كبديل لسيارة 720S الممتازة ، فإن سيارة ماكلارين 750S موديل 2024 لديها مكان كبير يجب ملؤه. لكن التحديثات الشاملة التي أجرتها شركة صناعة السيارات تساعد في ضمان أن تكون السيارة الخارقة الجديدة أكثر إثارة من سابقتها. أحد المكونات الرئيسية هو العادم المرتفع المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ، والذي يزن أقل من نظام 720S – ويصدر ضوضاء أفضل.
نظام عادم ماكلارين 750 S الجديد
لفهم السبب، يتطلب الأمر درجة متقدمة في التوافقيات، ولكن جوهر الأمر هو أن المهندسين قاموا بضبط العادم بشكل دقيق لإنتاج عدد أقل من الأصوات من الدرجة الثانية والسادسة، حيث يمكن أن يشعر الأول بالخفقان الشديد والأخير شديد الصخب أثناء القيادة اليومية. وبالتالي، فإن تردد الترتيب الرابع الصحيح يهيمن على تجربة الصوت، مع بعض صرخات الترتيب الثامن المضافة عندما تضغط عليه بقوة. إن الحجم الأصغر للعادم الجديد والبناء المنقح يوفر أيضًا 4.8 رطلاً وهو مكافأة إضافية.
وقد أثبت هذا التعديل البسيط على ما يبدو أنه الميزة المفضلة لدى العديد من موظفي ماكلارين المطلعين على سيارة 750S. في أول رحلة قيادة للسيارة الخارقة مؤخرًا ، تحدثت مع أربعة ممثلين عن الشركة التي تتمحور أعمالها حول طراز 750S، وأثنت الأغلبية على العادم الجديد لجهاز Mac. اكس هانت، مدير منتج 750S
ماكس هانت عن ماكلارين 750 S
قال ماكس هانت، مدير المنتج في 750S: “لدي تحيز طفيف لـ Spider في حالة 750، لذا فهو مزيج من العادم والإضاءة الخلفية والزجاج الخلفي”. “إن نظام العادم الذي يتردد صداه عبر الفتحة خلف أذنيك هو المفضل لدي.”
ويشير هانت إلى الزجاج الرأسي لسيارة 750S Spider الذي يتدحرج للأسفل بشكل مستقل عن السقف الصلب القابل للسحب، والذي سمح لي في قيادتي الأولى للسيارة بإبقاء السقف مغلقاً وإبعاد المطر، مع السماح للكثير من الموسيقى بالدخول إلى المقصورة .
بن جاليفر عن ماكلارين 750 S
بن جاليفر، رئيس قسم تطوير المركبات في شركة ماكلارين أوتوموتيف وقد ردد بن جاليفر، الذي يقود فريق تطوير جميع سيارات ماكلارين المخصصة للطرق، مشاعر هانت حرفيًا تقريبًا. قال جاليفر: “لقد كان عنكبوتًا كنت أقوده على الممرات الريفية غير البعيدة عن منزلي”. “لم تكن تلك الممرات الريفية سريعة بشكل خاص، ولكن كانت هناك فرصة للدفع. لقد كانت استجابة العادم، سواء أثناء الضغط على دواسة الوقود أو خارجها أو عند تغيير السرعة، هي التي كانت ممتعة حقًا. لقد كان الأمر مبهجًا للغاية”.
لم يتمكن جاليفر من مقاومة الثناء على المزيد من الاستحسان وراء العادم، مناديًا بنظام التعليق والتوجيه القادرين كجزء من استمتاعه بالقيادة. لكن مع ذلك، كان رد فعله الأول والأكثر عاطفية يتعلق بخروج لحن نادر من المحرك.
