية إنتاجية. حققت بورشه هذا الإنجاز في زمن قدره 7:07.55 دقائق، مما يجعلها أسرع من الغالبية العظمى من السيارات المعروضة للبيع اليوم، سواء كانت تعمل بالغاز أو الكهرباء .
ومنذ عام 2010، أخذت شركات صناعة السيارات مركباتها الكهربائية ذات الأداء العالي على المضمار على أمل تسجيل رقم قياسي. ومع دخول المزيد من السيارات الكهربائية عالية الأداء إلى السوق، فالنتوقع المزيد من الأرقام القياسية في الأشهر والسنوات القادمة. وفي غضون ذلك، قمنا بتجميع قائمة بأسرع 15 سيارة كهربائية . جميع هذه السيارات لها مكان بملفات الأرقام القياسية في نوربورغرينغ بفضل لفاتها السريعة، وبعضها لن يشهد كسر أرقامه القياسية في أي وقت قريب.
فولكس واجن ID.R (مفهوم سيارة كهربائية )
قبل ID.4، وID.Buzz، وبقية مجموعة السيارات الكهربائية من فولكس فاجن، قام خبراء الصناعة في فولفسبورج بتحضير مفهوم سيارة كهربائية لم يشهده العالم من قبل. كانت سيارة ID.R عبارة عن سيارة كهربائية سباقية تعمل بالبطارية بقوة 671 حصانًا و 650 نيوتن متر من عزم الدوران بفضل محركين كهربائيين، وكان وزنها 2500 رطل فقط.
في عام 2019، أطلقت شركة فولكس فاجن سيارة ID.R على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايف مع سائق السباق الفرنسي رومان دوماس خلف عجلة القيادة. نتج عن هذا السباق الملحمي تسجيل زمن قياسي قدره 6:05.336، مما يجعلها أسرع سيارة كهربائية – وواحدة من أسرع السيارات على الإطلاق – على المسار التاريخي. لا توجد سيارة كهربائية إنتاجية واحدة أسرع، ولم تتمتع سوى سيارة السباق Porsche 919 Hybrid EVO بوقت أفضل (5:19.546).
نيو EP9
السيارة Nio EP9 ليست سيارة كهربائية إنتاجية من الناحية الفنية، على الرغم من أن الشركة قامت ببناء وبيع 10 منها بين عامي 2016 و2019 مقابل 3 ملايين دولار لكل منها. تحتوي السيارة الفائقة المخصصة للحلبات فقط على أربعة محركات كهربائية مثبتة على كل عجلة بإجمالي قوة 1,341 حصانًا و 1480 نيوتن متر من عزم الدوران، وهي جيدة للتسارع من 0 إلى 100 كلم في الساعة خلال 2.6 ثانية تقريبًا وسرعة قصوى تبلغ 263 كلم في الساعة.
في عام 2017، أطلق Nio العنان لـ EP9 على حلبة Nurburgring Nordschleife مع سائق السباق البريطاني Peter Dumbreck خلف عجلة القيادة. سجل دومبريك زمن دورة قدره 6:45.90، متغلبًا على الرقم القياسي السابق الذي سجلته سيارة Nio وهو 7:05.12 في عام 2016 (هذه المرة مع إطارات السباق)، وفي المرتبة الثانية بعد نموذج McLaren P1 XP1 LM الأولي في ذلك الوقت، والذي حقق ذلك في 6:43.22. . تحتل EV9 حاليًا المركز الخامس في قائمة السيارات غير الإنتاجية والثانية فقط في السيارات الكهربائية بعد VW ID.R.
ريماك نيفيرا
أول سيارة إنتاج حقيقية في هذه القائمة هي Rimac Nevera، حتى لو كانت سيارة خارقة تبلغ قيمتها 2.2 مليون دولار( 8.3 مليون ريال سعودي ) . مدعومًا بأربعة محركات كهربائية متزامنة ذات مغناطيس دائم، تتمتع نيفيرا بقوة 1888 حصانًا وتتسارع من 0 إلى 100 كلم في الساعة خلال 1.7 ثانية. إنها، بحكم تعريفها، أسرع سيارة معروضة للبيع اليوم.
