هناك اعتقاد شائع بين المتشككين في السيارات الكهربائية بأن درجات الحرارة المنخفضه تؤثر على بطاريات السيارات الكهربائية ، وستدمر نطاق السيارة أي مدى سيرها . أخذ Jason Fenske من شركة Engineering Explained سيارته من طراز تسلا 3 في رحلتين على الطريق بطول 2000 ميل لاكتشاف مدى تأثير الطقس الشتوي قارس البروده عليه.وثبت أن الظروف البارده تحدث فارقا بسيطا جدا وليس بالقدر الذي يتخيله البعض .
كفاءة البطاريات الكهربائية صيفا وشتاء
صحيح أن البطاريات تعمل بكفاءه اكبر ضمن نطاق درجة حرارة محددة ، وتسخين المقصورة (خاصة فى سيارة تسلا الأقدم) يستهلك الأقدم الكثير من الطاقة. لكن النتائج يمكن مقارنتها بالسيارات التي تعمل بمحرك ICE.)
قام جاسون فينسك بقيادة سيارته تسلا لمسافة Tesla 2500 ميل في الشتاء ، ولمسافة 2000 ميل في فصل الصيف . وجاءت النتتائج انه في الطقس الدافئ كان متوسطه 285 واط ساعة لكل ميل ، في البرد كان متوسطه 338 واط ساعة لكل ميل.هذا فرق أقل بقليل من 20٪ وانعكس في تقديرات نطاق تسلاالتي انخفضت من 250 ميلاً إلى 212 ميلاً. هذا أقل بكثير من الدراسات السابقة التي توقعت نتائج انخفاض بنسبة 40% من المسلم به أن هذا اختبار واحد ، ولكن حتى أثناء الجزء الأكثر برودة والأقل كفاءة من محرك الأقراص هذا ، كان أداء Fenske’s Tesla أسوأ بنسبة 20 ٪ فقط من الجزء الأقل كفاءة في قيادته الصيفية.
السيارات الكهربائية أكثر ايجابية في مدى الطاقة
بشكل حاسم ، يتماشى هذا بشكل جيد مع مقدار سيارات الاحتراق الداخلي الأقل كفاءه خلال فصل الشتاء. وفقًا لموقع FUEECONOMY.GOV فإن السيارات التي تعمل بالغاز تكون أقل كفاءة في استهلاك الوقود بنسبة 15٪ عند درجة حرارة 20 درجة فهرنهايت عما ستكون عليه عند 77 درجة فهرنهايت. ومع الأخذ في الاعتبار أن Fenske كان يقود في درجات حرارة منخفضة تصل إلى 0 درجة فهرنهايت وأن إحدى المزايا الرئيسية المزعومة لعدم كفاءة محرك الغاز هي الحرارة الضائعة ، فهذه نتيجة رائعة.
هناك فيديو مثير للاهتمام يؤكد أنه اذا كان يتعين على السيارات الكهربائية في بعض الأحيان توفير الحرارة بطريقة أقل كفاءة من السيارات التي تعمل بالغاز ، ولكن يظل في بعض الأحيان فقط. علاوة على ذلك ، حتى عندما يحدث هذا ، فإنها لا تزال أكثر كفاءة بشكل عام من السيارات ذات محرك الاحتراق الداخلي. وفقًا لفينسكي ، استخدم ما يعادل 20 جالونًا فقط من الغاز ، بمتوسط 100 ميلا لكل جالون .
بالنسبة لأولئك الذين يهتمون بوقت شحن البطاريه أكثر من الكفاءة ، أمضى Fenske نفس القدر من الوقت في الشحن خلال الصيف والشتاء. ومع ذلك ، فقد ساعدته استراتيجيته في الشحن ، من خلال الشحن في كثير من الأحيان ، من مستويات بطارية منخفضة ، كان قادرًا على قضاء وقت أقل مما كان سيقضي لولا ذلك.