آدم لوي، مدير برنامج المركبات عن ماكلارين 750 S
كان مدير برنامج المركبات آدم لوي مبشرًا آخر للعادم. وقال إن هندسة الصوت الرائع لطائرة 750S تمثل بعض التحديات. على سبيل المثال، كان الشاحنان التوربينيان يميلان إلى تشويش الموسيقى الطبيعية للمحرك V8 المسطح، كما هو الحال في معظم المحركات المعززة. كان على المهندسين أيضًا أن يأخذوا في الاعتبار لوائح الضوضاء، مما يضمن أن جهاز Mac كان جارًا محترمًا للسرعات الحضرية والضواحي مع السماح بالإثارة ذات عدد الدورات العالية في الدقيقة التي تأتي تدريجيًا. قال: “عندما تفتحها، تجد أنها شخصية مختلفة تمامًا
ساندي هولفورد، كبير المهندسين عن ماكلارين 750 S
بصفته كبير المهندسين في برنامج ماكلارين 750 إس، يعرف ساندي هولفورد تفاصيل السيارة بشكل أفضل من أي شخص آخر. ولكن على الرغم من عدد لا يحصى من نظام التعليق، ومجموعة نقل الحركة، وتغييرات الضبط في السيارة الخارقة الجديدة، فإن الميزة المفضلة لديه هي التركيز بشكل أكبر على التفاصيل. وقال: “الأمر بالنسبة لي هو وظيفة McLaren Control Launcher، وزر Kiwi”. “لقد قمت بإعداد السيارة بالطريقة التي أريدها، ثم قمت بالتبديل إلى ذلك الجزء بسلاسة.”
زر التحكم في ماكلارين 750 S
يعد زر التحكم في ماكلارين McLaren Control Launcher زرًا واحدًا موجودًا في المجموعة المركزية للسيارة بجوار نظام المعلومات والترفيه، مما يسمح للسائق باستدعاء الإعدادات المسبقة للمحرك وناقل الحركة والتعليق والديناميكا الهوائية والعادم. لقد استخدمتها أثناء قيادتي على الطريق في سيارة 750S للاستمتاع برحلة أكثر سلاسة فوق االحلبة البرتغالية، ولكن مع ذلك أظهر صوت عادم السيارة الذي يرضي الحشود من عشاق ماكلارين الخارقة .
قصة أنابيب عادم ماكلارين 750 S
أيقونة طائر الكيوي الموجودة على الزر هي مصدر لقبه، الذي تم اختياره تكريمًا للنيوزيلندي، سائق السباق، وبطريرك الشركة بروس ماكلارين .
انطباعي الأول عن 750S، بصرف النظر عن تصميمها العدواني وأبوابها الرهيبة ، تركز بالفعل على هذا العادم. تنبض سيارة ماكلارين الخارقة بالحياة مع زئير خافت، وتبدو رائعة حتى في وضع القيادة الأقل عدوانية.
قم بالتبديل إلى Sport أو Race وتصبح نغمة المحرك مسببة للإدمان بشكل إيجابي – تنبض في النهاية المنخفضة وتصرخ بعيدًا في الأعلى، مع وجود ما يكفي من الفرقعة والطقطقة بينهما لتشجيع حتى السائقين الأكثر تزمتًا على الحصول على القليل من الأحداث. قد تكون أنابيب العادم مجرد جزء واحد من قصة 750S، ولكن من الواضح أن هذا الجزء هو العنوان الرئيسي.
هوية ماكلارين 750 S
عندما أنهت شركة ماكلارين إنتاج سيارة 720S بقوة 710 حصان في نهاية عام 2022 ، توقعنا انها القمة التي تمثل الاثارة والشغف بهذه السيارة الأسطورية . ماكلارين فاجأتنا بنسخة أخف وزنًا ومعاد تصميمها بقوة 740 حصانًا تسمى 750S. تأتي ممثلة في طرازي الكوبيه وسبايدر، والميزة الرائعة تأتي خلف المقاعد وهي محرك V-8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر وناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات
قامت شركة ماكلارين بشكل أساسي بإخضاع سيارة 720S لعملية جراحية لإنقاص الوزن في الهندسة الميكانيكية لبناء سيارة أسرع. عادم المخرج المركزي أخف وزنًا، والعجلات خفيفة الوزن تقلل من كتلة الدوران، وحتى المكابس، المستعارة من 765LT بقوة 755 حصانًا، تشجع على وقت رد فعل أسرع عندما تضع قدمك على الأرض. في حين أن سيارة 750S ذات المحرك الوسطي قد لا تكون سيارة ماكلارين جديدة تمامًا، إلا أننا نود أن نفكر فيها على أنها سيارة خارقة مثيرة للإعجاب بالفعل وجاهزة للقيام بما هو أكثر من الأداء المثير
جديد ماكلارين 750 S لعام 2024
تبدو سيارة ماكلارين 750S مشابهة لسيارة 720S التي تم تجميدها. إنها تستخدم مجموعة نقل حركة مماثلة، لكن هذه المرة تتمتع بقوة أكبر. لقد بذلت شركة ماكلارين جهودًا كبيرة لخفض وزن السيارة ذات المقعدين لإنتاج سيارة خارقة مثيرة للغاية.
