اجتمعت مجموعة من عشاق السيارات الفرنسيين لتصميم وبناء النسخة النهائية من برنامج التجانس المفضل للمجموعة B الخاصة بهم من سيارات الثمانينيات. ومن هنا ، ولدت رينو توربو 3 ، كنموذج ساخن دون أي تنازلات متعلقة بالتكلفة من قبل شركة ليجيندا اوتوموبيل التي تم إنشاؤها حديثًا .
مزيج نادر من مكونات اشهر نماذج سيارات الثمانينات
يتكون الفريق الذي يقف وراء هذا المشروع من المؤسس آلان ديروسير (مصمم سيارات) ، وتشارلي بومباس (رجل أعمال السيارات البهلوانية) ، وألكسندر ديكليفز (مهندس ميكانيكي) ، وبيير شافريات (صانع سيارات السباق). كان هدفهم هو الجمع بين أفضل الأجزاء من Turbo 1 و Turbo 2 من Renault 5 أثناء استخدام التكنولوجيا الحديثة لتحسين الأنظمة الكهربائية وتخفيف الوزن.
سيارات جديده محافظة على الأصل القديم
محصلة هذا الجهد سيارة مذهلة تظل وفية للأصل مع دمج بعض التفاصيل الحديثة بذوق رفيع. تحترم المصدات العريضة الصندوقية الهيكل الأصلي المصمم من قبل Bertone ، ولكن هذه المرة بدلاً من الألومنيوم (Turbo 1) أو الفولاذ (Turbo 2) ، فإن الجسم مصنوع من ألياف الكربون مما يسمح بوزن أقل.
تعمل المصابيح الأمامية بتقنية LED الكاملة والمصابيح الخلفية بتقنية LED المندمجة مع الفتحات على جلب R5 Turbo إ الى القرن الحادي والعشرين دون العبث بتصميمها الخالد. يمكن قول الشيء نفسه بالنسبة لأنابيب العادم المزدوجة المخصصة الموجودة في موزع الهواء المكون من قطعتين ، والجناح الخلفي الأكثر بروزًا والمطلي باللون البرتقالي باعتباره امتدادًا للسقف والأعمدة. كما نما قطر العجلات بمقدار 16 بوصة في الأمام و 17 بوصة في الخلف متوفرة في تصميمين مختلفين ، في حين تم “توسيع نطاق السيارة بشكل كبير“.
لا يشارك التصميم الداخلي أي شيء تقريبًا مع الأصل ولكنه يقوم بعمل مثالي في تفريغ طاقة المصممين . تم استبدال الأدوات الدائرية في Turbo 1 بمجموعة أدوات رقمية بالكامل ، تقع خلف عجلة قيادة مخصصة ثنائية الشعب. يتصدر الطبلون لوحة العدادات المتقشفه وفتحات المناخ البرتقالية مع نظام التحكم في المناخ ثنائي المنطقة الذي يتميز بأدوات تحكم حديثة ولا يوجد شاشة معلومات وترفيه. يُظهر ناقل الحركة اليدوي ، والقفص المتداول ، ومقاعد الجرافة خفيفة الوزن مع مساند رأس مدمجة وأحزمة من 6 نقاط أن R5 مصممة للأداء.
استعارة سمات سيارات السباق للطراز R5 Turbo 3
وفقًا لشركة ليجيند اوتوموبيل ، يعتمد R5 Turbo 3 على هيكل رينو 5 بثلاثة أبواب (مثل سابقاتها) ، ولكنه مزود بتعليق أمامي وخلفي مزدوج الترقوة مستعار من سيارة السباق R5 Maxi Turbo. ينتج المحرك التوربيني المركب في المنتصف حوالي 400 حصان (298 كيلو واط / 406 حصان) وهو أكثر بكثير من المحرك الأصلي سعة 1.4 لتر في أمثلة السير على الطريق. تنتقل القوة إلى العجلات الخلفية من خلال علبة تروس متتابعة مع ناقل حركة يدوي ، حيث أراد الفريق “منح السائق السيطرة الكاملة على المحرك الذي يعمل بالطاقة التوربينية“.
لم تحدد ليجيند اوتوموبيل عدد وحدات R5 Turbo 3 التي يخططون لبناءها ، ولا السعر. للتذكير ، تم إنتاج رينو 5 توربو الأصلية بواقع 5000 وحدة بين 1980-1986 (السلسلة الأولى والسلسلة الثانية). انطلاقا من سيارات ريست مود المماثلة ، ونتوقع أن تكون Turbo 3 قريبة من تكلفة كلاسيكيات الحالة الأصليه مما يعني ستة أرقام.