خاص / سعودي أوتو :
بمجلة النيوزويك الأمريكية ” Mike Markey ممثل الجمهوريين في ميتشيجان ( إدارة بايدن والديمقراطيون في واشنطن لا يفعلون شيئا لحماية صناعة السيارات الأمريكية، التي تعد القوة الدافعة وراء اقتصاد ميشيغان. وبدلاً من ذلك، يسمحون ببناء مصنع بطاريات السيارات الكهربائية المملوك للحزب الشيوعي الصيني على بعد مسافة قصيرة بالسيارة من منشأة عسكرية رئيسية للولايات المتحدة. إن أكبر أعداء صناعة السيارات الأمريكية الآن هما الرئيس بايدن والصين )
حقيقة أزمة صناعة السيارات الأمريكية
على مدى السنوات الثلاثين الماضية، واجهت صناعة السيارات في الولايات المتحدة أزمات وجودية متعددة، وهو ما يوضح تكلفة الفرص الضائعة وقوة الابتكار مع تكيف المؤسسة الصناعية النموذجية مع اقتصاد المعرفة في مرحلة ما بعد الصناعة.
ولا يزال أغلب صناع السياسات والمراقبين الخارجيين يطرحون افتراضات تبسيطية بشأن العمالة والإدارة في صناعة السيارات، على افتراض، على سبيل المثال، أن المشاكل التي تواجهها الصناعة يمكن تخفيفها فقط من خلال خفض تكاليف العمالة وتخفيف قواعد العمل النقابي.
يقول جوشوا موراي ، عالم الاجتماع في فاندربيلت ، في كتاب جديد ، إن التحول الهائل في نماذج الإنتاج من قبل شركات صناعة السيارات الأمريكية للحد من تأثير إضرابات العمال ربما يكون قد أدى عن غير قصد إلى خنق الابتكار وأدى إلى التراجع الحالي لصناعة السيارات الأمريكية. هذا الكتاب شارك في تأليفه مايكل شوارتز من جامعة ستوني بروك، وقد نشرته مؤخراً مؤسسة راسل سيج.
إمبراطورية السيارات الأمريكية يهددها خطر السقوط
ويتساءل المؤلف : كيف دمرت صناعة السيارات الأمريكية قدرتها على المنافسة؟ إن شركات صناعة السيارات الكبرى في الولايات المتحدة، التي كانت ذات يوم جوهرة تاج صناعة السيارات في العالم، تواجه اليوم معركة شاقة أمام شركات تصنيع السيارات اليابانية والأوروبية، التي تنتج سيارات ذات جودة أعلى وبتكلفة أقل. وقال موراي في إشارة إلى الأزمة المالية 2008 : “أردنا أن نفهم كيف أن ما كان يعتبر أغنى صناعة في أغنى بلد في العالم، انتهى به الأمر إلى حافة الانهيار خلال الأزمة المالية التي اضطرت الحكومة إلى إنقاذها”.
متى بدأ تراجع شركات السيارات الأمريكية
وقال موراي إن صناعة السيارات في الولايات المتحدة كانت في حالة تراجع قبل فترة طويلة من الأزمة المالية، وهناك عدد من النظريات حول السبب. وأحد هذه الاعتقادات الأكثر انتشاراً هو أن الصناعة قد نضجت ببساطة بعد ذروتها الطبيعية: فقد تباطأ الابتكار، والآن يتعين على شركات صناعة السيارات أن تجني أرباحها من خلال خفض تكاليف العمالة بدلاً من ارتفاع الطلب.
وهناك نظرية أخرى تقول بأن الابتكار لم يتباطأ، لكن هناك شيء ما في ثقافة الإدارة اليابانية يجعل شركاتهم أكثر ابتكارا من الشركات الأمريكية. وتتلخص النظرية الثالثة في أن النقابات العمالية الأميركية أصبحت ببساطة أكثر جشعاً، الأمر الذي جعل تكاليف العمالة غير مستدامة في مواجهة المنافسة الأجنبية الأرخص.
ومع ذلك، يرى موراي وشوارتز أن هناك تفسيرًا أفضل: التوزيع الجغرافي للإنتاج بعد الحرب العالمية الثانية. في الأصل، كان النظام البيئي للإنتاج شديد التركيز، حيث عملت شركات صناعة السيارات مع مجموعة صغيرة من الموردين الوحيدين، غالبًا بعقود مدى الحياة، بالقرب من المصانع التي صنعت فيها السيارات حتى يتمكنوا من التسليم في الوقت المناسب.