من المستحيل ببساطة تحديد مواصفات 750S بشكل غير صحيح. يجب أن نشير إلى أنه إذا دفع مشترو 750S ما يكفي لكل خيار من ألياف الكربون وخفيف الوزن، فإن الكوبيه في نهاية المطاف أخف وزنًا بمقدار 108 رطلاً من العنكبوت” سبايدر ” . على الرغم من ذلك، نود أن نعتقد أن رؤيتنا في 750S تفوق كل شيء آخر.
المحرك وناقل الحركة والأداء
يوجد في الجزء الخلفي من مقصورة 750S محرك V-8 مزدوج التوربو بقوة 740 حصانًا لا يخجل من تطبيق عزم الدوران البالغ 590 رطلًا على العجلات الخلفية. يتعامل القابض المزدوج ذو السبع سرعات مع عمليات نقل الحركة. بعد أخذ عينات من سيارة 750S كوبيه بأنفسنا، والتي تضمنت بعض الوقت المذهل على حلبة سيركيتو دو استوريل في البرتغال ، فإننا نقدر أنها يمكن أن تصل إلى 60 ميلاً في الساعة في أقل من 2.5 ثانية.
مزايا أداء قياسية لماكلارين 750 S
نحن نتطلع إلى تأكيد ذلك من خلال اختباراتنا الخاصة، ولكن هذا من شأنه أن يجعله أسرع قليلاً من الطراز 720S الذي تم إيقافه والذي اتم اختباره سابقًا . بالإضافة إلى قوتها الخام، تتميز سيارة 750S بمجموعة من العجلات خفيفة الوزن، وهي أخف معيار على الإطلاق وفقًا لماكلارين، وأجزاء هوائية قوية تمنحها قوة سفلية أكبر من 720S. . يحتوي أحدث إصدار من ماكلارين لنظام التعليق الهيدروليكي على نوابض ومخمدات خفيفة الوزن تعد بمنح السائق المزيد من ردود الفعل عندما يتعلق الأمر بنحت طرق الوادي.
من خلال استعارة حساسيات سيارة Senna التي تبلغ قيمتها مليون دولار، تبطئ سيارة 750S سرعتها من خلال مجموعة مكابح المسار المصنوعة من السيراميك والفرجار أحادية الكتلة . عندما يتعلق الأمر بالتنقل في مطبات السرعة ومداخل مواقف السيارات، سترفع 750S أنفها بسرعة بنقرة زر واحدة. تعتبر إطارات Pirelli P Zero الصيفية من المعدات القياسية، كما تتوفر إطارات P Zero Corsa ومطاط P Zero Trofeo R المخصص لحلبات السباق بشكل اختياري. تتميز سيارة 750S بعجلات مقاس 19 بوصة في الأمام وعجلات مقاس 20 بوصة في الخلف.
الاقتصاد في استهلاك الوقود وMPG في العالم الحقيقي
قامت وكالة حماية البيئة (EPA) بتصنيف 750S لمسافة 15 ميلا في الغالون داخل المدينة و19 ميلا في الغالون على الطرق السريعة. عندما تتاح لنا الفرصة، سنأخذ سيارة 750S على طريق الاقتصاد في استهلاك الوقود على الطريق السريع الذي تبلغ سرعته 75 ميلاً في الساعة ونقوم بتحديث هذه القصة بميل لكل جالون في العالم الحقيقي. لمزيد من المعلومات حول الاقتصاد في استهلاك الوقود في 750S، قم بزيارة موقع وكالة حماية البيئة (EPA) .
