يقول خبير الطلاء الألماني ستيفان بول من كونيجسبرون انه نظرًا لحالة الطلاء القديم ، اعتقد أنه من غير الضروري صنفرته بشكل يزيله بالكامل لأن “الطلاء القديم للسيارات الذي يتم تثبيته بقوة على السطح هو أفضل أساس للطلاء الجديد ، ولأنه بعد ذلك يكون هناك خطر أقل أنه بعد الطلاء ينهار السطح أو يتفاعل بشكل غير مرغوب فيه “. الحل الوسط والعملى بنظر الخبير الألماني يتم تحمل سمك طبقة الملوق بحد أقصى من 2 إلى 3 ملم. توفر الحشوات ذات المكونات المزدوجة الحديثة والمطبقة بشكل احترافي قاعدة مثالية للحشو والمعطف العلوي. إنها أكثر أهمية من سمك الحشو الذي يتم فيه إزالة جميع الصدأ بالكامل مسبقًا. مسدس السفع الرملي هو الأداة المناسبة هنا. يزيل الصدأ فقط من منطقة صغيرة ، دون توزيع مواد التفجير في منطقة العمل.
1 – يتم تغطية المناطق غير الصدأ على الفور بمواد أولية من راتنجات الايبوكسي ذات مكونين لمنع تكوين الصدأ الجديد. ثم يتم حماية الجسم باستخدام مادة الإيبوكسي التمهيدي في جميع النقاط التي تمت معالجتها. من أجل اكتشاف حتى أصغر تفاوت في الصفائح المعدنية ، يتم تطبيق طبقة رقيقة من الطلاء الأسود مع علبة رذاذ أو ما يسمى بمسحوق التحكم على البقع المشبوهة بعد الملوق الأول ، مثل المصدات الكبيرة.ثم يتم طحن المنطقة المسودة قليلاً. يجب دائمًا تكييف كتلة السنفرة مع السطح إذا أمكن. حيثما تبقى بقع سوداء
الصنفره قبل الحشو
الأمور أصبحت أفضل عندما أزال ستيفان بول الورنيش بفرشاة سلكية دوارة: ظهر عمل فني ملوق بسماكة عدة مليمترات! كان الفكر الأول هو: “لقد غطى حادث سابق حادثًا خلفيًا هنا ومضمونًا الصفائح المعدنية مضمونة.” ولكن بعد إزالة طبقات الطلاء والحشو ، ظهرت لوحة خلفية خالية من العيوب دون أي خدوش! يبقى السبب وراء إطلاق الفنان المعجون العنان للبخار لغزًا. لا يهم ، تم لحام اللوح ثم تم ملؤه بشكل رقيق للتعويض عن أي تفاوت. الآن يمكن أن تدخل السيارة أخيرًا في كشك الطلاء لطبقة الحشو. أولاً ، ومع ذلك ، تم إخفاء جميع المناطق التي لا يجب أن تحصل على أي لون.
مراحل الطلاء الأخيره
لمنع تكوين الحواف بين الحشو ، والصفائح المعدنية والطلاء القديم ، تم طلاء طبقة رقيقة من أساس الإيبوكسي مسبقًا قبل الحشو. يقوم الحشو بإغلاق الخدوش الدقيقة على ورق الصنفرة ذو 240 حبيبات ويعوض الانتقال بين الطلاء القديم وأسطح الجسم المشغولة. يجب أن يجف الحشو لمدة أربع ساعات عند درجة حرارة الغرفة حوالي 20 درجة ثم يتم صنفرته مسبقًا بورق صنفرة بحبيبات 400 حصى وكتلة صنفرة مناسبة. إذا كان ذلك ممكنًا ، لا يجب صنفرة الحشوة حتى التمهيدي أو حتى الملوق. إذا حدث هذا ، فسيتم عزل هذه المناطق باستخدام برايمر آخر. قبل التلميع النهائي ، يتم دهن السطح مرة أخرى برذاذ أسود غير لامع أو عامل تباين. يجب أن يتم الصنفرة النهائية بورنيش وحيد مع ورق صنفرة P800 أو صنفرة مدارية ذات 400 حصى P400 بمجرد أن يتم صنفرة MGC بالكامل ، تكون السيارة جاهزة للكشف عن رونقها الجديد.