أعلنت جنرال موتورز إيقاف إنتاج محرك LT5 V8 الوحيد ذو الشحن الفائق من جنرال موتورز رسميًا. لا يعد خبر إيقاف المحرك بمثابة صدمة كبيرة، خاصة وأن صانع السيارات أوضح أن المحرك لن يستمر إلا لمدة عام إنتاج واحد. لم يكن LT5 متاحًا كمحرك سيارة عادية، بل كان يمد سيارة شيفروليه كورفيت ZR1 الخارقة لعام 2019 بالقوة.
عُرضت ZR1 بطرازي الكوبيه والمكشوفة وبيعت لعام بموديل واحد فقط، تتمتع بقوة إجمالية تبلغ 755 حصانًا وعزم دوران يبلغ 969 نيوتن متر. تم بناء ما مجموعه 4.684 سيارة فقط من C7 ZR1.يُتوقع أن تصبح ZR1 كالمقتنيات التي يبحث عنها طوال الوقت هواة السيارات الخارقة في السنوات المقبلة.
محرك LT5 V8 لم يناسب بلاكوينج
فكرت شركة صناعة السيارات في دمج LT5 بـ سيارة كاديلاك CT5-V بلاكوينج، لكن المشكلات المحيطة بنظام الحوض الجاف وغطاء المحرك الهزاز الذي يتطلبه جعلت من الصعب على السائقين رؤية الطريق من السيارة. بالإضافة إلى ذلك، تم اعتبار LT5 قوية للغاية بالنسبة لسيارة السيدان التي أرادت كاديلاك أن تكون سيارة سائق. لم يكن المحرك مناسبًا للشاسيه أيضًا. بدون LT5 ، سيصبح محرك LT4 بقوة 650 حصانًا أقوى محرك V8 متوفر حاليًا لدى صانع السيارات.
إنه نفس المحرك المستخدم للجيل السابق من كورفيت Z06 ولا يزال تحت غطاء محرك كامارو ZL1. لا يزال هناك بعض الأمل في أن تحافظ جنرال موتورز على LT5 على قيد الحياة لفترة أطول قليلاً بحيث يمكن استخدامه للجيل السادس من كامارو Z / 28. لا يبدو أن هذا سيحدث لأن مبيعات كامارو تستمر في الانخفاض ويبدو أن جنرال موتورز لا ترى حالة عمل قابلة للتطبيق لـ Z / 28 الجديدة. بدلاً من ذلك، يُشاع أنه يتم تطوير بديل كهربائي بالكامل لسيارة سيدان فائقة.
يعد تصميم LT5 صغير الحجم مثل LT4، ولكن بشاحن فائق سعة 2.65 لترًا بدلاً من وحدة LT4 سعة 1.4 لتر، من بين تعديلات أخرى.