تتحدي فولكس فاجن طراز تسلا موديل 3 بسيارتها ID.7 الجديدة المعتمدة على النموذج الأولي آيرو، أول سيدان في مجموعة ID.
لكن ليس فقط شكل الجسم هو الذي يختلف عن ID. تبدو شاشة المعلومات والترفيه أيضًا مختلفة تمامًا عما ظهر في سيارات فولكس فاجن و ID الأخرى المعروفة من قبل.
بينما تحركت معظم شركات صناعة السيارات نحو شاشات الوسائط العمودية، انتقلت تسلا، التي شاع التنسيق الرأسي في سياراتها مثل موديل S وموديلX ، نحو شاشة عرضية مما سيصبح مفيدًا بشكل متزايد في السنوات القادمة عندما تسمح قدرات القيادة المستقلة لمشاهدة أحدث الأفلام أثناء التنقل بشكل أمن وقانوني.
لكن تظهر لقطات التجسس لنموذج اختبار فولكس فاجن ID.7، أن العلامة التجارية تفضل تنسيق شاشة مربعة لم تعد تستخدم والتي تمثل نسبة العرض 4:3 وكانت تناسب فيما مضي البرامج التليفزيونية من الثمانينيات. يجب أن تكون هذه الشاشات الرقمية الإضافية مفيدة. الشاشات المستخدمة حاليًا في سيارات مثل ID.4 و MK8 جولف صغيرة جدًا بحيث لا يمكنها التعامل مع جميع المعلومات التي يمكنهم عرضها.
فولكس فاجن ID.7 تنافس تسلا موديل 3 رغم تشابههما
على الرغم من أن الجزء الداخلي المتبقي من هذا النموذج الأولي مغطى بشكل مقتن، يمكن رؤية ما يكفي من لوحة القيادة أسفلها والتي ستبدو مثل النموذج الأولي آيرو. بدلاً من الحزمة الرقمية الصغيرة المستطيلة المجهزة خلف عجلة القيادة في سيارات مثل ID.4 ، تم دمج شاشة العدادات 7 بوصة في لوحة القيادة المنحنية، تمامًا مثل ما فعلته هوندا في أوائل التسعينيات من القرن الماضي بريلود كوبيه. ليس من قبيل المصادفة أن المظهر النهائي البسيط سوف يحمل أكثر من تشابه عابر لمقصورة تسلا موديل 3.
لسوء الحظ، لا يزال الطراز 3 المتقادم يحتفظ بالمظهر الذي تبنته ID.7 والذي يتم ملاحظته للحصول على جاذبية بصرية، على الأقل بناءً على هذه الصور الخاصة بشركة فولكس فاجن. تستدعي المصدات الأمامية والخلفية المنحنية بعض الحافات الكبيرة لملء تلك الأقواس. تم تغطية الجزء الأمامي والخلفي من هذه السيارة الاختبارية بغطاء تم تصميمه لإخفاء المصابيح الأمامية ولوحة شبكية ضيقة ستبدو أكثر برودة عند إطلاق السيارة النهائية، مما يعكس مرة أخرى عن كثب نمط النموذج الأولي آيرو.
مثل كل سيارة فولكس فاجن ID أخرى، ID.7، أو آيرو B كما تمت الإشارة إليه أثناء التطوير، يتم الركوب على منصة السيارة الكهربائية لشركة فولكس فاجن MEB. ستستخدم السيارات الأساسية تصميمًا أحادي المحرك للدفع الخلفي، والذي يمكن أن يبدأ من 146 حصان أو 172 حصانًا استنادًا إلى مجموعة المحركات في ID.4 و ID.5. اعتمادًا على حجم بطارية فولكس فاجن الذي تقدمه. ستحصل السيارات الأكثر تكلفة على محركات مزدوجة ودفع رباعي، بقوة 295 حصان GTX والتي من المحتمل أن تتصدر النطاق.
من المقرر أن تبدأ المبيعات في عام 2023، ولكن من المحتمل أن تكشف فولكس فاجن عن مزيد من التفاصيل لسيارتها ID.7 القادمة قبل نهاية هذا العام.
شاهد أيضًا: