رصد جواسيس السيارات الطراز الرسمي الثاني من تويوتا bZ3 في أواخر أغسطس، وهو يحمل وجهًا مستوحى بشدة من كراون.
سيارة bZ3 السيدان مخصصة للصين فقط وقد تم تطويرها بشكل مشترك من قبل بي واي دي، وهي مجموعة صينية ضخمة تبني كل شيء من السيارات إلى الحافلات إلى بطاريات السيارات الكهربائية. وكشف أحد المصادر بالشركة أن الإنتاج والمبيعات سيبدآن بحلول نهاية العام.
ستكون تويوتا bZ3 أول سيارة كهربائية حديثة يتم إطلاقها في الصين بعد استدعاء أجبر تويوتا على وقف إنتاج bZ4X كروس. كان من المفترض أيضًا أن تصل bZ3 في وقت أبكر بكثير، لكن جائحة Covid-19 المستمر أوقفت معرض بكين للسيارات، حيث كان من المقرر إطلاقها لأول مرة.
كشف مصدر أيضًا أن bZ3 ستباع بمبلغ 28000 دولار، وهو أرخص بكثير من طراز تسلا 3 ذي الحجم المماثل. لدى تويوتا أيضًا شراكة مع جي ايه سي موتور، لكن المصادر كشفت أن العلامة التجارية اليابانية ليس لديها خطط للسماح لشركة جي ايه سي بالدخول في صفقة bZ3.
تويوتا bZ3 لن تذهب إلى الولايات المتحدة
جدير بالذكر أن تويوتا لا تدخل في اتفاقية مع شركة ما لم تتمكن من بناء سيارة بمعاييرها العالية. تعتبر صفقة التطوير المشترك بين تويوتا وسوزوكي خير مثال على ذلك. تشتهر العلامتان التجاريتان ببناء المركبات التي تدوم طويلاً.
كانت تويوتا بطيئة فيما يتعلق بإنتاج السيارات الكهربائية. لطالما أكدت أن السيارة الكهربائية الصغيرة ذات الأسعار المعقولة هي السبيل للذهاب، ولكن كان من الصعب انتاج مثل هذه السيارة. لا تحتوي المنصة الأصغر على المساحة المطلوبة لتناسب بطارية كبيرة بما يكفي لتقديم نطاق معقول.
لا يزال حجم ونطاق حزمة بطارية bZ3 غير معروفين، لكن من المعلوم أنها ستستخدم حزمة بطارية ليثيوم فوسفات (LFP) بليد. هذا الأخير عبارة عن حزمة بطارية رخيصة ولكنها فعالة، وحتى تسلا أبدت اهتمامًا بتقنية بي واي دي لسيارتها التي يُشاع أنها 25000 دولار. تعد بطارية بليد أصغر بمقدار بوصتين تقريبًا من متوسط بطارية أيون الليثيوم، لذلك لا تحتاج إلى هيكل كروس ضخم للاحتفاظ بكمية مناسبة من المساحة الداخلية.
لقد تسائل الكثيرون لماذا كانت تويوتا بطيئة جدًا في التعامل مع المركبات الكهربائية، ولكن في مقابلة حديثة مع تويوتا، قالت أنها ستعتمد الكهرباء فقط في القطاعات الأكثر شعبية حتى يتم توفير البنية التحتية اللازمة. تويوتا ليس لديها خطط لبناء تندرا كهربائية لمنافسة شيفروليه وفورد في قطاع الشاحنات الكهربائية لأنها تريد تحقيق العدالة في الشاحنة. بعبارة أخرى، يجب أن تكون قادرة على فعل كل ما يمكن لشاحنة الاحتراق الداخلي العادية القيام به، بما في ذلك السحب.
حتى ذلك الحين، تتبع تويوتا نهجًا مشابهًا للكهرباء مثل بي إم دبليو. يعتقد العملاق الياباني أن هناك متسعًا لخيارات توليد القوة المختلفة في المستقبل، بما في ذلك خلايا الوقود الكهربائية والهيدروجينية.
من المثير للاهتمام أيضًا أنه على الرغم من أن تويوتا لم تكن سريعة في تقديم المركبات الكهربائية، إلا أنها تمتلك 1331 براءة اختراع لبطاريات الحالة الصلبة، أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف ما تمتلكه أكبر شركة براءة اختراع تالية. يُعتقد أن بطاريات الحالة الصلبة هي الخطوة الكبيرة التالية للأمام، لذلك ربما تتخطى تويوتا جيلًا من المركبات الكهربائية، حيث تخطط فقط لاستخدام الكهرباء بالكامل في عام 2035.
شاهد أيضًا:
فاينال ايديشن 2023 آخر طراز قبل غروب شمس تويوتا FJ كروز
شاهد تصور تخيلي للجيل التالي من تويوتا كامري 2025 مستوحي من كراون