تكشف هوندا أمريكا الشمالية عن إصدار جديد من سيارتها CR-V يبدو كالطراز العادي من حيث الهيئة الخارجية ، ولكن تحت الغطاء الأمامي لن يكون هناك محرك بالوقود العادي ، وانما إعداد هجيني إضافي . لن تحتوي على محرك بنزين، وبدلا من ذلك، ستجمع بين إعداد خلية الوقود ( الهيدروجين ) وحزمة البطارية.
تجهيزات هيدروجينية
لقد تم تصميم سيارة CR-V بتجهيزات هيدروجينية إضافية ، وتوصف بأنها “سيارة الركاب الكهربائية الوحيدة التي تعمل بخلايا الوقود المصنوعة في أمريكا”. ولسيارة الدفع الرباعي المدمجة اسم معقد إلى حد ما: 2025 Honda CR-V e:FCEV. . يتم توفير الدفع من خلال محرك كهربائي مثبت في الأمام ينتج 174 حصانًا و 310 نيوتن متر من عزم الدوران.
مدى سير هوندا CR-V 435 كلم
تبلغ سعة خزان غاز الهيدروجين المضغوط 4.3 كجم لمدى سير قيادة معتمد من وكالة حماية البيئة يبلغ 435 كلم ً. أما بالنسبة لحزمة البطارية المنفصلة التي تبلغ طاقتها 17.7 كيلووات في الساعة، فهي تحتوي على ما يكفي من الطاقة لمسافة 47 كلم وفقًا لتقديرات الوكالة .
e:FCEV إصدار هوندا CR – V الهيدروجينية
من خلال الانضمام إلى الطرازات التوربينية والهجينة العادية، يستفيد إصدار e:FCEV من الشحن ثنائي الاتجاه مثل عض السيارات الهجينة العادية والمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية. يأتي إصدار HONDA e:FCEV مزودًا بموصل إمداد طاقة يتصل بمنفذ 110 فولت لتوفير طاقة تصل إلى 1500 واط كحد أقصى. يمكن لهذه الميزة المفيدة تشغيل الأجهزة المنزلية ومعدات التخييم والأدوات الكهربائية وحتى مكيف الهواء المحمول.
ضبط نظام تعليق CR – V
نظرًا لاختلاف توزيع الوزن، تقول HONDA إنها أعادت ضبط نظام التعليق بالكامل على كلا المحورين ، وقد تم عن طريق دعامة MacPherson الأمامية والخلفية متعددة الوصلات رفع الصلابة الجانبية بنسبة 10 بالمائة والصلابة الالتوائية الخلفية بنسبة 9 بالمائة مقارنة بالموديلات التي تحتوي على محرك احتراق.
بالإضافة إلى ذلك، هناك قضبان تثبيت ومخمدات ونوابض جديدة ، ويعتبر CR-V e:FCEV هو الطراز الأول من هوندا الذي يستخدم الجيل الثاني من وحدة خلايا الوقود الخاصة بها، والتي تم تصنيعها في ميشيغان وتم تطويرها بالاشتراك مع جنرال موتورز.
تعديلات خارجية في نسخة CR – V V e:FCEV
يتم وصف HONDA CR – V V e:FCEV بأنها أكثر كفاءة ومتانة وصقلًا وفعالية من حيث التكلفة من سابقتها. وقد بذلت هوندا بعض الجهود لتمييز نسخة الهيدروجين بصريًا عن طرازات CR-V الحالية. تم تغيير الرفارف الأمامية والمصد، إلى جانب باب خلفي أسود جزئياً، ومصابيح خلفية شفافة، وعجلات معدنية سوداء مقاس 18 بوصة بتصميم 10 أذرع.
7 طرازات من CR – V منها الهيدروجيني V e:FCEV
تتميز السيارة e:FCEV بأرضية سفلية مغلقة بالكامل لتحسين تدفق الهواء وتحسين الكفاءة. في حين يتم تقديم سيارة CR-V العادية لعام 2024 في ستة مستويات ، فإن طراز الهيدروجين الإضافي سيكون متاحًا لعام 2025 بشكل حصري كسيارة سياحية.
مقصورة هوندا CR -V V e:FCEV
كونها تصنف كسيارة سياحية فإن كافة التجهيزات ستتوفر للسيارة من الداخل بشكل قياسي، بدءًا من المقاعد الأمامية المدفئة القابلة للتعديل كهربائيًا وحتى نظام الصوت Bose المكون من 12 مكبر صوت. يمكنك أيضًا الحصول على نظام تحكم مناخي مزدوج المنطقة، وعجلة قيادة مُدفأة، وباب خلفي كهربائي، ولوحة شحن لاسلكية. تعد الشاشة التي تعمل باللمس مقاس 9 بوصة ومجموعة العدادات الرقمية مقاس 10.2 بوصة قياسية، وكذلك التوافق اللاسلكي مع Apple CarPlay وAndroid Auto.
CR – V V e:FCEV جاهزة للعمل 2025
ستكون سيارة CR-V e:FCEV لعام 2025 متاحة للتأجير في كاليفورنيا اعتبارًا من وقت لاحق من هذا العام. تجدر الإشارة إلى أن ظهور النموذج لأول مرة يأتي بعد أسبوعين فقط من إعلان شركة شل عن خطط لإغلاق جميع محطات الهيدروجين السبعة التابعة لها في كاليفورنيا. وفقًا لشراكة خلايا وقود الهيدروجين (H2FCP) ، كان هناك 55 محطة متاحة في الولاية في 10 يناير 2024، قبل أن تقرر شركة شل سحب القابس بشكل فعلي .