ظهرت هيونداي إلنترا إن 2022 لأول مرة في أمريكا الشمالية تقريبًا بعد إلغاء معرض نيويورك للسيارات 2021. وتأتي بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر بقوة 276 حصانًا وعزم دوران يبلغ 392 نيوتن متر، أو 286 حصانًا مع ميزة إن جرين شيفت، والمتوفرة لمدة 20 ثانية. ترسل إلنترا إن قوتها إلى العجلات الأمامية فقط من خلال ناقل حركي يدوي من ست سرعات أو القابض المزدوج بـ ثماني السرعات.
قال مايكل إيفانوف، مدير تخطيط المنتج “نتوقع أن يمثل ناقل الحركة اليدوي 30٪ من مبيعات إلنترا إن و 70٪ لناقل الحركة الآلي ثنائي القابض”. لم يذكر إيفانوف ما إذا كانت العلامة التجارية إن قد تتبنى نظام دفع رباعي.
صمام نظام العادم يجعلها هادئة أو عالية كسيارات السباق
على الرغم من أن إلنترا إن 2022 لا تحتوي على نظام دفع رباعي وتأتي بطراز السيدان، إلا أن هيونداي تعتقد أن إلنترا إن لديها مجموعة تنافسية واسعة، يعد أهمها هوندا سيفيك تايب آر. وفقًا لإيفانوف فإن المنافسون الآخرون هم سوبارو دبليو آر إكس ذات الدفع الرباعي، و فولكس فاجن جيتا جي إل آي / جولف جي تي آي. على الرغم من أنها قد لا تتنافس بشكل مباشر مع إلنترا، إلا أن إيفانوف ذكر أيضًا عددًا قليلاً من السيارات الرياضية ذات الدفع الخلفي مثل سوبارو بي آر زد، و فورد موستانج، و شيفرولية كمارو كمركبات منافسة لـ إلنترا إن.
يشبه نظام العادم الموجود في إلنترا إن، ذلك الموجود في فيلوستار إن، والذي يمكنه إصدار صوت عالي مثل سيارات السباق، مع وجود صمام في العادم يمكن أن يجعل السيارة أكثر هدوءًا أو أعلى صوتًا. قال تشاهي أبليان، كبير مديري تطوير المركبات “هناك وضع عادي يلبي لوائح الضوضاء، وعادم رياضي يشبه عادم سيارات السباق”.