حسب مرسوم فيدرالي الماني سيصبح الزاميا من 1 يوليو 2023 أن يكون اي ألماني أو مقيم في المانيا قادرًا على الدفع في محطات الشحن الجديدة عن طريق EC أو بطاقة الائتمان. وقد بدأ مجلس الوزراء الاتحادي تعديل قانون محطة الشحن الذي قدمه وزير الاقتصاد الفيدرالي بيتر ألتماير.
التغيير الأهم عباره عن نظام دفع موحد للشحن المخصص في جميع محطات الشحن التي ستدخل حيز التشغيل اعتبارًا من 1 يوليو 2023. هذا يعني: وفقًا للوائح ، يجب أن تحتوي جميع محطات الشحن الجديدة على قارئ بطاقات ولوحة PIN لإدخال الرقم السري. وبالتالي ، فإن البدائل الأكثر حداثة بدون خيار إدخال رقم التعريف الشخصي .
الشحن والدفع عبر الحدود
وقال وزير الاقتصاد: “في المستقبل ، سيكون من الممكن الدفع بسرعة وسهولة في محطات الشحن المتاحة للجمهور باستخدام بطاقات الائتمان والخصم. وهذا يعني أنه يمكن لأي شخص شحن ودفع مقابل الكهرباء في محطات الشحن هذه في أي الوقت – حتى العملاء الذين ليس لديهم هاتف ذكي. وفي نفس الوقت يتيح ذلك الشحن والدفع عبر الحدود في محطات الشحن ، لأنه يمكن استخدام بطاقة الائتمان في أي مكان! وينص التعديل الأول للقانون على أنه ليس لكل محطة شحن قارئ خاص بها. بهذه الطريقة ، يمكن أن يكون للعديد من نقاط الشحن “محطة طرفية مشتركة للمصادقة “.وكان ممثلو صناعات السيارات والطاقة والإلكترونيات قد تحدثوا بالإجماع ضد هذا الالتزام مقدمًا بقصد تكاليف تركيب وتشغيل أجهزة القراءة
وفي العموم فإن محطات الشحن “القديمة” ستستمر تعمل جنبا الى جنب مع المحطات التي ستحدث نفسه ، اعتبارًا من يوليو 2023 ، سيكون هناك تجاور لمجموعة واسعة من خيارات الدفع: بما في ذلك المحطات القديمة التي توفر خيارات الشحن الحالية عبر التطبيق أو بطاقة RFID ، وهناك أعمدة الشحن الجديدة مع قارئات البطاقات ولوحات PIN. بالإضافة إلى ذلك ، أعلنت الوزارة الفيدرالية للاقتصاد (BMWi) عن برنامج تمويل لخفض تكاليف تركيب أجهزة القراءة. كيف سيبدو هذا التمويل بالضبط غير معروف حتى الآن. لا يزال من غير الواضح أيضًا من سيتحمل تكاليف إعادة التأهيل المطلوبة
واجهة موحدة لمحطات الشحن الرقمية
ستدخل التغييرات على التجوال الإلكتروني وخدمات الشحن الموحدة حيز التنفيذ قبل ذلك بكثير: اعتبارًا من 1 مارس 2022 ، يجب أن تحتوي جميع محطات الشحن الجديدة على واجهة موحدة يتم من خلالها نقل بيانات التفويض والفوترة بالإضافة إلى البيانات الديناميكية الخاصة بالاستعداد التشغيلي وحالة الإشغال. في المستقبل ، ستتم الموافقة أيضًا على نقاط الشحن التي تصل إلى 22 كيلوواط والتي تحتوي فقط على كابلات شحن متصلة بشكل دائم.