تستمر فولكس فاجن في تصعيد أنشطتها الخاصة بالسيارات الكهربائية ، خاصة برغبتها في انتاج سيارة شعبية بسعر يقل عن 20 ألف دولار بالتعاون مع شركة رينو . ومن ناحية أخرى ، تسعى فولكس فاجن لنقلة نوعية في مجال بطاريات السيارة الكهربائية طويلة العمر .
مشكلة تدهور البطاريات وكيف تواجهها فولكس فاجن
لا يبدو أن تدهور البطارية هو موطن قوة هذه السيارة الكهربائية الألمانية. إحدى نقاط الحديث عن امتلاك سيارة كهربائية هي مقدار السعة التي ستحتفظ بها البطارية بعد عدة سنوات وآلاف الأميال من القيادة. تمامًا مثل الهاتف الذكي، سوف تتدهور بطارية السيارة الكهربائية بمرور الوقت، مما يعني أنها ستوفر عددًا أقل من أميال القيادة عند الشحن الكامل . لقد أتقنت بعض شركات تصنيع السيارات والموردين المرتبطين بها الكيمياء التي تدخل في تصنيع السيارات الكهربائية، في حين أن شركات أخرى لا ترقى إلى مستوى التوقعات.
اكتشف مشاكل بطارية فولكس فاجن ID.3
في الفيديو المضمن أعلاه، يقوم بيورن نيلاند ، أحد مستخدمي YouTube المعروف بمقاطع الفيديو التي يتعمق فيها حول السيارات الكهربائية – بالإضافة إلى اختباره غير التقليدي للسيارة الكهربائية – بأخذ سيارة VW ID.3 عمرها عامين في جولة لمعرفة مقدار البطارية الموجودة بها.
يتم تشغيل هذه الهاتشباك الكهربائية الألمانية الخاصة ببطارية تبلغ طاقتها 62 كيلووات في الساعة وقد قطعت مسافة 30 ألف ميل أو 48 ألف كيلومتر فقط. لذا، قد تتوقع رؤية الحد الأدنى من التدهور، لكن الواقع لا يرقى إلى مستوى التوقعات.
ومن الجدير بالذكر أن رقم 62 كيلووات ساعة يشير إلى السعة الإجمالية، في حين أن القدرة القابلة للاستخدام تبلغ حوالي 58 كيلووات ساعة. مع هذا، بعد القيادة لمسافة حوالي 158 ميلاً (254 كم) في درجات حرارة متجمدة في النرويج، توقف بيورن عند شاحن تسلا الفائق لشحن البطارية وقام بإجراء الحسابات
معدلات استهلاك بطارية فولكس فاجن ID.3 مقارنة بعلامات أخرى
يبلغ استهلاك السيارة للطاقة 19.6 كيلووات ساعة/100 كيلومتر، وهو ما يعني 31.5 كيلووات ساعة/100 ميل. هذا أسوأ من طراز Tesla Model Y Long Range (28 كيلووات في الساعة / 100 ميل، وفقًا لوكالة حماية البيئة) ولكنه على قدم المساواة إلى حد كبير مع Hyundai Ioniq 5 Standard Range RWD (30 كيلووات في الساعة / 100 ميل.
كم فقدت بطارية فولكس فاجن ID.3
أما بالنسبة لمعدل التدهور، ووفقًا لحسابات اليوتيوب، فقد سيارة VW بالتحديد 6.3% من بطاريتها ليصل إلى إجمالي سعة قابلة للاستخدام تبلغ 52.1 كيلووات في الساعة . قارن كمية الطاقة التي يمكن تخزينها في حزمة البطارية مع الرقم الذي لاحظه عند قيادة سيارة ID.3 جديدة تمامًا قبل بضع سنوات، وهو 55.6 كيلووات في الساعة. ومع ذلك، فإننا سنتعامل مع هذه الأرقام بحذر.
