اختبرت بورش أول سيارة تعمل بالوقود الاصطناعي، وتتوقع أن يتم طرحها في الأسواق على نطاق واسع بحلول 2030 . في عام 2022، أعلنت بورش أنها ستستثمر 75 مليون دولار في شركة تشيلية للوقود الإلكتروني. الوقود ، أو الوقود المصنوع من الموارد المتجددة، يأتي في عدة أشكال مختلفة ويختلف من الكيروسين الإلكتروني إلى الميثانول الإلكتروني.
بورش واستبدال البنزين بالوقود الإلكتروني
يلعب هذا الأخير بالفعل (الميثانول الإلكتروني ) دورًا رئيسيًا في تقليل انبعاثات الكربون في صناعة حاويات الشحن. في عام 2021، أفادت شركة Yale Climate Connections أن صناعة الشحن مسؤولة عن ما يقرب من ثلاثة بالمائة من انبعاثات الكربون في العالم – وهو ما يتجاوز السبب الرئيسي للانبعاثات – السفر عبر الخطوط الجوية – .
ولكن ما تهدف بورش إلى تحقيقه هو استبدال البنزين بالوقود الإلكتروني للمساعدة في إزالة الكربون من صناعة السيارات.سيساعد استثمار الشركة المصنعة الألمانية على تحقيق استراتيجية الاستدامة لعام 2030 ويمكن أن يحمي مصالح بورشه في رياضة السيارات تحسبًا للوائح الوقود الصارمة المستقبلية.
في حين أن التنقيب في الوقود الاصطناعي يفيد الشركة على وجه التحديد، إلا أنه لديه أيضًا القدرة على إحداث تغيير جذري في صناعة السيارات بأكملها دون تهديد نمو السيارات الكهربائية.
بورشه تقود ثورة نحو الوقود الاصطناعي
على الرغم من أن بورش تهدف إلى تصنيف أكثر من 80 بالمائة من أسطول سياراتها الجديد على أنه سيارات كهربائية بحلول نهاية العقد ، إلا أن بورش تدرك أن غالبية سيارات الشركة الموجودة على الطريق حاليًا تعمل بالغاز. تخطط شركة صناعة السيارات للبدء بالتركيز على سيارتها الأكثر شهرة، بورش 911 ،
وفقًا لموقع Car and Driver ، وطرح الوقود الإلكتروني في السوق للبيع بحلول عام 2030 ، حسبما صرح ممثل بورش لمجلة Car Magazine .
التزام بورش بالحياد الكربوني
قد لا تبدو بورش الخيار الواضح. لماذا لا تبدأ؟ ومع ذلك، وفقًا لشركة Tatler ، فإن الاستدامة ” ليست مجرد وجهة لبورشه، بل هي التزام كلي “. لذا، فإن التركيز على أسطول مستقبلي من السيارات الكهربائية بالكامل مثل غالبية صناعة السيارات لا يبدو أنه يناسب بورشه. وبدلاً من ذلك، تأمل الشركة في إنشاء حل للطاقة النظيفة لمركباتها التي لا تزال على الطريق اليوم – أكثر من 700000 من تلك السيارات هي 911s ، وفقًا لموقع Road and Track . .
بورش وفرصة الوقود المستدام
وإلى جانب سيارات الطرق، تراقب بورشه أيضًا الفرص المتاحة للوقود المستدام على المسار الصحيح. قد يعني استثمار الشركة المصنعة أشياء كبيرة لفرق السباق الخاصة بها. وعلى الرغم من أن الشركة منخرطة بالفعل في سلسلة رياضة السيارات الكهربائية ، بما في ذلك فورمولا إي، إلا أنها تهدف إلى النظر في خيارات الوقود البديلة للسيارات الرياضية التي تعمل بالغاز والهجينة أيضًا.
المستقبل للوقود المتجدد
بورش ليست الوحيدة التي تنظر إلى الوقود الحيوي eFuels . صرح بذلك رئيس IMSA لصحيفة ديترويت نيوز في أكتوبر الماضي قائلا إن أن “الخطوة التالية ستكون في هذا المجال . شريكنا في مجال الوقود، VP، يزودنا حاليًا بنسبة 80 بالمائة من الوقود المتجدد المصنوع من نفايات النباتات.
ولكن في المستقبل، يمكن استخدام الوقود المتجدد بنسبة 100 بالمائة”. قواعد اللعبة لدينا.” بالإضافة إلى ذلك، قامت شل باختبار الوقود المتجدد بنسبة 100 بالمائة في سلسلة NTT IndyCar في فبراير الماضي وستعمل على تزويد سيارات السلسلة بالوقود في المستقبل.
مع ظهور الوقود الجديد الذي طورته شركة شل لأول مرة، أصبحت سلسلة NTT IndyCar أول سلسلة لرياضة السيارات مقرها الولايات المتحدة تعمل على تشغيل السباقات باستخدام وقود السباق المتجدد بنسبة 100 بالمائة والذي يتيح تقليل انبعاثات الغازات الدفيئة بنسبة 60 بالمائة على الأقل مقارنة بالوقود الأحفوري.
بورش تتجه للحقن الاليكتروني
وقالت بورشه إن برنامج eFuels سيركز أولاً على محركات البنزين عن طريق إنتاج الميثانول عن طريق تقسيم خلية الهيدروجين واحتجاز ثاني أكسيد الكربون في الهواء. يتفاعل الاثنان ثم يتحولان إلى مادة بنزين. في حين أن الاختبار قد بدأ للتو، تهدف بورشه إلى حقن الوقود الإلكتروني في سياراتها الحالية التي تعمل بالغاز في السنوات المقبلة.
ويعد المشروع الأول من نوعه من حيث الحجم والنطاق، إلى جانب كونه “أول مصنع تجاري متكامل وواسع النطاق في العالم لتصنيع الوقود الاصطناعي الخالي من الكربون”. ستستخدم محطة الطاقة طاقة الرياح والطاقة الشمسية في تشيلي لتغذية إنتاج الوقود الإلكتروني.
قمة المناخ في دبي
حضر العديد من المديرين التنفيذيين لشركات النفط والطاقة الكبرى قمة المناخ السنوية COP28 التي عقدتها الأمم المتحدة في بداية ديسمبر 2023 في دبي. وكان دارين وودز، الرئيس التنفيذي لشركة إكسون موبيل، أحد قادة الشركات العديدين الذين حضروا المؤتمر، والذي شارك في المؤتمر لأول مرة، وفقًا لبلومبرج .
في حين واجه وودز رد فعل عنيف بعد دعوته إلى مصطلحات “التخفيض” في محادثة المناخ بدلاً من التخلص التدريجي بالكامل من مصادر الطاقة غير المتجددة، فإن الشركة تستثمر في مصادر الوقود البديلة.
تشمل الشركات التي تقف وراء مشروع بورشه للوقود الإلكتروني عمالقة الطاقة الكبار . إكسون موبيل هي واحدة من سبع شركات مدرجة في مشروع بورش هارو أوني للبحث واختبار الوقود المستدام في تشيلي. وتشمل الشركات الأخرى شركة Enel وSiemens Energy ومقدمي الطاقة المحليين في تشيلي بما في ذلك Gasco وENAP وAME ، وفقًا لبورشه .
تأثر قرار الاستثمار في تشيلي بشدة بانخفاض تكاليف الطاقة والضرائب، إلى جانب توفر قدر أكبر من طاقة توربينات الرياح. وتهدف تشيلي أيضًا إلى أن تصبح أكبر منتج لأرخص سعر للهيدروجين الأخضر.
وراء قرار استثمار بورش في تشيلي انخفاض تكاليف الطاقة والضرائب، إلى جانب توفر قدر أكبر من طاقة توربينات الرياح. وكما قالت بورشه في بيان صحفي، “إن انخفاض تكلفة الطاقة اللازمة لتصنيع الوقود الإلكتروني في تشيلي ليس العامل المهم الوحيد: فالضرائب والرسوم سيكون لها أيضًا تأثير على السعر، وبالتالي على النجاح المالي للمنتج”.
ومضت الشركة قائلة “سيصبح الوقود الإلكتروني قادرًا على المنافسة بشكل أسرع حيث يصبح الوقود الأحفوري أكثر تكلفة في السنوات المقبلة بسبب التدابير التنظيمية مثل ضرائب الطاقة وتسعير الكربون، بالإضافة إلى التدابير التي تجعل الوقود الإلكتروني معفيًا من هذه الرسوم”.
الوقود الاليكتروني والمنافسة العالمية
ليس من المتوقع أن يصبح الوقود الأحفوري باهظ الثمن بالنسبة للمستهلكين فحسب، بل بالنسبة لمزودي الطاقة أيضًا. في حين أن قانون الحد من التضخم يضع الأموال في أيدي شركات المرافق العامة للاستثمار في الموارد المتجددة، فإن شركات الطاقة لا تزال تنفق المزيد من الأموال لإنتاج الطاقة بشكل غير مستدام.
أصدرت شركة السياسات والتكنولوجيا، Energy Innovation ، تقريرًا يشير إلى أن جميع عمليات الطاقة الحالية التي تعمل بالفحم تقريبًا في الولايات المتحدة ستكون أرخص إذا تم تشغيلها بدلاً من ذلك بمصادر الطاقة المتجددة .
متى ينجح العالم في خفض الانبعاثات
في أيامنا هذه، يبدو أن كل الشركات الأخرى تعلن عن موعد نهائي لخفض انبعاثات الكربون. ولكن كيف يبدو ذلك، وكيف يتم الالتزام فعليًا بهذه الشركات بهذا الإطار الزمني؟ في وقت سابق من هذا العام، نشر نادي سييرا دراسة تقول إن المرافق والشركات التي لديها جداول زمنية محددة ، حتى تلك التي تصل تواريخها إلى أكثر من 25 عامًا في المستقبل، من غير المرجح أن تصل إلى تلك المعايير.
سبب التأخر في التحول إلى عالم نظيف
أوضح سييرا، ببساطة، إن الشركات لا تتصرف بالسرعة الكافية لتحقيق هذه الأهداف بشكل واقعي. ويتمثل جزء من المشكلة في الافتقار إلى استراتيجية انتقالية . جزء آخر من المشكلة التمسك بمبدأ “كل شيء أو لا شيء”. وبدلاً من أن تكون الطاقة الشمسية أو طاقة الرياح المصدر الوحيد للطاقة، يمكن النظر إلى مصادر الطاقة المتجددة على أنها طيف أو مجموعة من مصادر الطاقة التي يمكن أن تعمل معًا من أجل تلبية احتياجات الطاقة العالمية.
كيف سيغير استثمار بورشه قطاع الطاقة
إن الاستثمار في الوقود الأخضر لا يهدف إلى تغيير صناعة السيارات فحسب، بل صناعة الطاقة ككل. في الوقت الذي تتعرض فيه المرافق وشركات النفط للانتقادات والاتهامات بـ “الغسل الأخضر” في أعقاب قمة المناخ العالمية، تحاول بورشه جعل التحول بعيدًا عن الوقود الأحفوري أكثر سلاسة من خلال اختبار وبيع أقرب شيء إلى البنزين: مادة سائلة تعمل بشكل مشابه للبنزين. الغاز وأسهل في النقل مقارنة بالهيدروجين الغازي.
