• وفقًا لتقرير جديد صادر عن وكالة نايكي آسيا Nikkei Asia ، الإخبارية ، تجري شركتا صناعة السيارات اليابانيتين نيسان وهوندا محادثات للتعاون في تطوير سيارات كهربائية بأسعار معقولة تحت حد ال 30 ألف دولار( 112500 ريال سعودي ) . وتهدف نيسان وهوندا من وراء تعاونهما المرتقب إلى منافسة عدد كبير من السيارات الكهربائية الصين الرخيصة .
نيسان وهوندا تتعاونان ضد الكهربائيات الصينية
وفقًا لهذه المصادر فإن شركة صناعة السيارات اليابانية نيسان التي يقع مقرها في يوكوهاما تعمل على اعتماد نظام دفع مشترك للمركبات الكهربائية يمكن أن تشتريه هي وهوندا من أحد الموردين معًا. علاوة على ذلك، تفيد التقارير أن نيسان وهوندا ترغبان في تصميم منصة EV مشتركة والمشاركة في تطويرها معا . تشير المصادر إلى أن الفكرة لا تزال في المراحل الأولى في نيسان، وليس هناك أي معلومات بعد عن موقف هوندا.
التحدي بالأسعار الأقل للسيارات الكهربائية
وبموجب التعاون الذي تتطلع اليه الشركتان اليابانيتان ، تتطلع نيسان إلى الانتقال إلى مجموعة نقل الحركة الكهربائية المشتركة – أو المحور الإلكتروني – والتي يمكن أن تتعاون شركتا صناعة السيارات في شرائها، بالإضافة إلى تصميم وتطوير منصة EV مشتركة. لا تزال المناقشات داخل نيسان في مرحلة مبكرة، ولا يزال موقف هوندا بشأن الشراكة غير واضح.
إذا توصلت نيسان وهوندا إلى اتفاق، فيمكنهما النظر في تطوير مركبات كاملة وتوحيد الجهود لشراء البطاريات. يمثل تطوير السيارات الكهربائية، وخاصة الطرازات الأساسية المبدئية ذات الأسعار الأقل والأكثر جاذبية ، تحديًا كبيرًا لشركات صناعة السيارات.
التحدي الصيني بصناعة السيارات الكهربائية
قالت شركات صناعة السيارات الغربية إنه من الصعب المنافسة في قطاع السيارات الكهربائية، حيث يمكن للعلامات التجارية الصينية أن تزود المستهلكين بسيارات كهربائية بأسعار معقولة ولا تزال تحقق أرباحًا.
ونتيجة لذلك، تدرس المفوضية الأوروبية فرض تعريفات جمركية على المركبات الكهربائية المصنعة في الصين للحفاظ على مستوى جيد من المنافسة. ومع ذلك، يعتقد قادة الصناعة مثل كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis، أن هذا التوجه لن ينجح بسهولة .
وبدلاً من ذلك، يعتقد تافاريس أن الحل يكمن في بناء مركبات باستخدام تكنولوجيا مصدرها الصين في المناطق التي يُنظر فيها إلى السيارات الكهربائية الصينية على أنها تهديد، ‘إلا أن هذه التوجه بطبيعة الحال، سيصطدم بالعديد من التحديات والعقبات.
صعوبة الحد من التفوق الصيني أوروبيا وأمريكيا
ففي الولايات المتحدة، على سبيل المثال، لا يجوز للمصنعين استخدام مواد البطاريات التي يتم الحصول عليها من “الكيانات الأجنبية إذا كانوا يريدون أن تكون سياراتهم مؤهلة للحصول على حافز الإعفاء الضريبي البالغ 7500 دولار، وهنا تظهر عقبة الاستفادة من المكونات الصينية الأقل سعرا . وقد ناشد صانعو السيارات الحكومة الأمريكية لإعادة التفكير في هذا الأمر ، حتى تتمكن من توفير سيارات كهربائية بأسعار معقولة للجميع.
التخطيط للمستقبل
ونتيجة لذلك، اضطرت شركات صناعة السيارات إلى الإبداع وإقامة شراكات مع شركات غير متوقعة، مثل حالة Prologue الجديدة و أكيورا ZDX ، حيث تعاونت هوندا مع جنرال موتورز لتطوير هذه السيارات. ونتيجة لذلك، وجدت منصة BEV3 من جنرال موتورز والتي تستخدم بطاريات Ultium ومحركات الدفع. كذلك أبرمت هوندا أيضًا شراكة مع شركة Sony لإنشاء سيارة السيدان الكهربائية الفاخرة Afeela
جنرال موتورز وهوندا
وكانت جنرال موتورز وهوندا تعتزمان التعاون في تطوير سيارات كهربائية صغيرة وبأسعار معقولة، لكن شركة صناعة السيارات اليابانية انسحبت من الشراكة بسبب التحديات الجديدة بأسواق السيارات سواء أمريكيا أو عالميا . من ناحية أخرى، استثمرت نيسان وشركاؤها في تحالف ميتسوبيشي ورينو المليارات في جلب سيارات كهربائية جديدة إلى السوق بحلول عام 2030 .
العودة لطريق تويوتا
وكانت العلامات التجارية اليابانية، بما في ذلك تويوتا ومازدا، بطيئة في تبني السيارات الكهربائية، على عكس نظيراتها الصينية. ويبدو أن هذه الاستراتيجية تؤتي ثمارها في الوقت الحالي، حيث تراجع سوق السيارات الكهربائية في الأشهر الأخيرة، وأعادت العديد من العلامات التجارية الأوروبية والأمريكية تنظيم خططها المستقبلية للسيارات الكهربائية.
التحول البطيء بشركات السيارات اليابانية
كانت شركات صناعة السيارات اليابانية بطيئة في التحول من السيارات الهجينة إلى السيارات الكهربائية، التي تشكل 2٪ فقط من سوقها المحلية، وتواجه احتمالية نجاح السيارات الكهربائية الصينية في الأسواق الرئيسية مثل جنوب شرق آسيا. وتهدف الشراكة المقترحة بين نيسان وهوندا إلى استخدام موارد شركات صناعة السيارات بشكل أكثر فعالية للتنافس بشكل أفضل على التكلفة.