كشف أسبوع مونتيري للسيارات عالية الأداء عن الكثير من السيارات الخارقة التي ترفع مستوى التطلعات مرة أخرى ، وكان الحدث أيضًا فرصة لبعض صانعي السيارات المتخصصين لإظهار لمحة عن خططهم المستقبلية . وفي اطار اسبوع موتيري كشفت شركة ” زينفو الدنماركية للسيارات الخارقة عن سيارتها الخارقة ، و قالت الشركة إنها كانت تعمل طوال الفترة الماضية على سيارة جديده مبنية فوق منصة TSR – S ، ولكن الآن كشف تقرير جديد من توب جير أن وحش زينفو القادم سيحصل على هيكل جديد من ألياف الكربون المعيارية ، بالإضافة إلى محرك هجيني V12 الجديد .
محرك زينفو الخارقة V12 مزدوج التوربو
وعن الاصدار الجديد يقول رئيس مجلس إدارة الشركة وكبير المسؤولين التجاريين ، Jens Sverdrup ، أنه إلى جانب الهيكل الجديد ، فإن السيارة الخارقة زينفو القادمة ستتميز بمحرك V12 جديد معياري مزود بشاحنين توربينيين كهربائيين وتصميم خارجي ساخن جدا . يقال إن المحرك بمفرده قادر على إنتاج 1200 حصان ، لكن الهدف في مكان ما فوق 1500 حصان ، ويمكن أن ينتج نموذج أكثر تطرفًا 1800 حصان.
زينفو الخارقة بمحرك كهربائي الى جانب الجبار V12
سيتم إقران هذا المحرك بمحرك كهربائي ، مع ناقل حركة أوتوماتيكي جديد بثماني سرعات، و سيتم تصميم وبناء الهيكل والمحرك وعلبة التروس ومجموعة نقل الحركة الكهربائية داخل الشركة. على الرغم من أرقام الأداء الهائلة فإن الشركة الدنماركية لا تصنع “سيارات أرقام” جذابة فقط ولكن ايضا سيارات جذابة الى أبعد مدى .
زينفو سيارة حلبات وطرق عادية
يوضح التقرير أنه يجري تطوير نسختين من السيارة الجديدة ، مع المجموعة الأولى لتكون هجينًا كبير الحجم ، ربما مع محرك كهربائي على المحور الأمامي للدفع الرباعي ، ولكن لا يزال هذا قيد المناقشة داخليًا. ستكون السيارة الأخرى أكثر تشددًا وتركزًا على الحلبة ، وإن كانت قانونية على الطريق ، وستنتج الكثير من القوة الضاغطة. تزن السيارة الخارقة الجديدة 2756 رطلاً فقط. هذا أقل بكثير من وزن السيارة هينيسي فينوم اف 5 رودستر الذي يصل الى 3100رطلا ، لذا فإن إمكانية تحقيق سجل عالي السرعة ستكون موجودة إذا أرادت زينفو ذلك.الجناح المتحرك الأكثر جنونًا بخلفية زينفو والذي لايشبه اي جناح تم تركيبه في أي سيارة على الإطلاق جعل السيارة زينفو مثيره أكثر من أي خارقة أخرى .
تم انتقاد “الجناح المركزي” من قبل المهندسين والمتسابقين الذين لاحظوا أن التأثير المقصود للجناح لزيادة الحركة الجانبية للقوة السفلية يضر في الواقع بالتعامل ، حيث يتم الاعتماد على الإطارات الخارجية بقوة أقل ، وهذا بدوره يعني أنها توفر تشبث أقل بالطريق . هناك أيضًا مشكلة تتعلق بكيفية عدم تلقي الواجهة الأمامية للسيارة تعديلات ديناميكية هوائية متطابقة ، وهو أمر غير رائع للتوازن والتحكم عالي السرعة. أخيرًا ، يقلل الجناح من القوة السفلية الإجمالية.