بقدر مايخضع تصميم السيارات لمعادلات حسابية خاصة فيما يتعلق بالمكونات أكثر من الشكل ، إلا ان القيود التي تواجه المهندسين في مراحل التنفيذ تكون احيانا مصدرا لافكار ملهمه وابداعية . وستظل قيود التصميم موجودة دائمًا ، وجرعة صحية منها أمر جيد. ومع ذلك ، مع تخفيف القيود ، هناك فرص أكبر بكثير للابتكار. في حين أن مهندسي تصميم الشاسيه وموردي الأجزاء ليس لديهم رأي كبير في قيود التصميم التي تضعها الشركة المصنعة للسيارة ، يمكنهم العمل معًا لإنتاج سيارة تناسب موجز التصميم.
تحافظ قواعد تصميم السياره على ملاءمة أجزاء السيارة معًا وتضمن عدم وجود تداخل مع هندسة المكونات الأخرى للمركبة. ومع ذلك ، فإن التقييد المفرط أمر سيء. يمكن أن تؤدي الإجراءات الأكثر صرامة إلى تركيبات غير ضرورية يمكن أن تضر أكثر مما تنفع ، ويمكن أن تحد بشدة من خيارات التصميم. عند التخطيط لمشروع مركبة جديد ، من الأفضل تنفيذ الحد الأدنى من القيود اللازمة لتقييد الميزة.
متى يخرج مهندسو التصميم عن الكتالوج القياسي
بعض القيود الهيكلية ضرورية ، مثل تحديد الوزن الأقصى للجزء. قد لا تخفف الشركة المصنعة للسيارة قيود التصميم هذه أبدًا ، لأنها تضمن نتيجة حاسمة للمركبة النهائية. في هذه الحالات ، إذا أراد مهندس التصميم مزيدًا من المرونة ، فقد يحتاج إلى النظر إلى أبعد من خيارات الكتالوج القياسية للوفاء بقيود التصميم الصارمة.
من خلال الالتزام فقط بقيود التصميم الأساسية ، يمكن لقواعد أقل أن تعزز الابتكار والإبداع ، مما يكسر الاتفاقيات لتمكين سيارات أكثر قدرة من أي وقت مضى. تبدو مثالية ، أليس كذلك؟ ومع ذلك ، عند رفع القيود ، غالبًا ما يجد مهندسو تصميم الهيكل أنفسهم يتمتعون بقدر كبير من حرية التصميم ، ولكن مع عدم وجود مورد أجزاء من المستوى الثاني على استعداد لإنشاء هذه التصميمات غير القياسية. لديهم كل الاحتمالات ، مع عدم وجود خطوات عملية لتنفيذ أفكارهم.
هذه أهمية موردى الأجزاء بالنسبة لمهندسي التصميم
سواء واجه مهندسو التصميم فرصًا لا حصر لها ، أو مستحيلات التصميم ، يجب عليهم العمل عن كثب مع موردي الأجزاء لتصميم الجزء الأمثل. ستساعد خيارات التصميم غير القياسية لأجزاء السيارة في كلتا الحالتين ، لا سيما عندما يعتبر أمر التصميم غير القياسي حجمًا منخفضًا للغاية من قبل موردي الأجزاء الضخمة متعددة الجنسيات.