مقصورة ماكلارين 750 S
قد يكون التصميم الداخلي لـ 750S هو أبسط جزء من هذه الساحرة . في الداخل، تعتبر ألكانتارا قياسية، مع خيار التصميم الداخلي عالي الأداء الذي يضيف جلد نابا أو حزمة TechLux التي تضع الجلود في أولوية وكمية أعلى في قمرة القيادة. تحافظ شركة ماكلارين على غالبية الجزء الداخلي من السيارة داكنًا ولكنها تسمح لعملائها باختيار لون خياطتها مقابل تكلفة إضافية.
على عكس العديد من السيارات اليوم، فإن عجلة القيادة في 750S خالية من الأزرار. يتم حفظ اختيار الوضع وعناصر التحكم الأخرى في القيادة في منطقة لوحة القيادة المركزية التي تواجه السائق. نظرًا للمساحة المخصصة للسقف القابل للطي كهربائيًا، تتمتع سيارة Spider بمساحة شحن خلفية أقل من سيارة الكوبيه، لكن كلا الإصدارين يحتويان على صندوق أقل قليلاً من نصف حجم مساحة سيارة كورفيت.
المعلومات والترفيه والاتصال
تعد شاشة المعلومات والترفيه العمودية مقاس 7.0 بوصة موطنًا لمعظم عناصر التحكم مثل المناخ وApple CarPlay ومكون الإضاءة المحيطة؛ لا يتم تقديم Android Auto. تعد كاميرا الرؤية الخلفية بزاوية 360 درجة قياسية وتتمتع بدقة أعلى من تلك المستخدمة في الطراز 720S لزيادة الوضوح. نظام صوتي Bowers & Wilkins مزود بمضخم صوت ومكبرات صوت Continuum المخروطية من McLaren تتعامل مع الموسيقى إذا كنت تريد لسبب ما إخفاء صوت العادم المستوحى من P1.
ميزات السلامة ومساعدة السائق
بدلاً من تقنية مساعدة السائق التقليدية ، تقدم ماكلارين خيارات مفيدة تهدف إلى الحفاظ على هذه السيارة الخارقة . لمزيد من المعلومات حول نتائج اختبارات التصادم لـ 750S، قم بزيارة مواقع الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة ( NHTSA ) ومعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة ( IIHS ). . تشمل ميزات السلامة الرئيسية ما يلي:
– حساسات ركن أمامية وخلفية متوفرة
– نظام الرفع الأمامي المتوفر
– متوفر كاميرا 360 درجة
– تغطية الضمان والصيانة
ضمان ماكلارين 750 S
تحمي ماكلارين سيارة 750S من خلال ضمان قياسي محدود ونظام نقل الحركة يمتد لثلاث سنوات دون حد أقصى لعدد الكيلومترات. توفر الشركة أيضًا تغطية موسعة للعملات الإضافية تصل إلى 12 عامًا بحد أقصى 12000 ميل سنويًا.
– يغطي الضمان المحدود 3 سنوات وأميال غير محدودة
– يغطي ضمان مجموعة نقل الحركة 3 سنوات وأميال غير محدودة
– تتم تغطية الصيانة المجانية لمدة ثلاث سنوات
ماكلارين 750S كوبيه وسبايدر على الحلبة
استوريل Estoril هي حلبة فورمولا 1 رائعة ، وهي عبارة عن شريط من الأسفلت دقيق ومليء بالتحديات تم لفه ببراعة على تضاريس الجبال الساحلية في البرتغال. يجب أن تكون السيارة الخارقة القوية ذات الدفع الخلفي بقوة 740 حصانًا مثل 2024 ماكلارين 750S مخيفة حول مسار F1 ، ولكن 750S مرتبة جيدًا لدرجة أن سيارتك حقًا، التي لم يسبق لها رؤية المكان من قبل، شعرت بالثقة الكاملة ادفع مثل الجحيم دون خوف.
