كشفت لوتس النقاب نموذج تصوري يعرف بكود E-R9 ، وهي دراسة تصميم لجيل جديد من سيارات التحمل الكهربائي الخالص ، والذي يمكن أن يكون جاهزًا للانطلاق فوق حسلبات السباق 2030. تم تشطيب السيارة باللونين الأسود والذهبي كإشارة إلى تراث لوتس في رياضة السيارات الذي أدى إلى الفوز بـ 13 لقبًا لبطولة الفورمولا 1 – لكن التقاليد تنتهي عند هذا الحد ، حيث يمثل E-R9 خروجًا واضحًا عن القاعدة. تتميز سيارة EV Racer بمظلة أنيقة على شكل طائرة مقاتلة مثبتة في المنتصف في الجزء العلوي من جسم دلتا ، مع ابتكارات تشمل الديناميكا الهوائية النشطة المتقدمة مع ألواح الهيكل “المتحولة” وأسطح التحكم المُثبتة رأسياً للمساعدة في الانعطاف بسرعة عالية.
لوتس E-R9 قد تظهر في الذكرى 75 لاول مشاركة بالسباقات
تم تطوير E-R9 بواسطة Lotus Engineering ، قسم الاستشارات في الأعمال الذي يقدم المشاريع للعملاء الخارجيين، كما تم إنشاء السيارة كعرض تقني لفلسفتها وقدرتها وابتكارها في مجالات المحركات الكهربائية المتقدمة والديناميكا الهوائية. ويرمز ER إلى “Endurance Racer” ، بينما 9 هو رقم منافسة السيارة ، تم اختياره تكريما لماضي سباق Lotus. عندما ظهر فريق السباق لأول مرة في سيارة لوتس مارك 9 في لومان 24 ساعة ، مع مؤسس الشركة كولين تشابمان بين السائقين المتنافسين، وكان الحدث عام 1955 ، مما يعني أن مفهوم سيارة السباق E-R9 – إذا تم السباق في عام 2030 – سيكون احتفالًا بالذكرى السنوية الخامسة والسبعين لمارك IX.
يتم تطوير هذا المفهوم من قبل الفريق الهندسي لريتشارد هيل ، كبير خبراء الديناميكا الهوائية في لوتس ، ولويس كير ، مهندس المنصة الرئيسي في سيارة لوتس إيفيجا الكهربائية النقية بالإضافة إلى المدير الفني ، جي تي ، جيلي جروب موتورسبورتس إنترناشونال. من الناحية المرئية ، تم إحضارها من قبل فريق Lotus Design ، بقيادة راسل كار ، مدير التصميم في Lotus.
شرح ريتشارد هيل التصميم قائلا “ما حاولنا القيام به هو دفع حدود ما نحن فيه اليوم تقنيًا والاستقراء في المستقبل. يشتمل Lotus E-R9 على تقنيات نتوقع تمامًا تطويرها وجعلها عملية “.
توجد لوحات الهيكل المبتكرة “المتحولة” عبر ملف تعريف جناح دلتا ، مع أسطح نشطة يمكنها تغيير شكلها وموقفها من تدفق الهواء ، إما بضغطة زر من قبل السائق أو تلقائيًا وفقًا لمدخلات مستشعر الأداء ، لتقليل السحب على الخطوط المستقيمة أو بزيادة القوة السفلية في الزوايا. من شأن أسطح التحكم الرأسية في الخلف أن تولد قوى ديناميكية هوائية لمساعدة السيارة على تغيير اتجاهها ، دون قيود السيطرة على رقعة ملامسة الإطارات. والنتيجة ، كما يقول الفريق الهندسي ، هي “متسابق يقود جزئيًا سيارة ويطير جزئيًا مثل طائرة مقاتلة.”
يتم توفير السرعة من خلال نظام دفع كهربائي متطور يعمل على تشغيل كل عجلة بشكل مستقل ، وهو نظام مُحسَّن بتوجيه عزم الدوران. إنه يعتمد على تقنية مدمجة بالفعل في Evija ، على الرغم من أنه بالنسبة لـ E-R9 سيكون قابل للتعديل بالكامل من قبل السائق أثناء التنقل. وعلق لويس كير قائلاً: “تتطور كثافة طاقة البطارية وكثافة الطاقة بشكل ملحوظ عامًا بعد عام. قبل عام 2030 ، سيكون لدينا بطاريات كيميائية مختلطة الخلايا توفر أفضل ما في العالمين ، بالإضافة إلى القدرة على “تبديل البطاريات على الساخن” أثناء التوقف. “