تشير دراسة جديده أجراها معهد IIHS إلى أنه إذا قاد جميع المراهقين في الولايات المتحدة سيارات مجهزة ب أنظمة مساعدة السائق ADAS الحديثة واستخدم آباؤهم تقنيات المركبات الخاصة بالمراهقين لتعزيز القيادة الآمنة ، فيمكننا منع ما يصل إلى 41 بالمائة من جميع الحوادث التي تشمل السائقين المراهقين ، 47 في المائة من إصابات السائقين المراهقين و 78 في المائة من وفيات السائقين المراهقين في أفضل سيناريو.
الطرق أكثر أمانا مع سيارات مجهزة بأنظمة ADAS لمساعدة السائق
كما يمكنك أن تتخيل ، من أجل تحقيق هذه الأرقام ، سيتطلب الأمر استخدامًا عالميًا وفعالًا تمامًا للأنظمة المذكورة أعلاه والذي من غير المرجح أن يحدث في أي وقت قريب. ومع ذلك ، حتى الاعتماد الجزئي لهذه التقنيات سيؤدي إلى جعل الطرق أكثر أمانًا للمراهقين.
تم تصميم أنظمة ADAS مثل AEB و نظام التحذير من الخروج عن المسار و أنظمة الرؤية المحيطية لجميع الفئات العمرية. ومع ذلك تشير الدراسة إلى أن هذه الأنظمة أكثر فائدة للسائقين المراهقين ، الذين يتميزون بـ “مجموعة فريدة من عوامل الخطروالمغامرة ، تشمل قلة الخبرة خلف عجلة القيادة ، وحقيقة أن المراهقين أقل عرضة لارتداء أحزمة الأمان ، وأكثر عرضة للسرعه التي ساهمت في 40 في المائة من وفيات السائقين المراهقين. هم أيضًا أسوأ فى التعرف على المخاطر والتحكم في السيارة ، حيث أنهم عادة لا يضبطون سرعة السيارة وفقًا للظروف (جودة الطريق ، والرؤية ، وغير ذلك ).
المراهقون أكثر عرضة للحوادث 4 أضعاف البالغين
بشكل عام ، تظهر الإحصائيات أنه لكل ميل بالسيارة ، فإن المراهقين أكثر عرضة بنسبة أربعة أضعاف للاصطدام مقارنة بالسائقين البالغين من العمر 20 عامًا أو أكبر ، وأكثر عرضة للتورط في حادث مميت أكثر من أي فئة عمرية أخرى باستثناء أولئك الذين تتراوح أعمارهم بين 80 عامًا. وأكثر.
تقنيات التحكم عن بعد تساعد الآباء في كبح مراهقيهم
الشيء الآخر الذي يمكن أن يحسن سلامة السائقين المراهقين هو تبني التقنيات التي تسمح لآبائهم بالتحكم في سلوكهم في القيادة مثل منع الاصطدام الأمامي ، تحذير / منع مغادرة المسار ، ومراقبة النقاط العمياء. كما يشير معهد“ IIHS حيث يتضمن برنامج “ MY KAY ” من Ford وسائق TEENS من جنرال موتورز مميزات مثل محددات السرعة التي يتحكم فيها الوالدان وتغيير السرعات أو نظام الاستريو المتشابك الذي يتم تنشيطه عندما لا يتم ربط ركاب المقعد الأمامي. يمكن توفير تطبيقات الهواتف الذكية للآباء الذين يحملون بطاقات تقرير القيادة أو تنبيهات في الوقت الفعلي عندما يسرع ابنهم المراهق أو يكسر حظر التجول أثناء القيادة ليلاً “.
بعد تحليل حوادث السيارات التي تشمل السائقين المراهقين التي حدثت في الولايات المتحدة بين عامي 2016 و 2019 ، وجد الباحثون أن أنظمة ADAS الأساسية (منع الاصطدام الأمامي ، تحذير / منع مغادرة المسار ، ومراقبة النقاط العمياء) والتقنيات الخاصة بالمراهقين (منع السرعة ، الليل. إن تشجيع حظر التجول والإشعارات وحزام الأمان) من شأنه أن يحدث فرقًا في معظم السيناريوهات.
وبشكل أكثر تحديدًا ، يمكن أن تمنع أنظمة ADAS المشار اليها ثلث وفيات السائقين المراهقين وربع إصابات السائقين المراهقين – نظرًا لأنها كانت فعالة بنسبة 100 في المائة. وبناءً على ذلك ، يمكن للتطبيقات المشجعة للقيادة الآمنة أن تمنع ثلثي وفيات السائقين المراهقين وثلث إصابات السائقين المراهقين. بالنسبة لتطبيقات الهواتف الذكية ، فإن العديد من الآباء لا يدركون تمامًا الميزات الخاصة بالمراهقين الذين يقومون بالفعل بتجهيز سياراتهم الخاصة ، والبعض الآخر لا يستخدمها عن قصد دون معرفة مزايا السلامة.
واختتمت ألكسندرا مولر ، عالمة الأبحاث في معهد IIHS والمؤلفة الرئيسية للورقة البحثية ، قائلة: “إن الافتقار إلى الوصول وقلة القبول هما عائقان رئيسيان يمنعان هذه التقنيات من تحقيق إمكاناتها الكاملة. يجب على الشركات المصنّعة تضمين هذه الميزات في المزيد من المركبات والقيام بعمل أفضل في توصيل الفوائد للآباء والمراهقين “.