30 بالمئة من ماكلارين 750 S معدلة
نعم، تعتبر سيارة 750S بمثابة تطور لطراز 720S ، ولكن هذه نقطة انطلاق كبيرة. ما يقرب من 30 بالمائة من أجزائها جديدة أو معدلة، لذا فإن التغييرات تذهب إلى ما هو أبعد من مجرد وضع البراغي على محرك V-8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر لإضافة 30 حصانًا و22 رطلًا من عزم الدوران. ويؤدي مجموع التعديلات أيضًا إلى فقدان الوزن بمقدار 66 رطلاً ونسبة القوة إلى الوزن الرائدة في فئتها، وفقًا لماكلارين
تميل التغييرات الأخرى إلى هذا الأمر بشكل أكبر، مثل تروس نهائية أقصر تجعل السيارة تشعر بمزيد من القوة عند الخروج من المنعطفات البطيئة. نتوقع أن يتقلص زمن الـ 60 ميلاً في الساعة وربع ميل، لكن هذا لا يعكس مدى شعورها بالحيوية. تنخفض السرعة القصوى من 212 ميلاً في الساعة إلى 206 ميلاً في الساعة “فقط” بسبب تغيير التروس، لكننا سنسمح بذلك.
هدير ماكلارين 750 S
يمنح نظام العادم الجديد المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ والذي يخرج من المركز السيارة نباحًا أكثر شراسة. وهذا أمر ممتع بشكل خاص لركاب سيارة Spider، التي تنقل الصوت بشكل أكثر فعالية إلى قمرة القيادة، حتى مع رفع السقف، وذلك بفضل الدعامات الطائرة لمسند الرأس والنافذة الخلفية القابلة للسحب. لكن للعادم المعاد توجيهه دور أكبر، حيث أنه جزء من إعادة تفكير ديناميكية هوائية شاملة تعمل على إدارة تدفق الهواء بشكل أفضل على جناح خلفي جديد أكبر بنسبة 20 بالمائة.
حول حلبة Estoril، يتحول الجناح النشط من جهاز تقليل السحب على الخطوط المستقيمة الطويلة إلى فرامل هوائية عندما تقوم بتحطيم الروابط الاختيارية المصنوعة من الكربون والسيراميك. عند نقطة الانعطاف، يصبح مرة أخرى جناحًا تقليديًا يعمل مع الأنف المعدل والمشتت الأمامي للضغط على إطارات Pirelli P Zero Trofeo R المتوفرة بقوة على المدرج، مما يوفر توازنًا ديناميكيًا هوائيًا لا تشوبه شائبة مع زيادة السرعة.
إطارات ماكلارين 750 S
يمكن لأولئك الذين لا يحتاجون إلى قبضة مثالية على المسار اختيار P Zero Corsa PZC4s أو الالتزام بتركيب P Zero PZ4 القياسي. تتطلب تغييرات الاتجاه قفلًا أقل بسبب نسبة التوجيه الأسرع، مما يجعل السيارة أكثر استجابة على المسار دون تجاوز الخط لتصبح مسرعة في الشارع. يكون تراكم الجهد غير واضح بعض الشيء على الطرق العادية عند القيادة بشكل عرضي، ولكن دقة النظام الكهروهيدروليكي لا يمكن تغييرها، مع ردود فعل تتحسن بشكل ملحوظ مع زيادة قوى الانعطاف
تعليق ماكلارين 750 S
تمت مراجعة الجيل الثالث من ماكلارين من نظام التعليق الاستباقي للتحكم في الهيكل (PCC III) الهيدروليكي الرائع من خلال ضبط النوابض والمخمد والمراكم الجديد، وهو يوفر الامتثال اللازم للركض عبر حواجز الاتحاد الدولي للسيارات دون الإخلال باستقرار السيارة. على الطريق المفتوح، يمنح هذا الإعداد أيضًا 750S نعومة لا تشوبها شائبة على الرصيف ، مما يضفي على هذه السيارة الخارقة لمسة هيبة واحترام .
