يقوم معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة الأمريكي (المعروف باسم IIHS) بتحديث معايير التقييم بانتظام لمراجعة سلامة السيارة الشاملة ، وأحد أحدث إضافاته هو اختبار تأثير الصدمه الجانبية لسيارة الدفع الرباعي . تم تقديم هذا الاختبار الجديد لمعالجة الحوادث عالية السرعة التي تستمر في التسبب في إصابات خطيرة وموت على الطرق الأمريكية ، وهو أكثر أهمية من أي وقت مضى ، مع الأخذ في الاعتبار إحصاءات الوفيات المرورية الصادمة في أمريكا.
تقدم ايجابي في تقييمات السلامة لسيارات الدفع الرباعي
أعلن معهد IIHS مؤخرًا عن نتائج الاختبار الجانبي الذي يخص سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم لعام 2022 ، وبينما كانت هناك تحسينات ملحوظة في جميع المجالات ، كانت هناك بعض خيبات الأمل المفاجئة.
عندما أعلن معهد IIHS عن تقديم اختبار الاصطدام الجانبي الأكثر صرامة في أكتوبر من العام الماضي ، تمكنت واحدة فقط من بين عشرين سيارة SUV تم اختبارها من الحصول على تصنيف جيد ، في حين تم تصنيف الباقي على أنه هامشي أو ضعيف. تقدم سريعًا حتى مايو 2022 ، والآن حصلت عشرة من أصل 18 متوسط الحجم على تقييمات جيدة.
فولكس ID.4 الكهربائية الوحيده داخل التصنيفات
هؤلاء العشرة هم لينكولن نافيجيتور ، سوبارو أسنت ، فورد إكسبلورر ، إنفينيتي QX60 ، تويوتا هايلاندر ، نيسان باثفايندر ، مازدا CX-9 ، فولكس فاجن أطلس ، فولكس فاجن أطلس كروس سبورت ، والمركبة الكهربائية الوحيدة التي تم اختبارها ، فولكس فاجن ID.4. تمكنت شيفروليه ترافيرس وبويك إنكليف من الحصول على تصنيفات مقبولة ، في حين حصلت هيونداي باليسايد ، وكيا تيلورايد ، وجيب رانجلر 4 أبواب ، وهوندا باسبورت ، وهوندا بايلوت ، ونيسان مورانو على تصنيف هامشي.
ستكون هذه النتائج بمثابة صدمة لبعض الشركات المصنعة ، وخاصة كيا وهيونداي ، التي تعتبر سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم وتيلورايد وباليسيد من السيارات المهمه لدى الشركة .
السيارات ذات التصنيف الجيد أقل في الحوادث المميته بنسبة 70 بالمئة
أصبحت هذه النتائج أكثر أهمية من أي وقت مضى ، حيث تواجه أمريكا أسوأ معدل وفيات حوادث الطرق منذ 16 عامًا. وفقًا لـ IIHS ، فإن سائقي السيارات التي لديها تصنيف جيد للاصطدام الجانبي هم أقل عرضة بنسبة 70 في المائة للموت في تصادم الجانب الأيسر من السائق في سيارة ذات تصنيف ضعيف. ومع ذلك ، لا تزال حوادث الاصطدام الجانبي تمثل 23 بالمائة من وفيات ركاب السيارة في عام 2020. يستخدم اختبار التصادم الجانبي المحدث الذي أجراه معهد IIHS الآن قوة ضاربة تبلغ 4200 رطل بدلاً من 3300 رطل سابقًا ، ويضرب الآن بسرعة 37 ميلاً في الساعة بدلاً من ذلك. 31 ميلا في الساعة.
ينتج عن طريقة الاختبار الجديدة هذه زيادة بنسبة 82 بالمائة في طاقة الضربة. للحصول على تصنيف جيد ، يجب أن تحتفظ السيارة بشكل مقصورة الركاب ، ويجب ألا تظهر دمى SID-II أي علامة على وجود إصابة خطيرة ، ويجب أن تمنع أحزمة أمان السيارة والوسائد الهوائية الدمى من الاتصال بالرأس مع الجزء الداخلي من السيارة. مركبة.
سلط الاختبار الجديد الضوء على مخاطر الإصابة بإصابات خطيرة في الحوض. حصلت سيارات مثل أطلس وأطلس كروس سبورت وهايلاندر وباثفايندر و QX60 على تقييمات اختبار جيدة ، لكنها لا تزال تظهر مخاطر إصابة معتدلة في الحوض. أظهر كل من باليسيد وتيلورايد ونيسان مورانو فرصة كبيرة للإصابة الشديدة في الجذع والحوض. بشكل عام ، كان أداء مازدا CX-9 وفولكس فاجن ID.4 الأفضل. على الرغم من بعض النتائج المخيبة للآمال من قادة السلامة ، فإن IIHS مسرور بالتحسينات التي شوهدت في الاختبار الأخير.
“إنه لأمر مشجع أن نرى العديد من سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم من شركات تصنيع سيارات مختلفة تحصل على تقييمات جيدة في هذا التقييم الأكثر تحديًا. ستساعد هذه النتائج في تأكيد التعديلات التي يحتاجون إليها لإدخالها على المركبات الأخرى ،” كما يقول بيكي مولر ، كبير مهندسي الأبحاث في معهد IIHS.
اقرأ ايضا