كشفت بي إم دبليو أنها تعمل على جيل جديد من محركات البنزين والديزل بستة وثماني أسطوانات، في حين أن العديد من مصنعي السيارات يبذلون قصارى جهدهم في مجال الكهرباء والتخطيط لوقف تطوير محركات الاحتراق الداخلي الجديدة.
صرح فرانك ويبر، مدير تطوير بي إم دبليو “نحتاج إلى محركات احتراق متطورة لبضع سنوات لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بشكل فعال في قطاع سيارات الركاب على مستوى العالم”.
أضاف ويبر “لهذا السبب نعمل على جيل جديد من المحركات، بنزين، ديزل، ست أسطوانات، ثماني أسطوانات. باستخدام المحرك ذي الأسطوانات الست وحده، فإننا نحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بشكل أكبر مما كان عليه الحال مع تغيير الجيل. من أجل التوفيق بين متطلبات الانبعاثات من ناحية ومتطلبات الأداء من ناحية أخرى، نظرنا في دورة الشحن بأكملها ووجدنا نهجًا واعدًا هناك “.
بي إم دبليو تضع محركات الاحتراق ضمن خططها لخفض الكربون
أضاف ويبر أن الجيل الجديد من المحركات سيكون له شيء جديد تمامًا في رأس الأسطوانة، ويعتقد أن الانخفاض العام في ثاني أكسيد الكربون أمر بالغ الأهمية في مكافحة تغير المناخ، بغض النظر عما إذا كان قد تم تحقيقه من خلال استخدام محرك أكثر تقدمًا أو المحركات الكهربائية.
كشف ويبر أيضًا أن شركة صناعة السيارات لن تجبر عملائها على الاختيار بين سيارات الاحتراق والسيارات الكهربائية، مشيرًا إلى أن هدف الشركة هو تقديم المركبات الأكثر استدامة وابتكارًا دائمًا، بغض النظر عن نوع القيادة.
بينما تواصل بي إم دبليو الاستثمار في محركات الاحتراق الداخلي، تتخذ أودي نهجًا مختلفًا. في العام الماضي، أكدت الشركة أنها ستقدم آخر طراز لمحرك الاحتراق الداخلي تم تطويره حديثًا في عام 2026 وبحلول عام 2033، مما يلغي محركات الاحتراق من تشكيلتها بالكامل.
شاهد أيضًا:
شركة بي إم دبليو تضيف وضع كوانتوم جاردن الفني إلى سياراتها في عام 2022