صمام الايدل أو حساس الليرنتي ( حساس الهواء ) وما الفرق بين الحساس والصمام
صمام الايدل او حساس الهواء هو أهم سبب في حدوث هذة الاعطال IACVIdle Air Control Valve هذا الصمام ببساطة وبعيدا عن التعقيد يقوم بتنظيم دخول الهواء الى حجرة الاحتراق عندما تكون السيارة في حالة من الكسل !!
في البداية اذا اردت ان تشغل سيارتك لاتقم بالضغط على دواسة البنزين نهائيا(والحديث طبعا عن سيارات البخاخ ).
ولكن فقط قم بفتح الكونتاك لمدة 3 الى 5 ثواني حتى يقوم الكمبيوتر بتفحص جميع الدوائر الكهربائية، (جميع الحساسات الموجودة في السيارة وكل هذا يتم خلال الثواني الثلاث واذا كان كل شيئ سليم يطفئ ضوء صيانة المحرك
بعد فتح الكونتاك 3 ثواني وبدون الضغط على دواسة البنزين قم بتشغيل السيارة .هنا يبدأ عمل صمام الايدل حيث يرفع اليا دوران المحرك الى 2000دورة بالدقيقة للمساعدة على الاقلاع..ثم ينزل بها خلال الثانية الاولى ال 1100 دورة ويستقرعندها ثم يبدا اليا ايضا بالنزول في عدد دورات المحرك تدريجيا وبناء على امر من حساس حرارة ماء الرادياتير الى 800 دورة في الدقيقة كل هذا يحدث دون الضغط على مكبح الوقود…لذلك مهمة هذا الصمام تنتهي بمجرد الضغط على مكبح الوقود كما ان من مهامه رفع دوران المحرك عند تطبيق حمل على المحرك والسيارة واقفة.
مثلا اذا كنت واقفا على الاشارة وضاغط على الفرامل فدوران المحرك على 800 وقمت بتشغيل المكيف..فنجد ان الحساس قام برفع دورات المحرك الى 1000اليا او اذا قمت بتحريك الدركسيون(الهيدروليك ) فانه ايضا يرفع عدد دورات المحرك ليعوض الحمل الناتج عن تشغيل مضخة الهيدروليك او في حال وضع السرعة على D ايضا يقوم برفع عدد دورات المحرك.. اذا مهمته فقط التحكم بعدد دورات المحرك اثناء الخمول وبذلك يحافظ على مستوى ثابت من الطاقة لضمان عدم حصول قصور في امداد الطاقة لباقي اجهزة السيارة الكهربائية واهمها مضخة الوقود
كيف يعمل الحساس
الحساس له راس مخروطي يدخل ضمن مجرى الهواء وله نابض يحركه مليمترات الى الداخل او الخارج واثناء حركته هذه يزيد او ينقص كمية الهواء المتدفق الى حجرة الاحتراق مما يرفع RPM او ينقصه
أعراض العطل او الخلل في عمل صمام ال IAC
1- صعود وهبوط بال RPM
2- انطفاء المحرك اثناء الوقوف
3- رعشة واهتزاز في المحرك
4- عند تشغيل المحرك لا يرتفع ال RPM او يشتغل المحرك ثم ينطفيء الا اذا تم الدعس على البنزين
5- لا يرتفع الRPM عند تشغيل المكيف
6_ تفتفة في المحرك ومن ثم الانطفاء عند الاشارة المرورية او بعد تشغيل حمل على المحرك مثل المكيف او عند تعشيق السرعة الى الخلف لان كما هو معلوم ان السرعة R في البواط هي اثقل سرعة
طريقة فحص الصمام
نفصل الصمام من مكانه مع عدم فصل اسلاكة , ثم نفتح الكونتاك و يجب في هذه الحالة ان تتحرك ابرة الحساس الى الخلف وبدون الضغط على ابرة الحساس بواسطة الاصبع فاذا لم تنسحب الابرة الى الخلف من تلقاء نفسها فمعناه ان الحساس اما عاطل او ابرة الحساس ثابتة في مكانها وتحتاج الى تنظيف اذا باختصار هذا الصمام عمله يبدا عند تشغيل السيارة وينتهي عند الضغط على دواسة الوقود..هنا تنتهي مهمته وتبدأ مهمة بوابة الهواء وحساس الTPS.
كيفية تتظيف الحساس
1 فك راس البطارية وفك فيشة الكهرباء ثم فك الصمام
2 تنضيفه بقطعة قماش مبللة بمنظف بخاخات..وتنظيف ايضا المجرى الهوائي
3 و من الأضرار القوية التي يقوم بها بعض الفنين تدوير راس الحساس اثناء التنظيف لانك بذلك تغير من عياره..وعياره اساسا هو مليمترات ولان الراس مركب على أبرة نحيفة جدا ..فان تدوير الراس اثناء التنظيف يغير العيار
ثم اعادة تركيبه وتركيب فيشته وراس البطارية
هذا الصمام قليل الاعطال ولكن بحاجة لتنظيف دوري وفي حال عطله واردتم استبداله فيجب ان يتم استبداله من خلال شخص موثوق به و يفضل في التوكيل الخاص بالسيارة .لان عياره شديد الدقة كما أوضحنا
ملاحظة اخيرة لمن يحب يسمى هذا الصمام خطأ باسم حساس الليرانتي..ولكنه يعتبر صمام وليس حساس والفرق بينهما كبير جداالحساس يقوم بقراءة معلومة وارسالها الى للكمبيوتر لمعالجتها. اما الصمام فعلى العكس تماما ياخد المعلومة من الكمبيوتر وينفذها.