معدلات الفقد في تسلا 3 وBMW i3
بمقارنة القدرة القابلة للاستخدام التي تروج لها VW – 58 كيلووات في الساعة – فإن التدهور يكون أسوأ: 10.1٪. قام بيورن نيلاند نفسه باختبار المركبات الكهربائية الأخرى باستخدام هذه الطريقة ووجد أن بطارية Tesla Model 3 Performance شهدت تدهورًا بنسبة 5.3٪ بعد 38000 ميل (62000 كم)، في حين أن سيارة BMW i3 موديل 2019 التي قطعت 94000 ميل (152000 كم) على عداد المسافات كانت بها بطاريتها.
تتحلل العبوة بنسبة 1.6% فقط. شهدت سيارة مرسيدس بنز EQC عمرها عامين والتي قطعت 145000 ميل تدهورًا بنسبة 8.4٪. في المجمل يمكن القول بأن تدهور بطارية ID.3 ليس كبيرًا، وليس فظيعًا
شراكة محتملة بين فولكس ورينو
من ناحية أخرى ، وفي اطار اهتمام VW بإنتاج سيارات كهربائية رخيصة ، وبعد كشف فولكس فاجن عن مفهوم ID.2all بسعر 25000 يورو (27000 دولار)، أعلنت الشركة الألمانية أيضًا عن سيارة كهربائية أرخص. تخطط الشركة لنموذج مبتدئ بدون انبعاثات والذي سيكلف أقل من 20 ألف يورو (21500 دولار). ومع ذلك، يبدو أن فريق فولفسبورج يبحث عن شريك لتسريع عملية التطوير ودرء المنافسة من المنافسين الصينيين.
تحالف انتاجي بين فولكس ورينو
نقلت مجلة أخبار السيارات أوروبا عن صحيفة الأعمال الألمانية هاندلسبلات قولها إن شركة VW تجري حاليًا مفاوضات مع رينو. المحادثات في “مرحلة مبكرة” وأحد الأهداف هو تحقيق إنتاج سنوي يتراوح بين 200.000 إلى 250.000 سيارة لكلا الشركتين. ومع ذلك، لا يزال الوقت مبكرًا، لذا قد لا تتحول إلى منتجات فعلية.
رينو تتقدم فولكس فاجن
وبينما رفضت شركة VW التعليق، قال متحدث باسم رينو أن الشركة مستمرة في مناقشات مختلفة، ولكن لم يتم الانتهاء من أي شيء”.ستتفوق العلامة التجارية الفرنسية على شركة VW من حيث أنها ستطلق سيارة R5 الجديدة في عام 2024، أي قبل عام من تطور ID.2all إلى نموذج إنتاجي.
سيارات رينو الكهربائية فوق منصة CMF-B
بالإضافة إلى ذلك، قامت رينو بالفعل بمعاينة إحياء R4 المقرر إطلاقه في عام 2025 والجيل القادم من Twingo. ” في الصورة المرفقة ” ، ستكون هذه الأخيرة بمثابة السيارة الكهربائية المبتدئة للعلامة التجارية ومن المقرر أن يتم طرحها للبيع في عام 2026. تستخدم رينو بنية Ampr Small (CMF-BEV سابقًا) المستخدمة في 5 و4 وTwingo.
وعلى الرغم من أنه سيتم بيعها كمركبات كهربائية فقط، إلا أن أياً منها لن يستخدم منصة تم تطويرها حصرياً للسيارات الكهربائية. سيأتي ما يصل إلى 70 بالمائة من الأجزاء من منصة CMF-B الحالية التي تستخدمها Clio لخفض التكاليف.
رينو كهربائية بأقل من 20 ألف دولار
من غير الواضح ما إذا كانت السيارة الكهربائية ذات المستوى المبتدئ من شركة فولكس فاجن سيكون لديها شيء مشترك مع Twingo أو أن الخطة هي تطوير بنية جديدة. ستتكلف أرخص سيارة رينو أيضًا أقل من 20.000 يورو وستحل محل توينجو ZE الحالية