تعد المخمدات المتشابكة التي تحل محل القضبان التقليدية المضادة للانقلاب جزءًا من السبب، ولكن البطل المجهول هو الزنبرك الخلفي “Z-bar”، الذي يتحمل الأحمال الديناميكية الهوائية الخلفية الكبيرة التي يتم توليدها بسرعة على مضمار السباق دون الحاجة إلى نوابض صلبة عند الزوايا الخلفية التي قد تعيق حركة التعليق الخلفي فوق الكتل والمطبات الروتينية.
تطور رقمي كبير بداخلية ماكلارين
في الداخل، أصبحت مقصورة القيادة الهادئة لسيارة ماكلارين أكثر سهولة في التعامل معها. لقد ولت حجرة الأدوات السخيفة من طراز 720 والتي كانت تدور بمقدار 90 درجة بين مجموعة قياس مناسبة بشكل معقول في تكوينات الشوارع وشاشة عرض مثيرة للسخرية على طراز KITT في وضع المسار. وبدلاً من ذلك، تستخدم سيارة 750S مجموعة أدوات رقمية واضحة للغاية ومحاطة بمفاتيح متأرجحة بارزة مدمجة في الزوايا الخارجية لغطاء الظل.
تعمل هذه المفاتيح على تسهيل عمل وضع القيادة واختيارات صلابة الهيكل، حيث إنها دائمًا في متناول يدك لأن المجموعة بأكملها قابلة للإمالة والتلسكوبات جنبًا إلى جنب مع عجلة القيادة المغطاة بالكانتارا.
التحكم السهل بوظائف ماكلارين
العجلة نفسها، في تناقض صارخ مع نهج فيراري، لا تحتوي على أي أزرار أو مفاتيح باستثناء مجاذيف نقل الحركة الكبيرة التي تظهر من خلف مكابحها. تتميز المجموعة المركزية بالبساطة والوضوح بنفس القدر، مع مجموعة ثلاثية من الأزرار القريبة من السائق. يعمل زر Aero على تشغيل الديناميكيات الهوائية النشطة، بينما يسمح زر Kiwi-bird للشخص بحفظ القيادة المفضلة والتعليق والإعدادات الهوائية. إنه يعمل تمامًا مثل الإعداد المسبق للراديو أيضًا: اضبط كل شيء في المكان الذي تريده، ثم اضغط مع الاستمرار على Kiwi للحفظ. من الآن فصاعدا، يمكن تشغيل الإعداد المخصص الخاص بك، ويمكنك تغييره في أي وقت.
تطبيقات المعلومات والترفيه
يوجد أدني عجلة القيادة زر التحكم في الإطلاق، وعلى يمينها توجد شاشة لمس مألوفة ذات مواصفات ماكلارين مع مقبض صوت بارز في الأسفل مباشرةً. هذا هو المكان الذي تذهب إليه لإجراء اختيارات الصوت والملاحة والهاتف ونظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC). لكن ماكلارين خطت هذه الخطوة إلى الأمام في مسار سهولة الاستخدام، لأن هذا النظام المتواضع يدعم الآن Apple CarPlay. إنه اتصال سلكي عبر USB-C أو USB-A، ولا يمكن رؤية Android Auto في أي مكان، ولكنها خطوة مرحب بها مع ذلك.
تعتبر سيارة Spider حزمة أكثر جاذبية مما قد تتوقعه، لأن الهيكل الأحادي المصنوع من ألياف الكربون الموجود في قلب سيارة 750S لا يحتاج إلى أي تعزيز. سقف الكوبيه ليس هيكليًا بشكل خاص،
لذا فإن زيادة الوزن المتواضعة التي يبلغ وزنها 108 رطل لسيارة سبايدر تعود كلها إلى آلية السقف الصلب القابلة للسحب كهربائيًا نفسها، بما في ذلك النافذة الخلفية العمودية القابلة للسحب والتي تسمح لنغمة العادم الجديدة الرائعة بالانتقال إلى السيارة. المقصورة مع الأعلى. تمامًا كما يوجد في حلبة Estoril ما هو أكثر مما يوحي به شعارها، فهناك أيضا ما هو أكثر في 750S الجديدة مما تشير إليه التسمية المنقحة.