في عام 2027 – وفقًا لدراسة – ستكون تكاليف إنتاج السيارات الكهربائية أقل من تلك الخاصة بالطرازات المماثلة مع محركات البنزين أو الديزل. عادة ما تكون السيارة الكهربائية أغلى من طراز مشابه لها بمحرك احتراق. “نعم ، ولكن ليس بعد خصم المكافأة البيئية“. يمكن خصم ما يصل إلى 9570 يورو (بما في ذلك ضريبة القيمة المضافة على حصة الشركة المصنعة) من قائمة أسعار السيارة الكهربائية التي تعمل بالبطارية. ولكن فقط بعد أن ينجح المشتري في تقديم طلب مماثل إلى المكتب الفيدرالي للاقتصاد ومراقبة الصادرات الألمانيه BAFA .
وقد أعلنت الحكومة الفيدرالية أنها ستستنفد تمويل السيارات الإلكترونية بحلول عام 2025. من الممكن تمامًا أنه بعد ذلك – حتى بدون الفوائد التمويليه – لن يكون هناك سعر إضافي كبير يتم دفعه مقابل المحركات الكهربائية. تتوقع دراسة أجراها المحللون في Bloomberg New Energy Finance (BNEF) أنه بحلول عام 2027 على أبعد تقدير ، ستكون السيارات والشاحنات الكهربائية أرخص في التصنيع من محركات الاحتراق.
انخفاض أسعار بطاريات السيارات الكهربائية
يبدو انه اصبح من المحتم لبقاء المنافسة ان تقل تكاليف انتاج سيارات محرك الاحتراق الداخلي الكبيره والصغيره لأن السيارات الكهربائية ستنافس بسعرها الأقل بحلول عام 2027 على الأكثر . أسعار البطاريات في انخفاض مستمر. من المفترض أن تكلفة تخزين الطاقة ستنخفض بنسبة 58 في المائة بحلول عام 2030 مقارنة بعام 2020.
هل السيارات الكهربائية الرخيصة ستنهي عصر الوقود الإلكتروني؟
أجريت الدراسة المشار اليها بتكليف من منظمة النقل والبيئة اللمانيه غير الحكومية. يوضح مدير ألمانيا ستيف كورنيليس: “لا يزال السعر أحد أكبر العقبات التي تحول دون اتخاذ قرار بشأن سيارة كهربائية في غضون بضع سنوات فقط ، ستكلف السيارات الكهربائية نفس تكلفة السيارات التي تعمل بالبنزين – حتى بدون مكافأة شراء. التنقل الكهربائي ليس فقط من الناحية البيئية ولكن اقتصاديًا أيضًا هو تكنولوجيا المستقبل. يجب على الحكومة الفيدرالية أن تتبنى التنقل الإلكتروني بالكامل بدلاً من الاعتقاد بأن الوقود الإلكتروني باهظ الثمن في حركة المرور على الطرق “.
كثافة انتاج السيارات الكهربائية تقلل مستوى الاسعار
يؤكد محللو بلومبرج أن انخفاض تكاليف الإنتاج وبالتالي انخفاض أسعار السيارات الكهربائية لن يحدث إلا إذا تم توسيع قدرات التصنيع بشكل كبير، لأن تكاليف الوحدة تنخفض مع الكميات الأكبر. لذلك تدعو هيئة النقل والبيئة إلى أهداف أكثر صرامة بشأن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لمصنعي السيارات. هذه هي الطريقة الوحيدة لتسريع التغيير في هيكل عروضهم.مع الأهداف المقابلة ، تشير الحسابات إلى أن السيارات الكهربائية يجب أن تحقق أيضًا حصة مبيعات تصل إلى 100 في المائة في سيارات الركاب والشاحنات الصغيرة في شرق وجنوب أوروبا. في بلدان الشمال الأوروبي ، بما في ذلك النرويج الرائدة ، قد يكون ذلك في وقت مبكر من عام 2025.
والنتيجة المؤكده أن دعم بيع السيارات الكهربائية حاليًا من خلال الإعانات الحكوميه ، وفقًا لدراسة أجرتها Bloomberg New Energy Finance ، يمكن أن يؤدي ارتفاع الطلب إلى انخفاض تكاليف الإنتاج إلى ما دون مستوى محركات الاحتراق بحلول نهاية الإنتاج المحتملة.