تشرع جينيسيس Genesis في إستراتيجية جديدة طموحة بلغة تصميم محدثة وهي حريصة على ترسيخ نفسها كمنافس شرعي ليس فقط ل .. لكزس ولكن أيضًا للثلاثي الألمانى مرسيدس بنز وبي ام دبليو وأودي .
في السنوات الأخيرة ، قامت جينيسيس ببناء بعض المركبات المثيرة للإعجاب ومن بينها ، كانت G70 وهي الأبرز. وقد تم تجديد G70 مؤخرا لعام 2021 بشبك جديد تماما ، ومصابيح أمامية وخلفية ومصدات بتصميم جديد . تصنف G70 كسيارة سيدان رياضية رائعة وقد أذهلتنا في أول مراجعة لنموذج ما قبل التحديث في منتصف عام 2020. كان هذا النموذج يحتوي على محرك V6 مزدوج التوربو بسعة 3.3 ليتر ، وكان من المدهش معرفة كيف سيكون شكل G70 مع محرك توربو سعة 2.0 لتر. ونحن هنا .
فروقات دقيقة بين طرازي G70
ربما سيكون من الصعب على البعض ملاحظة الفارق بين طراز 2.0T الأساسي هذا وطراز 3.3T Sport متوسط المدى. ومع ذلك ، إذا نظرت عن كثب قليلاً ، فستظهر بعض التفاصيل .فبدلاً من استخدام شبك أمامي من الكروم الأسود مثل 2.0T Sport و 3.3T Sport ، فإن G70 2.0T القياسي يحتوي على شبكة من الكروم ومحيط شبكي ، مما يمنحه مظهرًا أكثر نعومة قليلاً. وبالمثل ، تم استبدال لمسات الكروم الداكنة حول نوافذ Sport بلمسات كروم تقليدية أكثر. جاءت جينيسيس الاختبارية أيضًا مع مجموعة من العجلات المميزة متعددة الأضلاع التي نفضلها في الواقع على الحافات ذات الخمسة أذرع من المتغيرات الأخرى.
تم العثور على نقطة الاختلاف المرئية الأكثر وضوحًا بين 2.0T و 3.3T في الخلف حيث تم استبدال أنابيب العادم المزدوجة ذات الشكل البيضاوي على كلا الجانبين بتصميم أبسط ثنائي العادم في الزاوية اليمنى السفلية. كما أن ناشر 2.0T أكثر دقة وقد تم الانتهاء من السياره الاختبارية باللون الأزرق الأدرياتيكي ، وهو الظل المقدم فقط في هذا الطراز الأساسي.
مقصورة G70 اكثر فخامه وبشاشة ترفيه 10.25 بوصه
منذ اللحظة التي تم فيها إطلاق G70 ، كان من الواضح أن المقصورة كانت أكثر فخامة ورفاهية من مقصورة كيا ستينجر ، “ابن عمها” الأكثر تواضعًا. تم تجهيز سيارتنا الاختبارية بجلد الجوز البني عبر المقاعد ، ووحدة التحكم المركزية ، وألواح الأبواب الداخلية. تتميز المتغيرات الراقية من G70 بجلد مبطن ولكن المقصورة التي أجريناها للاختبار كانت أكثر من كافية.
لم تقم Genesis بإجراء العديد من التعديلات على الجزء الداخلي من الطراز المحسن ، ولكن التحسين الأكثر وضوحًا هو تركيب نظام معلومات وترفيه أكبر بشاشة تعمل باللمس مقاس 10.25 بوصة يحتوي على واجهة Genesis UI الفريدة ويتضمن Apple CarPlay و Android Auto وبالمقارنة ، فإن شاشة المعلومات والترفيه لنماذج ما قبل شد الوجه مثل تلك التي اختبرناها تشعر بعمرها ولديها نفس واجهة المستخدم القديمة مثل هيونداي هاتشباك للمبتدئين.
منظومة القوة ومميزاتها في جينيسيس G7O
من المغرى بالتأكيد أن يستقر تحت الغطاء الأمامي في جينيسيس المحرك سعة 3.3 لترًا ، رغم انه بالتأكيد لن تجد السياره بالسرعة المثيره ولكن بالنسبة لواجبات القيادة اليومية ، فهي تشعر بأنها أكثر من كافية.يتضمن محرك Theta-II رباعي الأسطوانات سعة 2.0 ليتر توقيتًا متغيرًا للصمام ويوفر 240 حصانًا (179 كيلوواط) عند 6200 دورة في الدقيقة و (260 رطل قدم) 353 نيوتن متر من عزم الدوران بين 1400 دورة في الدقيقة و 4000 دورة في الدقيقة.
وبالمقارنة ، فإن محرك التوربو المزدوج سعة 3.3 ليتر جيد لـ 365 حصان (272 كيلو واط) و 376 رطل قدم (510 نيوتن متر). يتميز محرك 2.0T بناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات يقود العجلات الخلفية من خلال ترس تفاضلي محدود الانزلاق. خلال المراجعة التي استمرت أسبوعًا ، بلغ متوسطنا 10.7 لتر / 100 كم (21.9 ميلا في الغالون في الولايات المتحدة) ، وهو أفضل بكثير من 16.0 لتر / 100 كم (14.7 ميلا في الغالون في الولايات المتحدة) الذي بلغ متوسطه 3.3 طن.
تسارع جينيسيس G70 من صفر الى 100 كلم يتحقق عند 5.9 ثانية ، والمحرك لطيف وهادئ ، طالما قمت بإيقاف تشغيل نظام “تصميم الصوت النشط” الذي يضخ الصوت التعريفي في المقصورة. يعد ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات لائقًا ، على الرغم من أننا نفضل القابض المزدوج ذو الثماني سرعات الذي بدأت هيونداي وكيا وجينيسيس في طرحه في جميع نطاقاتها الخاصة.
وفيما يتعلق بالمناورات الخلفية فاجأنا G70 3.3T Sport في البداية بمدى سعادة الذيل الذي يمكن أن يحصل عليه ، لكن 2.0T ليس عرضة للتأرجح في كل زاوية. ومع ذلك ، لا يزال بإمكانك الشعور بأن النهاية الخلفية تبدأ في الدوران بلطف أثناء الانعطاف المستمر ، وكما هو الحال مع شقيقها الأكثر قوة ، فإن هيكل 2.0T يستجيب لأرقى المدخلات ولا يشعر أبدًا بالفشل.تبحث جينيسيس أستراليا حاليًا عن تفريغ طرازات G70 النهائية في مخزونها قبل وصول البديل المحسن. بسعر 65800 دولارًا أستراليًا (44691 دولارًا أمريكيًا) .