جلبت التطورات في تكنولوجيا السيارات العديد من الفوائد لحياة سائقي السيارات العاديين، وتجعل التكنولوجيا مثل مساعدة النقطة العمياء والفرملة التلقائية في حالات الطوارئ المركبات الحديثة أكثر أمانًا من أي وقت مضى ، وتقلل من حوادث السيارات ، والأهم من ذلك أنها تقلل من مخاطر الإصابة الخطيرة أو الوفاة. لكن بعض خبراء السلامة البارزين يجادلون بأن هذه الأنظمة ليست فعالة كما ينبغي . ميزة أخرى للسيارة الحديثة غالبا ما تخضع للتدقيق وهي شاشة اللمس. على الرغم من رغبة الجمهور في شراء الأزرار المادية ، يستمر صانعو السيارات في تفضيل الإعداد النظيف والفعال من حيث التكلفة الذي أصبح شائعًا في معظم السيارات الحديثه .
شاشات المعلومات والترفيه تجعل السيارات الحديثه غير آمنة بالكامل
على الرغم من أنها تبدو مثيرة للإعجاب وتسمح بمظهر بسيط ، إلا أنها قد لا تكون آمنة للغاية. جمعت شركة VI بيلاجير السويدية العديد من المركبات الجديدة – وواحدة فولفو قديمة – لمعرفة مدى تقدمنا من حيث بيئة العمل وتقليل القيادة المشتتة، وجاءت النتائج مفاجئة
من أجل الحياد ، سمح منشور السيارات للسائقين بالتعود على السيارات وأنظمة المعلومات والترفيه الخاصة بهم. كان الاختبار واضحًا بما فيه الكفاية. أثناء التحرك بسرعة ثابتة تبلغ 68 ميلاً في الساعة ، قام السائق بوظائف بسيطة ، مثل تغيير محطة الراديو ، وخفض الإضاءة الآلية (وإيقاف تشغيل الشاشة الرئيسية) ، وإعادة ضبط كمبيوتر الرحلة.
فولفو حققت نتائج أفضل من فولكس فاجن
كان أداء بعض المركبات ، مثل فولفو C40 وداسيا سانديرو ، أفضل من غيرها. استغرق الأمر من السائقين 13.7 و 13.5 ثانية ، على التوالي ، لتنفيذ المهام المذكورة أعلاه. من أصل خمسة نقاط كحد أقصى ، سجل فولفو 3.5 بينما سجل داسيا 3.75. مجموعة فولكس فاجن لم تكن جيدة. سجل ID.3 2.25 نقطة فقط وتطلب 25.7 ثانية لإكمال المهام المخصصة ، فيما احتاجت سيات ليون إلى 29.3 ثانية.ويرتبط تأخر تجربة سيارة فولكس بسبب ضوابط المناخ الحساسة للمس. في الليل ، حيث تكون عناصر التحكم غير مرئية لأنها ليست مضاءة من الخلف. تدرك فولكس فاجن ذلك ، وتقول ان هناك تحديثات قادمة على سياراتها فيما يتعلق بالشاشات اللمسية .
على الرغم من احتياج السائق إلى 30.4 ثانية لتنفيذ هذه المهام البسيطة ، إلا أن سيارة بي ام دبليو IX سجلت نتائج جيدة بأربع نقاط حيث أن لديها بعض الأزرار المادية على الرغم من شاشة المعلومات والترفيه المعقدة للغاية.سوبارو آوتباك سجلت (4.0) ونيسان قاشقاي (4.25) سجلتا أفضل النتائج. احتاج السائق إلى 19.4 ثانية لضبط كل شيء في اوتباك و 25.1 ثانية في نيسان .
على الطرف الآخر من الطيف ، جاءت اسوأ نتيجة مع MG مارفيل حيث جاءت درجاتها أعلى من VW ID.3 عند 2.5 نقطة ، حيث احتاج سائق الاختبار إلى 44.9 ثانية لأداء جميع المهام. هذا أمر مثير للقلق ، حيث يمكن أن تحدث أشياء كثيرة في ذلك الوقت – خاصة عند السفر بسرعات عالية على الطرق السريعة. والأسوأ من ذلك ، تعرض موضع الشاشة التي تعمل باللمس لانتقادات شديدة.على العكس من ذلك ، وجدت مرسيدس-بنز GLB استحسانًا بفضل شاشتها الموضوعة بذكاء ؛ يحتاج السائقون فقط لإمالة رؤوسهم 20 درجة.
فولفو V70 القديمة حققت افضل النتائج متفوقة على السيارات الحديثه
الشيء الأكثر إثارة للاهتمام الذي أظهرته لنا هذه التجربة هو أن السيارات الحديثة أسوأ من السيارات القديمة. تم استخدام عربة ستيشن فولفو V70 القديمة كمعيار دون أي واجهات رقمية. كان أداء السيارة السويدية القديمة المسن أفضل أداء. احتاج السائقون إلى 10 ثوانٍ فقط لأداء جميع المهام الأربع ، وحققت فولفو العملية عند 4.5 نقطة . في دراسة مماثلة في ألمانيا ، خرج مازدا 3 في المقدمة كأفضل هاتشباك مدمجة لديها أكثر أنظمة المعلومات والترفيه امانا بفئتها من خلال تفضيل الضوابط المادية على شاشات اللمس.نأمل أن يختفي هذا الاتجاه المزعج قريبًا وسنرى عودة مرحب بها إلى الضوابط المادية. أعرب رئيس قسم التصميم في شركة DS للسيارات عن ازدرائه لشاشات اللمس. وصفها تييري متروز بأنها ” غبية بعض الشيء !