لا يزال المشي إلى صالة العرض المحلية وشراء سيارة ذاتية القيادة أمرًا بعيد المنال في عام 2022. نعم ، و في الوقت الحالي ، لا تذهب معظم المركبات إلى أبعد من المستوى الثاني من الاستقلالية ، وبينما تم إطلاق عدد قليل منها مثل مرسيدس بنز الفئة اس بقدرات المستوى 3 ، يبدو أن الكثير لن يتبعها. وبدلاً من ذلك ، فإن السيناريو الأكثر احتمالاً هو أن تقفز السيارات من المستوى 2 إلى المستوى 4 ، وفقًا للعديد من المديرين التنفيذيين في الصناعة. هذا لأن المستوى 3 يطرح مجموعة فريدة من التحديات التي يصعب التغلب عليها بشكل كبير .
جينيسيس و BMW ستطرحان المستوى 3 من القيادة الذاتية رغم المخاوف
اجتمعت لجنة من الخبراء مؤخرًا في ندوات الإحاطة الإدارية لمركز أبحاث السيارات لمناقشة التقدم المحرز في أنظمة مساعدة السائق المتقدمة. نحن نعلم بالفعل أن الفجوة بين نظام المستوى 2 مثل نظام فورد بلوكروز، ونظام المستوى 4 كبيرة ، حيث يتيح هذا الأخير قيادة السيارة بنفسها في معظم الظروف. على الرغم من هذه الفجوة ، يشعر أعضاء اللجنة أن أنظمة المستوى 3 – التي يقال إنها تتطلب من السائق تولي القيادة في ظروف معينة – أقل جدوى وأمان . ومع ذلك ، فإن كلا من جينيسيس و BMW على وشك طرح انظمة المستوى الثالث من القيادة الذاتية .
استعادة السائق لمبادرة القيادة يمثل خطورة في ثواني الانتقال
قال جريج برانون ، مدير هندسة السيارات والعلاقات الصناعية في مركز ابحاث السيارات بالمانيا إن إعادة أدوات التحكم إلى السائق يمثل تحديًا كبيرًالان انتقال السائق مثلا من مكالمة هاتفية إلى المشاركة الكاملة مع حركة المرور. يمكن أن يستغرق بضع ثوانٍ ، وخاصة عند السرعات العالية ، وقد يشكل ذلك خطرًا إذا لم يتفاعل السائق في الوقت المناسب. وأشار أعضاء اللجنة على وجه التحديد إلى حالات الطوارئ حيث قد يؤدي ضيق الوقت إلى صعوبة استعادة السائق الانتباه والتصرف بسرعة كافية.
المستوى 2 و 4 أكثر أمانا من المستوى الثالث في القيادة الذاتية
لكي يعمل نظام المستوى 4 بشكل صحيح ، يجب أن يكون قادرًا على تكرار تصورات الإنسان والعديد من التعديلات الصغيرة والثابتة التي يتم إجراؤها. إذا كان بإمكانه القيام بذلك ، فيمكن اعتباره خيارًا آمنًا.تتمثل الاختيارات المناسبة في أن السيارة تكون في أكثر حالاتها أمانًا عندما يتولى السائق (المستوى 2 وما دونه) أو الأنظمة المستقلة (المستوى 4 وما فوق) غالبية التحكم. تنشأ المشاكل في المستوى 3 عندما يكون هناك وضوح أقل حول ما إذا كان الإنسان أو السيارة يأخذ زمام المبادرة.