نائب رئيس قسم التصاميم في لوسيد استراتيجيتنا أن تكون رمزا عالميا للسيارات الكهربائية الفاخرة
يستمد اللقاء مع السيد ديريك جنكينز نائب رئيس قسم التصاميم في شركة لوسيد المتخصصة بصناعة السيارات الكهربائية الفاخرة أهميته من كون هذه الشركة تعمل برؤية جديدة تعتمد على التفكير فيما وراء التنقل، من خلال وضع تصاميم تستهدف ما بعد الغد؛ تستهدف لوسيد لغة جديدة للفخامة مع سيارات تتجاوز ما نحلم به.. حاورت «سعودي أوتو» الرجل الممسك بناصية الخيال وكيف نطوعه للتعبير عن أحلامنا، ومن هنا كانت نقطة البداية في حوارنا.
• انطلاقا من حقيقة أن عملية التصميم تبدأ من الصفر على ورقة بيضاء لسيارة سيدان كهربائية فاخرة بماذا كنتَ تفكر بالتحديد في تلك اللحظة؟
عندما انضممت إلى لوسيد، التي كانت تدعى «أتيفا» في البداية منتصف العام 2015 كانت الفكرة في الأساس أن أعمل بالاشتراك مع بيتر رولينسون، نائب الرئيس السابق للهندسة في تيسلا، وعندما اجتمعنا قال لي: سنصنع سيارة سيدان، أبدأ بالعمل، وبالطبع كان طموحه هو ابتكار شيء ينتمي حقا للجيل القادم من السيارات الكهربائية مع وضع الرحابة والأداء في عين الاعتبار لكننا في ذلك الوقت لم نصرح رسميا بأنها ستكون سيدان فاخرة، فقط علمنا أنه يجب علينا تقديم أفضل مدى وقدرات ممكنة بالإضافة إلى الأداء العالي، كما علمنا أنه من المهم توفير الكثير من المساحة لكن من أجل تقديم هذه المزايا يجب أن تتوفر لدينا الكثير من التقنيات وأحدث المعدات التقنية، لذا كان من الواضح أن مستوى السعر لن يكون منخفضا أو متوسطا بل سيكون ضمن الفئة الأعلى في السوق لذا على الفور بدأنا بالتفكير أنه يجب تصنيفها كسيارة فاخرة نظرا للسعر الذي سنطلبه مقابل هذه السيارة، وكذلك كان هذا الخيار هو الأنسب من الناحية التجارية سواء على صعيد عملية التطوير أو الكميات التي يمكننا إنتاجها.
• لماذا قررتم البدء بسيارة سيدان رغم علمكم أن هناك تحولا من سيارات السيدان نحو فئة الـ SUV التي تحولت إليها علامات رياضية فاخرة مثل بورشه مع سيارة كايين، وأيضا لامبورجيني مع سيارة أوروس؟
لكي أكون صادقا، لقد أجرينا هذا النقاش في البداية حول ما إذا كان يجب أن نصنع سيارة سيدان، وقررنا أن ندرس السوق حتى أننا كنا نفكر بطرح شاحنة بيك-أب آنذاك، وعندما أخذنا خطوتين إلى الوراء رأينا أنه يجب تقديم أفضل فعالية ممكنة، وتقديم أفضل مدى ممكن، ويجب تقديم أفضل مستوى من التحكم والراحة، كما أردنا أخذ أكبر خطوة ممكنة من ناحية التطور في هذه الفئة، انظر إلى هذا الأمر السيدان كما ذكرت سابقا، تطورت بشكل بطيء جدا على مر 40 عاما، أما فئة الـ SUV كروس أوفر فقد تطورت بسرعة هائلة خلال السنوات الـ 10 الأخيرة، إذا نظرت إلى فروق التصميم بين الموديلات حتى في العلامات الموجودة حاليا في السوق من 10 سنوات وحتى الآن في فئة الـ SUV كروس أوفر.
فستجد أنها تطورت بشكل سريع، وهناك سبب وجيه لهذا الأمر، وهناك سبب وجيه لردة الفعل الإيجابية نحو هذه الفئة، وعندما ناقشنا الأمر وسألنا أنفسنا أين يمكننا ترك أكبر أثر ممكن، وجدنا أن السيدان، خصوصا بالأسلوب الذي قمنا بتطويره مع التصميم الجديد والعناصر الجديدة تتمتع بتصميم فعال جدا من الناحية الأيروديناميكية، وهي فعالة جدا في إيجاد التوازن بين الراحة والتحكم والأداء أكثر بكثير من سيارات الـ SUV كروس أوفر.
• اذا سلمنا بأن رؤيتكم مختلفة فيما يتعلق بالتصميم الداخلي والخارجي الجديد تماما والمختلف عما يتصوره كثيرون، فهل تنظرون لهذه السيارة كمنتج عالمي، أم أنه منتج موجه لأسواق أمريكا الشمالية؟ وإذا كان منتج عالمي، هل تظن أن التصميم مستقبلي؟ وهل تظن أن هذا النوع من التصاميم على الصعيد المحلي أو العالمي قد يتسبب بحالة من الشك لدى العملاء؟
كمصمم، وخصوصا في مشروع كهذا كنا مدركين جدا لنوعية العملاء التي نستهدفها ليس فقط هنا في أمريكا الشمالية، بل أيضا في أوروبا والشرق الأوسط وآسيا، العملاء أصبحوا يتقبلون التكنولوجيا الجديدة بشكل سريع جدا وماذا يمكنها أن تقدم لهم، ومع قدوم التكنولوجيا الجديدة، فإن تطور التصميم سيصبح أمرا حتميا لذا أنا شخص يؤمن بشدة بكيفية أخذ التصميم المتطور، أو المستقبلي كما يصفه البعض عند التفكير بـ لوسيد، ومن ثم تقديمه إلى السوق، لكنني أظن أنه من المهم إيجاد التوازن المناسب بين التصميم المتطور، مع أسلوب أنيق بحيث يكون جميل ومرضي بدون أن يكون مستقبلي بشكل زائد عن اللزوم لهذا السبب بذلنا جهودا كبيرة لتقديم شيء جديد، وفي ذات الوقت يعطي لأي شخص طابعا أنيقا، وبأنه غالي الثمن ومثير وسلس لذا حاولنا إيجاد هذا التوازن، لأنك لا تستطيع إجبار العميل على تقبل الأشياء الجديدة بل يجب أن يكون المنتج جذاب على مستوى عالمي لكن في ذات الوقت يجب ألا يكون مشابه لأي شيء آخر.
• لقد قرأت في مكان ما أنكم ابتعدتم عن استخدام المنتجات المصنوعة من جلود الحيوانات في مقصورة السيارة هل هذا صحيح؟ إن دليل الفخامة في أي حضارة أو أي دولة هو الجلد، إذا نظرت إلى رولز رويس وذهبت إلى مصنعهم، هم يميزون أنفسهم من خلال اختيار الجلد الذي يعبر عن الفخامة كيف يمكنكم التعبير عن الفخامة من دونه؟
نعم لقد أجرينا هذا النقاش في البداية لأننا رأينا أن منافسينا الأساسيين يبتعدون تماما عن استخدامه لقد شعرت أن أحد الأشياء المهمة، وهذا الأمر يجيب سؤالك في البداية إذا كنت تريد صنع شيء مستقبلي ووصفه بالفاخر فيجب أن توفر بعض العناصر التي يحبها العميل، لدينا شريك مقره في استكتلندا وهو يوفر خامات بأقل قدر من المواد السامة والكيميائية في عملية الدباغة التي تعتبر من أقل العمليات ضررا للبيئة في هذا المجال، وقد اخترناه كشريك لنا للحصول على هذه الجودة المذهلة التي ستعجبك؛ إنه جلد نابا الذي نستخدمه في أفخم طرازاتنا، وهو جميل، لدينا أيضا نوع يدعى PurLuxe وهو جلد اصطناعي، وخالي من المنتجات الحيوانية، ونحن نستخدمه في الطراز القياسي، كما يتوفر في بعض الطرازات الأكثر فخامة لأن بعض الأشخاص يتخذون قرارات شخصية بعدم شراء الجلد، وعدم استهلاك المنتجات الحيوانية، وأنا أحترم هذا الأمر كليا، ولهذا قمنا باتخاذ هذه الخطوة.
• بالنظر إلى التصميم الداخلي وجدت أنه فعلا يتبنى نهج مختلف للسيارة، أين يمكنني أن أجد النهج المستوحى من الطائرات في تصميم المقصورة باستثناء سقف السيارة؟ أين يمكنني رؤيته؟ السيارة تصميمها مستقبلي بكل معنى الكلمة لكن ما لفت انتباهي هو النهج المستوحى من الطائرات؟
يمكن القول أن نهج الطائرات تم تطبيقه أكثر على التصميم الخارجي، أما في التصميم الداخلي، فالأمر يصعب وصفه إلا إذا جلست في المركبة عندما تجلس داخل السيارة وترى السقف وترى المنظر أمامك، وترى السماء بالكامل، وأيضا المقصورة مختلفة عن المقصورات الفاخرة التقليدية عندما تفكر بسيارة مرسيدس كبيرة، أو بنتلي تكون المقصورة عادة كبيرة وثقيلة جدا مع الكثير من الخشب والكروم، نحن فعلنا العكس حيث جعلنا لوحة التحكم بأرفع قدر ممكن مثل الجناح، وهذا يقلل من الثقل البصري في المقصورة ما يجعلها مفتوحة وهوائية ورحبة بأقصى درجة ممكنة أظن أن هناك بعض التفاصيل المأخوذة من الطائرات لكن الأمر أكثر وضوحا في التصميم الخارجي.
• سيد ديريك لقد تحدثت عن التكنولوجيا، حدثني عن هذا الأمر؟ وما يمكن أن يجعل لوسيد فريدة بالتكنولوجيا والتصميم والقيادة؟
أول ما يجب عليك معرفته هو أن كل مكونات نظام القيادة، وهي البطاريات ووحدات البطاريات وعلبة البطاريات، وكل أنظمة إدارة الحرارة والبرمجيات، وكل التكنولوجيا التي يتم وضعها في هذه العناصر كانت محور تركيزنا لأكثر من عشر سنوات، وهذه التكنولوجيا تبلورت كذلك بفضل مشاركتنا في سباقات الفورمولا E، وهي سلسلة السباقات الكهربائية الممتازة «لوسيد»، أو «أتيفا» التي هي جناحنا التكنولوجي تقوم بتطوير كل مجموعات البطاريات في هذه السباقات؛ لذا فإن كوننا المورد الرئيسي لهذه التكنولوجيا يمثل فرصة رائعة بالنسبة لنا حيث سمح لنا بتطوير تكنولوجياتنا، ومن ثم نحضر هذه التكنولوجيا إلى «لوسيد» وكل هذا تم تطويره داخل منشآتنا، ومن هنا استطعنا توفير الكثير من الفعالية على صعيد المدى والأداء، كما ركزنا على جعل هذه العناصر مدمجة وكثيفة بأقصى درجة ممكنة، وهذا كان أحد العوامل التي ساعدتنا على توفير هذا التصميم الرحب لسيارة «لوسيد إير».
• سيد ديريك هناك أمر لفت انتباهي وهو المقصورة أو فلنقل المقاعد الأمامية للسائق والراكب، كونها تأتي بلون داكن يعكس طابعا رياضيا لكن المقاعد الخلفية لونها فاتح أكثر فخامة، وكوني أنا أعمل في هذا المجال منذ زمن طويل ولم أسمع بهذا من قبل، أخبرني ما هي الفكرة وراء التصميم الداخلي الذي يعكس هذا المفهوم؟
يجيب السيد ديريك جنكينز من خلفية تاريخية بعالم التصميم عند البدء قبل قرن تقريبا، لكي أكون صريحا، هذه الفكرة تواجدت فقط في السيارات الاختبارية لكن عند الرجوع إلى الثلاثينات والأربعينات في السيارات التي يقودها سائق خاص، كانوا يقومون بذلك أحيانا، حيث تكون منطقة السائق في الأمام مكونة من عناصر بسيطة وتقليدية بينما تحتوي الجهة الخلفية على عناصر وألوان أكثر فخامة لذا طرحنا هذه الفكرة في البداية، ولم يكن الأمر حول الألوان فقط، وإنما تلاعبنا أيضا بالعامل الشكلي، وكيفية تدفق الخطوط من مقدمة السيارة إلى خلفيتها، وكونا فكرة تقسيم المقصورة خلال عملية التصميم، واتفقنا على أنه في الجزء الأمامي يجب أن تكون المقاعد الأمامية أكثر رياضية حيث تكون متمسكا بعجلة القيادة، وأردنا إضافة عناصر داكنة لتعطي طابعا رياضيا.
• هل قمتم بحجز أو بيع سيارات في الولايات المتحدة، أم لا زلتم تنتظرون موعد التدشين؟ ومتى ستقومون بتسليم أول سيارة؟
لقد بدأنا بالفعل باستقبال الحجوزات، وسنقوم بتسليم السيارات بعد حوالي ستة أشهر من الآن