مشاكل شركات السيارات بين الابتكار والعمال واليابانيين
وقال موراي إن هذا النظام جعل الابتكار فعالاً، لأن العقود الطويلة أعطت الموردين الأمان الذي يحتاجون إليه لتعديل منتجاتهم حسب الطلب والتسليم في الوقت المناسب، مما يعني أن المصانع لم تكن عالقة بمخزون ضخم من الأجزاء التي لم تعد بحاجة إليها. ويضيف المؤلف موراي: بسبب التركيز الجغرافي، هناك كل هذا الاتصال بين جميع المشاركين في صنع السيارة . وهذا يعني أن المصممين والموردين يمكنهم الاجتماع مع العاملين في المصنع لمناقشة الميزات الجديدة واستكشاف الأخطاء وإصلاحها بسرعة وسهولة.
النفوذ النقابي في أمريكا
ومع ذلك، فقد سهّل ذلك أيضًا على عدد صغير من العمال إيقاف الإنتاج تمامًا أثناء النزاعات العمالية. وقال موراي إنه بعد سلسلة من الإضرابات في أواخر الثلاثينيات وأوائل الأربعينيات من القرن الماضي والتي أدت إلى تشكيل نقابات جماعية في جميع أنحاء الصناعة، بدأ القادة في الشركات الثلاث الكبرى في تطبيق اللامركزية على الإنتاج في محاولة لتقليل النفوذ النقابي.
النموذج الجديد، الذي وصفه موراي بأنه إنتاج متفرق/موازي، كان منتشرًا جغرافيًا بشكل أكبر، باستخدام أجزاء مصدرها موردون متعددون وتخزين كبير في المصانع. وأوضح موراي قائلاً: “إذا أضرب العمال في أحد المصانع، فإن هناك اثنين أو ثلاثة آخرين يصنعون نفس الجزء، وبالتالي لا تظل المصانع عاطلة عن العمل .
المشاكل الحقيقية لمصانع السيارات الأمريكية
ومع ذلك، فقد زاد هذا أيضًا من صعوبة تنفيذ الابتكارات الجديدة بسرعة أو بفعالية من حيث التكلفة. وفي نهاية المطاف، قال موراي، أصبح النظام راسخًا جدًا بحيث لا يمكن عكسه بسهولة. واضاف: “العودة إلى الإنتاج المرن ستكون مكلفة للغاية بالنسبة للصناعة”. “لن تحتاج شركات السيارات إلى الاستثمار في مصانع ومعدات جديدة فحسب، بل ستحتاج إلى إصلاح علاقتها المقطوعة مع النقابات العمالية لضمان بقاء المصانع مفتوحة مع تعافي الصناعة .
شركات السيارات الأجنبية تتحكم بمستقبل الصناعة في أمريكا
وقال موراي إنه في حين أن التدخلات الفيدرالية الأخيرة، مثل عمليات الإنقاذ وغيرها من السياسات للحفاظ على الوظائف، ساعدت في إبقاء صناعة السيارات الأمريكية واقفة على قدميها، فمن غير المرجح أن تفعل الكثير لعكس اتجاه الانخفاض على المدى الطويل. وقال موراي إنه إذا لم يتمكن صانعو السيارات في الولايات المتحدة من التغلب على العوائق الهيكلية التي تحول دون الابتكار، فإن مستقبل السيارات قد يكمن في أيدي الشركات الأجنبية إلى أجل غير مسمى.
هل يزحف الركود على معظم شركات السيارات ؟
وخلاصة القول أن أي شخص يرغب في فهم سوق السيارات المستقبلية يحتاج إلى التركيز على مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية ونموها كنسبة مئوية من سوق السيارات. مبيعات ICE والهجينة اليوم لا تعني شيئًا . على غرار مبيعات الخيول في أوائل القرن العشرين مقابل السيارات. الحقيقة هي أن معظم شركات صناعة السيارات تعاني من الركود أو فقدان حصتها في السوق حتى مع زيادة مبيعاتها من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية. لأنها تحتاج إلى زيادة مبيعاتها من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية بشكل أسرع من خسارة مبيعاتها من محركات ICE والهجينة.