هل يوقف الوقود الإلكتروني مسيرة السيارات الكهربائية
يبدو أن السيارات الكهربائية هي المستقبل، لكن الوقود الإلكتروني يعد بديلاً جديدًا واعدًا يمكن أن يغير في قواعد اللعبة الصناعية . يبدو أن مستقبل الوقود الأحفوري الكلاسيكي قد أصبح على وشك النفاد. الآثار السلبية التي تأتي من عشرات الملايين من السائقين الذين يحرقون البنزين بشكل يومي لها آثار خطيرة على النظام البيئي. ولهذا السبب، تتطلع الحكومات إلى تنظيم صناعة السيارات لمنع حدوث المزيد من الضرر لمناخ الأرض.
الوقود الاليكتروني البديل المناسب
من المعتقد الشائع أن السيارات الكهربائية هي المستقبل، ولهذا السبب، يتطلع العديد من مصنعي السيارات إلى كهربة تشكيلاتهم لتحذو حذوها مع ما يبدو أنه موجة المستقبل، ولكن الوقود الإلكتروني قد يغير الصورة الحالية .
الوقود الإلكتروني هو وقود اصطناعي يتم إنتاجه بواسطة الكربون والماء عندما يتم خلطهما وإخضاعهما لعملية التحليل الكهربائي. تسبب هذه العملية تفاعلات كيميائية تحول الماء والكربون إلى وقود صناعي عن طريق تغيير التركيب الكيميائي للذرات.
مزايا الغاز المحايد للكربون
لا يزال الغاز المحايد للكربون يتمتع بنفس وظيفة البنزين التقليدي، مع عدم وجود أي من التأثيرات البيئية التي تأتي مع الغاز. ميزة أخرى مثيرة لهذا الوقود هي أن الكربون المطلوب لتصنيعه يمكن تصنيعه عن طريق إعادة تدوير الكربون الذي تم إطلاقه بالفعل في الغلاف الجوي.
ومع ذلك، بمجرد إنتاج البنزين الاصطناعي، لا يزال من الضروري تكريره. أحد الأسباب الرئيسية التي تجعل فكرة الوقود الاصطناعي تبدو تفاعلية للغاية بالنسبة لمحبي السيارات هو أنهم سيكونون قادرين على الاحتفاظ بمحركات الاحتراق التي يعشقها الكثيرون اليوم.
بورشة تقتنص الفرصة
على عكس مصادر الوقود الأخرى المقترحة كبدائل للكهرباء، يمكن للوقود الإلكتروني تشغيل محرك الاحتراق التقليدي دون الحاجة إلى تعديله. وهذا يعني أن الإنتاج الضخم للوقود الإلكتروني يمكن أن يساعد ملايين السيارات الموجودة بالفعل على الطريق على البقاء قيد الاستخدام.
تستثمر بورشه بشكل كبير في البحث والتطوير لهذا البديل السحري لكل من السيارات الكهربائية ومحركات الاحتراق . حيث يأتي البحث بالتزامن مع إطلاق سياراتهم الكهربائية والهجينة الجديدة.
مشاكل الانتقال الى عصر السيارات الكهربائية
مع كهربة العديد من الموديلات القديمة مثل هامر وإيقاف الموديلات التي بدت وكأنها الدعائم الأساسية في صناعة السيارات مثل أودي R8 ، يخشى بعض محبي السيارات كهربة الصناعة. إحدى المشكلات الرئيسية التي يواجهها الكثيرون مع السيارات الكهربائية هي تجربة قيادتها.
على الرغم من أن المركبات الكهربائية مثل Teslas يمكن أن تكون مثيرة للإعجاب وممتعة للتجربة، إلا أن السيارات الكهربائية تميل إلى التحرك في صمت قريب، حتى عند أقصى تسارع. ونتيجة لهذا، فإن تجربة قيادة سيارة تيسلا تفتقد بعضًا من السحر الذي أصبح الكثيرون يقدرونه في السيارات
وهذا يجعل بعض عشاق السيارات متفائلين بشأن البدائل الأخرى لوسائل النقل الخالية من الكربون، خاصة مع استمرار العديد من المتشككين في المزايا الحقيقية للسيارات الكهربائية.