في أواخر عام 2023، سجلت Rimac رقمًا قياسيًا لإنتاج السيارات الكهربائية مع Nevera على حلبة Nurburgring Nordschleife بزمن قدره 7:05.29. كان سائق السباق الكرواتي مارتن كودريتش خلف عجلة القيادة.
بورش تايكان توربو جي تي
أحدث الوافدين إلى هذه القائمة (كما ذكرنا سابقًا) هو Taycan Turbo GT، أسرع وأقوى سيارة كهربائية من بورشه على الإطلاق. مع ما يصل إلى 1092 حصانًا بفضل محركين كهربائيين، تتسارع سيارة تايكان هذه إلى 100 كلم في الساعة خلال 2.1 ثانية وبسرعة قصوى تبلغ 305 كلم. ومع حزمة Wiessach (أول سيارة بورش بأربعة أبواب تحصل على هذا الخيار)، تتخلص Taycan من المقاعد الخلفية وتضيف ألياف الكربون لإبقاء السيارة الكهربائية الضخمة أقل وزنا من السابق .
في شهر يناير الماضي، أخذت بورش النموذج الأولي من Taycan Turbo GT مع حزمة Weissach إلى حلبة نوربورغرينغ وسجلت زمن دورة قدره 7:07.55. مع وجود سائق السباق المخضرم لارس كيرن خلف عجلة القيادة، أصبحت سيارة Turbo GT أسرع سيارة كهربائية بأربعة أبواب على حلبة ‘Ring والأسرع بين أي سيارة سيدان ذات أربعة أبواب، متفوقة على سيارة Jaguar XE Project 8.
تويوتا EV P002 – سيارة كهربائية مفهومية
في حالة عدم الكشف عن الاسم، فهذه ليست تويوتا إنتاجية. كان TMG EV P002 نموذجًا أوليًا لسيارة كهربائية سباقية أنتجتها تويوتا في عام 2012 بقوة 469 حصانًا و885 رطلًا من عزم الدوران. مع يوخن كرومباخ خلف عجلة القيادة، انتقلت تويوتا إلى نوربورغرينغ في نفس العام وسجلت لفة سريعة قدرها 7:22.32. في ذلك الوقت، حطمت تويوتا الرقم القياسي لدورة السيارة الكهربائية، لكن ذلك لم يدم طويلاً.
تيسلا موديل S
تصاعد التنافس بين بورشه وتيسلا في عام 2023. وعادت تسلا إلى حلبة نوردشلايف بعد عامين من أول تشغيل لها بطراز S Plaid آخر، وقد ازدحمت السيارة الكهربائية بحزمة مسار اختيارية، حيث أضافت حزمة المسار مكابح أفضل ومحدد سرعة أعلى بالإضافة إلى الإطارات المثيرة للجدل. على الرغم من أن الإطارات قانونية في الولايات المتحدة، إلا أنها لم تستوف المتطلبات الأوروبية لاستخدام الطريق، مما دفع البعض إلى وصف الدورة بأنها لاغية وباطلة بالنسبة للمركبة القانونية للسير على الطرق.
كيفما نظرت إليها، فإن سيارة السيدان الضخمة كسيارة كهربائية ،
لا تزال تخترق الحلبة في 7:25.2. لقد تفوقت بسهولة على Taycan Turbo S لتسجل الرقم القياسي لإنتاج السيارات الكهربائية مرة أخرى، لكنها لم تدم طويلاً. وبعد بضعة أشهر، أبحرت ريماك نيفيرا لتنهي المنافسة بين بورش وتيسلا بشكل فعال.
بورش تايكان توربو إس
جاءت محاولة تايكان الثانية لتسجيل الرقم القياسي في نوربورغرينغ في عام 2022. ومن غير المعروف ما إذا كان سجل تيسلا لعام 2021 مع الطراز S Plaid له أي علاقة به أم لا، لكن بورش تمكنت من قطع ما يقرب من 10 ثوانٍ مقارنة باللفة التي حددتها تايكان من قبل .
