هناك اتجاهات تصميميه جديده في عالم السيارات تتبناها بعض الشركات وترفضها وتتحفظ عليها شركات أخرى . هيونداي مع سيارتها النترا N تحمست لتغييرات تصميميه لاحصر لها وظهرت السياره بثوب جديد باستثناء عجلة القيادة التي حافظت على استدارتها ووظائفها التقليديه . محرك النترا دعمته هيونداي بتوربو مزدوج يتم التحكم فيه إلكترونيًا ليضخ قوة 276 حصانًا ، وفي السيارات المجهزة بـ DCT ، يوجد زر ” أوفر بوست ” مثبت على عجلة القيادة يعطي قوة إضافية بمقدار 10 حصان . الحكاية ليست هيونداي ، ولكن تعالوا نأخذكم في زيارة لتاريخ عجلة القياده ومتى تغيرت من وضع الدائرة للوضع المربع أو المستطيل . الشيء الوحيد الذي لن تجده في أي من سيارات هيونداي N ، هو قاع مسطح لعجلة القيادة . لكن هذا الرأي أو الموقف يضع سيارات N ضمن الأقلية عندما يتعلق الأمر بأشكال عجلة قيادة السيارة ، والتي تتحرك بعيدًا عن مجرد وجود قاع مسطح .
العجلات المستطيلة ظهرت قبل 100 عام
عجلات القيادة المربعة ليست فكرة جديدة. عندما ظهر الموديل لابوراتيور فيجن C6 عام 1923 ، لم تكن السيارات وقتها بالكامل تتبنى هذا التصميم ، ولكن عجلتها الخاصة ، مع الأسطح المسطحة في الجزء العلوي والسفلي ، تبدو بشكل غريب مثل عجلات القيادة المجهزة ببعض السيارات الخارقة الحديثة التي تم بناؤها منذ ما يقرب من قرن في وقت لاحق.جرب مصممو السيارات استخدام عجلات مربعة في أوائل الستينيات ، سواء في السيارات النموذجية مثل كورفيير تيستادو وسيارات الإنتاج مثل بلايموث فيري ولنفترض أن الحجة كانت أن الشكل غير العادي سمح برؤية أوضح لمجموعة الأدوات. أو ربما بدا وكأنه خيال علمي مناسب في عصر مهووس بالسفر إلى الفضاء.
وفي أوروبا في سبعينيات القرن الماضي ، أعطت البريطانية ليلاند سيارتها سيدان أليجرو الباهتة عجلة “ رباعية ” ، والتي كانت في الأساس نفس الشيء . إحدى الحجج التي ترددت حينئذٍ والآن عن القاع المسطح هي أنها تساعد في تحسين مساحة الأرجل ، مثل محور الإزاحة في عجلة بورش 924 . لكن هذه الحجة تفقد قوتها عندما تفكر في نسب التوجيه البطيئة في معظم السيارات القديمة مما يعني أنه عليك في كثير من الأحيان قلب العجلة بعيدًا بما يكفي بحيث يكون الجزء العلوي فوق ساقيك.
عجلات القيادة المستطيلة عادت بقوة ابتداء من عام 2005
ابتداء من عام 2005 انفجرت الموضة الحالية للعجلات غير الدائرية ، حددت سيارات لمبورجيني جلاردو وأود Audi RS 4 من الجيل B6 اتجاهًا سريعًا ، وفي هذه الأيام ، تتمتع معظم السيارات ذات الظهور الغامض بكونها آلات أداء بعجلات ذات قاع مسطح. مع تحول العقد الأول من القرن الحادي والعشرين إلى 2010 ، أصبحت القاعدة المسطحة في كل مكان مع سيارات مثل فيراري وأستون مارتن DB1 ، ومن بين أمور أخرى ، توفرت عجلات هزازة ذات جوانب مستقيمة متعددة. ثم بدأ العقد االثالث من القرن الحالي 2020 – 2030 وقد أفسح المجال لعجلة القياده المستطيله والتي تتميز بها أحدث مجموعة من السيارات الخارقة والهايبر كارز حيث تأتي جميعها تقريبًا بعجلات مستطيلة من نوع أو آخر.
العجلات المربعه والمستطيله مناسبة لسيارات السباق
تتمتع كل من استون مارتن فالهالا وفالكيري بعجلات مستطيلة تبدو متشابهة في الشكل ، إن لم تكن في الأسلوب ، لتلك الموجودة فى مفهوم BMW Z22 لعام 1999 . وفي الوقت نفسه ، تحتوي السيارات الفائقة مثل لوتس افيجا و AMG 1 على عجلات مسطحة من الأعلى ، ومنحنية في الواقع إلى الداخل على الحافة السفلية. ايضا عرفت عجلة القايدة هذه سيارات مثل بوجاتي ، ولامبورجيني إيسينزا واستون مارتن فيكتور وتسلا S – وعجلة القيادة بهذه السيارات ليس لها رأس على الاطلاق ، وهذا أمر مناسب ربما لسيارة السباق حيث لا تقترب من ذراعيك أبدًا ، ولكن الأمر ليس كذلك في سيارة الطريق عندما تحتاج إلى التذبذب عبر حركة المرور في المدينة والانعطاف.
والسؤال : هل تفضل أن تكون عجلات القيادة مربعة أم مستطيلة أم فقط بشكلها الدائرى القديم ؟ اسمحوا لنا أن نعرف في التعليقات.