اختبرت ADAC تشغيل السيارات المختلفة ، وجاءت النتيجةأن أنظمة شاشات اللمس النقية معقدة ومشتتة للانتباه. ومن المقدم للتفاصيل التي تقول بأن المقابض والأزرار والمفاتيح؟ اختفت إلى حد كبير من قمرة القيادة للسيارات الحديثة. تعتمد معظم الشركات المصنعة الآن على مراكز القيادة القائمة على الشاشة التي تعمل باللمس لتكون قادرة تركيز الوظائف على شاشة واحدة . تتبع بعض العلامات التجارية هذا المسار باستمرار أكثر من غيرها. هل تضل في ذلك؟ هذا هو بالضبط ما أرادت ADAC اكتشافه في اختبار التشغيل الحالي – وتوصلت إلى نتيجة واضحة.
تسلا 3 في الترتيب الأخير
تأتي سيارة تسلا موديل 3 ، التي تضم جميع الوظائف تقريبًا في الشاشة التي تعمل باللمس ، في المرتبة الأخيرة ، من تقييم مركز أبحاث ADAC – حيث لا يتحكم هذا في نظام الملاحة أو المعلومات الترفيهية فحسب ، بل يتحكم أيضًا في القيادة والأشياء المتعلقة بالسلامة مثل إعداد ماسحات الزجاج الأمامي وأنظمة مساعدة السائق أو إلى حد كبير تعديل المرايا وعجلة القيادة. “هذا يؤدي إلى حد بعيد إلى أطول أوقات التشغيل والإلهاء ، وبالتالي يمثل خطرًا كبيرًا على السلامة ،” كما تقول ADAC. وبذلك تكون الدرجة 3.8 – تصنيف كافٍ ، المرتبة السادسة من أصل ستة ، وهو تصنيف خاص بمعايير السلامة .
التحكم اليدوي بوظائف السلامة أفضل من نقلها للشاشة بتحكم آلي
سيارة مرسيدس A-Class أفضل قليلاً (الدرجة 3.0 ، مرضية) لأن “نظام المعلومات والترفيه مجهز بلوحة لمس يصعب تشغيلها“. يقع VW Golf و Dacia Duster في المنتصف مع نتائج جيدة – كلا الطرازين حيث يتم التحكم في نظام المعلومات والترفيه عبر شاشة تعمل باللمس ويتم التحكم في الوظائف المتعلقة بالسلامة بالطريقة الكلاسيكية عبر عناصر تحكم منفصلة. إذا تم الاستعانة بمصادر خارجية لتشغيل مكيف الهواء في الجولف ، فمن المحتمل أن يكون أفضل قليلاً.
ميزة الفائزين في الاختبار مازدا 3 (المركز الأول ؛ الدرجة 1.9) و BMW 1 Series (الثاني ؛ الدرجة 2.1) أن لديهم نظام تشغيل قائم على وحدة التحكم. هذا يعني أن المدخلات تستغرق وقتًا أطول ، ولكن يتم التحكم في وظائف القيادة المتعلقة بالسلامة بشكل حدسي. يحتوي كلاهما أيضًا على وحدة منفصلة للتحكم في المناخ على متن السيارة ، مما يجعل التعامل معها أسهل.
مازدا و BMW وفولكس يتفوقون في تقييم ADAC
تشغيل الوظائف المتعلقة بالسلامة يمثل 50 في المائة من التقييم الكلي ؛ تحقق Mazda و BMW و VW نتائج جيدة للغاية هنا ، خاصة ان تكييف الهواء يختص بحصة 30 في المائة من التقييم ؛ هذا يساعد Mazda على تسجيل موقع متقدم ، لأن هذا هو المكان الذي يقدم فيه اليابانيون أفضل أداء بكثير.
“من حيث المبدأ ، يجب أن تكون الوظائف ذات الصلة بالسلامة أو المستخدمة بشكل متكرر (مثل مصابيح القيادة) قادرة بالتأكيد على التحكم فيها عبر عنصر تحكم منفصل ، كما تطالب شركة ADAC. للأبحاث لكي تكون قادرًا على تشغيل سيارة شخص آخر بأمان في جميع الأوقات ، يجب أن يكون هناك أيضًا عملية موحدة للوظائف الأساسية – مثل مكان موحد لمفتاح أضواء التحذير من الخطر