وفي زمن 7:33.3، تغلبت Turbo S أيضًا على Model S Plaid ببضع ثوانٍ لاستعادة الرقم القياسي للسيارات الكهربائية . بالإضافة إلى القوة الإضافية المتوفرة من Turbo S، حصلت السيارة الكهربائية على مجموعة أداء جديدة ونظام بورشه للتحكم الديناميكي في الهيكل.
تسلا موديل S
لم يمض وقت طويل بعد إعلان تسلا عن الطراز S Plaidكسيارة كهربائية تمت ترقيتها حتى ظهرت شائعات عن محاولة تسجيل رقم قياسي في نوربورغرينغ. غذت الشائعات رؤية موديل S على المسار في عام 2021، مما وضع نظام نقل الحركة ثلاثي المحركات بقوة 1020 حصانًا على المحك.
وكانت الشائعات صحيحة في نهاية المطاف. سجلت سيارة السيدان الكبيرة زمن دورة رسمي قدره 7:35.5، وهو أقل من التوقعات بسباق منخفض مدته 7 دقائق ولكنه لا يزال كافياً للتغلب على تايكان توربو. لبعض الوقت، على أية حال.
بورش تايكان توربو
تم إطلاق سيارة Taycan Turbo في عام 2019 لعام 2020، وهي أول سيارة كهربائية حديثة من بورشه. إنها بداية مثيرة للإعجاب، حيث تتمتع بقوة 616 حصانًا في التشغيل العادي أو 671 حصانًا مع تفعيل التعزيز الزائد. تسرد بورش وقتًا من 0 إلى 100 كلم في الساعة لمدة 3.0 ثانية. وهذا هو النموذج “الأساسي” تايكان.
على الرغم من أنها أبطأ بورش تايكان من الناحية الفنية في نوربورغرينغ، إلا أنها لا تزال سريعة جدًا. سجلت شركة صناعة السيارات وقتًا رسميًا قدره 7:42.3 مع طراز ما قبل الإنتاج في عام 2019، مطابقًا للجيل السابق من BMW M4 CS. هذا ليس سيئًا بالنسبة لسيارة سيدان كهربائية ذات أربعة أبواب.
متربوليا
في أوائل عام 2010، أحدثت سيارة متروبوليا( نسبة لجامعة متروبوليا الفنلندية ) الرياضية الكهربائية التي انتج منها نسخة واحدة لمرة واحدة كسيارة كهربائية ضجة كبيرة. تم تطويرها وبناؤها في فنلندا من قبل جامعة هلسنكي متروبوليا للعلوم التطبيقية، وقد هاجمت لأول مرة حلبة نوربورغرينغ في عام 2011، لكنها لم تتمكن من كسر حاجز الـ 8 دقائق.
تضخ السيارة 400 حصان من خلال مجموعة نقل الحركة رباعية المحركات، عاد الفريق في عام 2015 وقادته Sport Auto في دورة سريعة بلغت 7:44.8. في ذلك الوقت، كان هذا رقمًا قياسيًا لسيارة كهربائية للشارع، على الرغم من انتاجها كنسخة واحدة ولمرة واحدة، فمن الواضح أنه لا يمكن انتظار حالة إنتاج لها .
هيونداي أيونيك 5 N
لم نر الكثير من سيارات كيا أو هيونداي في نوربورغرينغ، على الأقل فيما يتعلق بأوقات اللفات. لدى المجموعة الكورية الجنوبية عدد كبير من السيارات الكهربائية المعروضة للبيع الآن أو قريبًا، ويستهدف Ioniq 5 N بالتأكيد عشاق الأداء. مع توفر ما يصل إلى 641 حصانًا في دفعات قصيرة مع وظيفة N Grin Boost (من الواضح أن N لـ Nurburgring)، هناك الكثير من القوة للانطلاق بسرعة.
لا تضيف سيارة N القوة فحسب، كما اكتشف الأشخاص من المجلة الألمانية Sport Auto – الذين أنجزوا اللفة -. ساهمت المكابح الأكبر، والتعليق المنخفض، والإطارات اللزجة في تحقيق وقت مثير للإعجاب قدره 7:45.5 مع السائق كريستيان جيبهاردت خلف عجلة القيادة.
مرسيدس بنز SLS AMG كهربائية
قبل وقت طويل من أن تكون الحروف EQ مرادفة لسيارات مرسيدس الكهربائية، كان هناك محرك كهربائي SLS AMG. مع أبواب النورس والطلاء النهاري، كان من المستحيل تجاهل السيارة الخارقة. وعندما ظهرت لأول مرة في عام 2012، دعمت مظهرها الجميل بقوة 738 حصانًا. تعمل بطارية بقوة 60.0 كيلووات في الساعة على تشغيل أربعة محركات كهربائية، مما يرسل السيارة التي يبلغ وزنها 2130 كيلوجرام إلى 100 كلم في الساعة في أقل من أربع ثوانٍ.
أودي R8 إي ترون
من الصعب تصديق ظهور سيارة Audi R8 E-Tron لأول مرة منذ 15 عامًا. في ذلك الوقت، كانت سيارة خارقة في مرحلة ما قبل الإنتاج اشتهرت بظهورها في سلسلة أفلام Iron Man. لكنها لم تكن مجرد وجه جميل، حيث استخدمت مجموعة نقل حركة ثنائية المحرك مع بطارية تبلغ سعتها 49.0 كيلووات في الساعة تولد 376 حصانًا. لا يبدو الأمر كثيرًا هذه الأيام، ولكن في عام 2012، كان ذلك كافيًا لمنح R8 E-Tron الرقم القياسي لـ EV Nordschleife بزمن قدره 8:09.
أصبحت R8 E-Tron سيارة إنتاجية مناسبة في عام 2015، لكن فترة تشغيلها لم تدم طويلاً. تم تصنيع أقل من 100 سيارة في نهاية المطاف قبل أن تقوم أودي بسحب القابس بعد عام واحد فقط، مما يترك مساحة لتتبع نماذج E-Tron الأخرى. ومن المفارقات أن أياً من هؤلاء لم يقم بمحاولات رسمية للفة على نوربورغرينغ.
مفهوم بيجو EX1
كانت بيجو لاعباً في الأيام الأولى لعصر السيارات الكهربائية الحديثة بمفهوم EX1 ، وعلى عكس المفاهيم من أودي أو بورش، لم يكن لدى بيجو أي وهم حول إرسال هذا إلى الإنتاج. وهي سيارة صغيرة ذات مقعدين مع قمرة قيادة مفتوحة، وتعتمد على تصميم خفيف الوزن مع محرك مزدوج يولد قوة 335 حصانًا فقط.
وفي عام 2011، كان ذلك كافياً لبيجو أن تسجل رقماً قياسياً للمركبات الكهربائية في نوربورغرينغ. كان زمن الدورة 9:01.34 بعيدًا عن المنافسة في فئة الاحتراق، لكنه تفوق على دورة Mini E لعام 2010 بحوالي دقيقة كاملة.
ميني E
في بداية التحول إلى السيارات الكهربائية، طرحت ميني النموذج الأولي E لأول مرة، وهي سيارة كوبر محولة بالغاز بقوة متواضعة تبلغ 201 حصانًا.
في عام 2010، أكمل توماس جاجر دورة Nordschleife خلف عجلة قيادة سيارة Mini E Racer في زمن 9:52. لقد كانت أول سيارة كهربائية على الإطلاق تكمل دورة محددة التوقيت على حلبة نوربورغرينغ، وعلى الرغم من أنها لا تحتفظ بأي سجلات هذه الأيام، إلا أن الوقت الذي يستغرقه أقل من 10 دقائق للتكنولوجيا الوليدة كان مثيرًا للإعجاب رغم ذلك.