تم تجميع النموذج الأولي الأول لـ سيارة GMA T.50s نيكي لاودا وهو موضوع أحدث مقاطع الفيديو الخاصة بـ جوردون موراي أوتوموتيف، مع انضمام كبير سائقي الاختبار داريو فرانشيتي إلى مؤسس الشركة البروفيسور جوردون موراي أثناء فحصهم للسيارة المجمعة حديثًا.
مميزات ومواصفات سيارة GMA T.50s نيكي لاودا المخصصة للسباقات
كما نعلم بالفعل، يناقش مقدمو الطراز كيف ينتج محرك Cosworth V12 قوة أكبر مما كان متوقعًا في الأصل، ويولد الآن 761 حصانًا، وهي زيادة ملحوظة عن الهدف الأولي البالغ 715 حصانًا، وتم تحقيق ذلك جزئيًا عن طريق زيادة نسبة الضغط إلى 15.0:1.
وتشمل التغييرات الأخرى حذف توقيت الصمام المتغير حيث يتم إهدار نعومة السرعة البطيئة في سيارة مخصصة للحلبات فقط، ورأس أسطوانة مُعاد تصميمه وأعمدة كامات أكثر عدوانية، ونظام تحريض جديد يضم 12 جسمًا فرديًا للخانق وحقنًا علويًا مباشرًا مثل سيارات الفورمولا 1 في السبعينيات كان.
في حين أن سيارة GMA T.50 القانونية على الطرق تتميز بمكونات تعليق من الألومنيوم، فإنه يستخدم الفولاذ خفيف الوزن. والجديد أيضًا هو العجلات الأقصر ولكن الأعرض مقاس 18 بوصة المقترنة بمكابح من الكربون، مما يقلل الوزن غير المعلق. وهذه المكابح ميؤوس منها في البرد والرطوبة، لكن أصحاب الملايين الذين يشترون سيارة مثل هذه لن يأخذوها إلا في رحلة قصيرة في الطقس المثالي على أي حال.
وبينما نحن نتحدث عن موضوع الكتلة، يقول موراي أن سيارات T.50 يمكن أن تولد قوة سفلية أكبر بكثير مما تفعله. في الوقت الحاضر، يمكن للسيارة أن تنتج ما يصل إلى 1,190 كجم من القوة الضاغطة، ولكن إذا وصلت إلى أقصى رقم ممكن وهو 1,885 كجم، فلن يواجه السائقون صعوبة في تحقيق أقصى استفادة منها فحسب، بل تقول ميشلان إنه حتى أفضل تقنيات الإطارات لديها سوف تتعرض للخطر .
ومن المثير للاهتمام أن GMA تعمل على مجموعة أدوات القوة السفلية القصوى لأشجع المشترين، حيث تنتج هذه المجموعة ما يصل إلى 3300 رطل، وهو حل وسط صحي، وحتى بدون مزيد من القوة الضاغطة، تنتج سيارات T.50 قوة جانبية وقوة عند الكبح كبيرة، مما يعني أن فك التصاق هذه السيارة سيتطلب بعض العمل. ويقول موراي أن T.50s تنشر بالفعل أنواع أوقات اللفات التي من شأنها أن تجعل سيارات GT1 تحمر خجلاً، وستكون أسرع في لومان (حلبة لا سارث) من الفائز عام 1995، ماكلارين F1 GTR من موراي.
وفي الختام، لقد أدى الهوس بالتفاصيل الدقيقة إلى جعل مقعد الراكب والأحزمة ومواد التثبيت اختيارية لأنها تضيف أكثر من 5 كجم لكل منها. كما أن الجسم الكربوني أرق أيضًا، وبدلاً من الطلاء، تم وضع غلاف خفيف الوزن من الفينيل على هذا النموذج الأولي، ولا يمكننا الانتظار لرؤية وسماع هذا الشيء بكامل طاقته، ولكن في هذه الأثناء، سنراقب التطورات عن كثب.
شاهد أيضاً: