يُظهر مقطع الفيديو المرفق كيف يمكنك تعزيز محرك تويوتا 1GR-FE V6 لتحمل أعلى قدر من القدرة الحصانية وعزم الدوران ، والأهم من ذلك ، التعزيز.محرك 1GR-FE V6 هو محرك بنزين V6 سعة 4.0 لتر موجود في موديلات متعددة ، مثل لاندكروزر و تويوتا 4 رانر ولكزس GX . تم تصميم الإصدار المزود بشاحن توربيني من هذا المحرك خصيصًا لإنتاج عزم دوران منخفض للغاية وقوة عالية.
محرك تويوتا 1GR-FE V6
لجعل محرك تويوتا V6 القوي بالفعل أكثر متانة ، يشتمل تصميم المحرك على تحويل سطح شبه مغلق بغلاف أو ” محكم ” دارتون عالي المتانه ، لتحقيق مزيد من القوة والسلامة الهيكلية. يحسن الملاءمة هذا المحكم لضمان تدفق المياه ، وتحسين التبريد ويضمن ختم حشية الرأس الموثوق به للحصول على أداء ثابت.
سمات محرك 1GR-FE V6
تم تصميم الطرف السفلي للمحرك للحصول على مستويات طاقة هائلة ، حيث يتميز برافعة مخزنة مع بنية قوية وتداخل كبير بين القضيب والمجالات الرئيسية لمزيد من الصلابة والمتانة. تم تحسين قوة الكرنك بشكل أكبر من خلال العلاج بالتبريد و WPC. . اختار فريق عمل تويوتا مكابس JE مزورة مصنوعة من 2618 سبيكة سيليكون منخفضة للمحرك المزود بشاحن توربيني للتعامل مع ضغوط التعزيز العالية.
الأداء المحسن لمحرك تويوتا 1GR-FE V6
تحتوي المكابس على طلاءات حاجز حراري لتعزيز القوة وتقليل نقل الحرارة وتحسين الأداء في الظروف القاسية ، والتي تشتمل أيضا على مناطق ضغط مدببة وأخدود تراكم الضغط لضمان كفاءة الاحتراق المثلى وإنتاج الطاقة.
دور محرك 1GR-FE V6 في تحسين الاستقرار
استخدم فريق عمل المحرك أيضًا صمامات وأدلة ونوابض سوبر تك ، حيث تعمل مثبتات التيتانيوم ونوابض الصمامات المعالجة بـ WPC على تحسين الاستقرار الكلي لمجموعة الصمامات ، وتقليل مخاطر تعويم الصمام تحت التعزيز العالي ، والمساهمة في أداء المحرك طويل الأمد. يضمن رأس الأسطوانة المحمول يدويًا سرعة عالية للاستجابة المثلى وعزم الدوران المنخفض.
تاكوما نموذج مثالي لكفاءة 1GR-FE V6
مع هذا التصميم الخاص فإن هذا المحرك يمكن أن يتحمل قوة عالية وقدرة حصانية فائقة ولا يزال يعمل لمئات الآلاف من الأميال – والتطبيق المثالي تم التأكد منه مع تويوتا تاكوما Tacoma الشاحنة التي أثبتت أنها يمكن أن تصمد بأدائها حتى أقصى نقطة بالعالم .
بدايات محرك 1GR-FE V6
تم إنتاج محرك تويوتا 1GR-FE سداسي الأسطوانات سعة 4.0 لتر في مصانع في اليابان والولايات المتحدة الأمريكية منذ عام 2002 ويتم تركيبه في العديد من سيارات البيك أب وسيارات الدفع الرباعي ، ولكنه يشتهر بسيارة لاند كروزر برادو. يوجد جيلان من وحدة الطاقة هذه .في عام 2002 ، ظهرت وحدة جديدة سعة 4.0 لتر لأول مرة في سيارة لاند كروزر برادو 120 SUV. حسب التصميم ، هذا هو محرك V6 كلاسيكي بزاوية 60 درجة. كتلة هذا المحرك مصنعه من الألومنيوم مع سترة تبريد مفتوحة وأكمام من الحديد الزهر ، ورؤوس أسطوانات ألمنيوم DOHC بدون رافعات هيدروليكية ، ومحرك سلسلة التوقيت. تم تجهيز الجيل الأول من هذا المحرك بمبدلات VVTI فقط على أعمدة السحب.
الجيل الثاني من المحرك 1GR-FE V6
في عام 2009 ، ظهر الجيل الثاني من المحرك لأول مرة فى لاندكروزر برادو Land Cruiser Prado 150 SUV ، وكان الاختلاف الرئيسي في ذلك هو وجود منظمات طور VVTI بالفعل على جميع أعمدة الكامات. أيضًا ، تم تجهيز معظم تعديلات المحرك بمعوضات خلوص الصمامات الهيدروليكية.
سيارات حملت المحرك 1GR-FE V6
- تويوتا 4 رنر (N210) في 2002-2009 ؛ 4 عداء 5 (N280) منذ عام 2009 ؛
- تويوتا إف جي كروزر 1 (XJ10) منذ عام 2006 ؛
- تويوتا فورتونر 1 (AN50) في 2004-2015 ؛ Fortuner 2 (AN160) منذ عام 2015 ؛
- تويوتا هيلوكس 7 (AN10) في 2004-2015 ؛ Hilux 8 (AN120) منذ عام 2015 ؛
- تويوتا لاند كروزر 70 (J70) منذ عام 2009 ؛ لاند كروزر 200 (J200) في 2007-2021 ؛ لاند كروزر 300 (J300) منذ عام 2021 ؛
- تويوتا LC برادو 120 (J120) في 2002-2009 LC Prado 150 (J150) منذ عام 2009
- تويوتا تاكوما 2 (N220) في 2004-2015 ؛
- تويوتا تندرا 1 (XK30) في 2005-2006 ؛ تندرا 2 (XK50) في 2006-2021.
اقرأ أيضا
لكزس وتويوتا تتصدران قائمة الأفضل 2023
تويوتا تكشف عن تاكوما للطرق الوعره