بعد عشرين عامًا من إطلاق كوينيجسيج لأول سيارة إنتاجية خارقة CC8S ، كشفت العلامة التجارية الستار عن خليفة روحي يسمى CC850. إنها ليست مجرد سيارة جيسكو معاد هيكلها، حيث تتمتع هذه السيارة الخارقة الجديدة بالعديد من الميزات الجديدة الخاصة بها.
بدأ العرض العالمي الأول لسيارة CC850 الجديدة مع وصول المؤسس كريستيان فون كوينيجسيج إلى المكان بـ CC8S الأصلية. يتحدث إلينا من خلال التاريخ المذهل للعلامة التجارية منذ إطلاقها ويذكر حقيقة أن جيسكو قد تم بيعها لبعض الوقت. ستكون CC850 الجديدة هي السيارة الخارقة التالية التي تصل إلى خط الإنتاج.
تم تصميم CC850 بشكل مشابه جدًا لطراز CC8S الأصلي، وهو ما يسميه كوينيجسيج سيارة متابعة أو استمرار. هذا الشكل المماثل يتبع ما يسميه المؤسس، التصميم الخالد للسيارة الأصلية. تشير 50 في CC850 إلى حقيقة أن 50 سيارة فقط سيتم بناؤها، وسيكون من بين الميزات الجديدة الأخرى، تحتوي هذه السيارة على ناقل حركة يدوي فريد من نوعه.
كوينيجسيج تطور تكنولوجيا ناقل الحركة اليدوي
صندوق التروس هذا هو شيء تسميه كوينيجسيج TWMPAFMPC أو سيارة الإنتاج اليدوية الأقوى والأسرع في العالم. يسلط كوينيجسيج الضوء على مدى صعوبة صنع سيارة خارقة يدوية هذه الأيام بسبب التنظيم وعوامل أخرى. هذا ليس شفرات نقل الحركة المعروفة أو ناقل حركة يدوي متسلسل. دفع كوينيجسيج حقًا بفكرة أن هذا يتصرف ويشعر تمامًا مثل تحول العصا التقليدي، حيث يمكن الشعور بالتفاعل مع قرص القابض في الساق أثناء التفاعل مع الدواسة ويمكن الشعور بالتروس في اليد أثناء تشغيل ناقل الحركة ذي البوابات، بحسب قول كوينيجسيج.
صندوق التروس هذا هو نفس نوع لايتسبيد الموجود في سيارات كوينيجسيج الأخرى ولكن تم تكييفه للاستخدام كناقل يدوي من ست سرعات. يحتوي ناقل الحركة لايتسبيد على تسعة تروس، لذلك وجد كوينيجسيج طريقة لتوفير نسب تروس مختلفة بناءً على نوع القيادة.
يُطلق على الابتكار اسم كيس KESS أو نظام كوينيجسيج إينجاجد شيفت. تقول العلامة التجارية حتى أنه يمكن التفحيط بالسيارة تمامًا كما هو الحال في ناقل الحركة اليدوي العادي. الأمر المثير للاهتمام هو أنه يمكن أيضًا وضع كل شيء تلقائيًا.
جدير بالذكر أن السيارة الخارقة الجديدة لا تتعلق فقط بناقل الحركة. يقول كوينيجسيج أن CC850 تطور 1،385 حصانًا و1،385 نيوتن متر من عزم الدوران عند تغذية المحرك بوقود E85 وأنها تزن فقط 1،385 كجم. بالتأكيد، إنها ليست قوية مثل جيسكو ولكن هذا بسبب التوربينات الأصغر التي تؤدي إلى عدم وجود أي تأخير في التوربو وفقًا لكونيجسيج.
شاهد أيضًا:
مؤسس كوينيجسيج يتسائل كيف سيُبرر أسعار سياراتهم الكهربائية القادمة
شاهد واستمع إلى هدير محرك كوينيجسيج جيسكو V8 مزدوج التوربو