تتجه شركة تسلا لتبني تكنولوجيا حديثة في انتاج السيارات تتميز بالتكلفة الأقل والإنتاجية الأكبر. ويبدو أن تسلا تري أن وقت التغيير قد حان بالفعل بعد أن مر أكثر من مائة عام منذ أن قدم هنري فورد ما يعرف بخط التجميع وأحدث ثورة في الإنتاج الضخم للسيارات آنذاك . على الرغم من أن التكنولوجيا قد تغيرت مع التحسينات لجعلها أفضل وأسرع، إلا أن الفكرة الأساسية لهنري فورد ظلت كما هي، وتعتقد تسلا أن الوقت قد حان للتغيير.
تسلا تتبنى نظرية جديده للإنتاج تختلف عن خط تجميع فورد
وبدلاً من خط التجميع المجرب والحقيقي، تتحول تسلا إلى نظام “غير مغلف” لبناء مركباتها، مثل الطراز Y ، وبدلاً من جعل السيارة تتحرك أسفل الخط على الحزام الناقل بينما يقوم العمال بإضافة الأجزاء، يتم تجميع الأجزاء معًا في مناطق التجميع الفرعي، ثم تتم إضافة هذه التجميعات الفرعية إلى السيارة في النهاية.
خفض التكاليف هدف تسلا الاستراتيجي
تبني عملية الإنتاج الجديدة ليس مجرد تغيير عشوائي، ولكنه تغيير يمكن أن يوفر المال. ويمكن أن يقلل ذلك من البصمة التصنيعية بنسبة 40%، مما سيسمح لشركة تسلا بالقدرة على بناء المصانع بسرعة أكبر وبتكلفة أقل. تخطط تسلا لتقديم سيارة بأسعار معقولة أكثر من الطراز 3 ، بقيمة تتراوح بين 25000 دولار، لذا فإن خفض التكاليف أمر بالغ الأهمية. يعد طراز السيارة الكهربائية الجديد هذا جزءًا أساسيًا من خطتها للتنافس ضد السيارات الرخيصة في الصين .
إيلون ماسك والآمال الكبيرة للصناعة
وتقدر تسلا أنه يمكن خفض تكاليف الإنتاج إلى النصف إذا سار كل هذا كما هو مخطط له، وسيكون الأمر بمثابة دفعة كبيرة لصناعة السيارات، وربما درسا لشركات صناعة السيارات الأخرى. ومع ذلك، لم يضف الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Elon Musk أية تفاصيل حول كيفية عمل تغييرات التصنيع. وفي آخر مكالمة هاتفية بشأن أرباح الشركة، كان ماسك غامضا، حيث قال فقط إن السيارة الأرخص قادمة وأن نظام تصنيع جديد يلوح في الأفق.
تسلا تتمرد على تاريخ هنري فورد
ترجع الوعود بسيارة Tesla EV في نطاق 25000 دولار إلى عام 2020، لذا فهي ليست فكرة جديدة من جانب Musk ، إلا أن لشركة تسلا سجل غير مريح في ضرب مواعيد لا تفي بها وأكبر مثال الشاحنة سا يبرترك التي ظهرت 2024 في حين كان الوعد بظهورها يعود لعام 2019 . المهم ان المؤكد أنه من الصعب صنع سيارة كهربائية بأسعار معقولة، ويجب بالفعل إعادة التفكير في عملية التصنيع التي ظلت دون تغيير من أيام هنري فورد ، وربما يكون حان الوقت للتغيير .
استثمارات بأكثر من 100 مليار دولار في الصب بالقالب
تتوقع شركة Global Industry Analysts, Inc. في تقرير عن الصناعة أن السوق العالمية لجميع أنواع الصب بالقالب سيصل إجماليها إلى أكثر من 100 مليار دولار بحلول عام 2026، من 76.4 مليار دولار في عام 2022. ويوضح التقرير أن تزايد الطلب على سيارات الركاب والسيارات التجارية في الأسواق النامية، سيؤدي بشكل خاص إلى زيادة الطلب القوي على استخدام منتجات الصب لمجموعة من قطع غيار السيارات ومكوناتها في السنوات المقبلة. “من المتوقع أيضًا أن يستفيد السوق بشكل كبير من التحول نحو منتجات الألمنيوم
انتاج السيارات الجديدة بعيدا عن أساليب التجميع القديمة
من المعروف ان البناء التقليدي للمركبات الحديثة يتضمن تجميع عدد لا يحصى من الأقسام من الصفائح المعدنية المختومة التي يتم ربطها معًا عن طريق اللحام والمسامير والإيبوكسي لتشكيل هيكل منصة السيارة.
تسلا وفولفو ومازيراتي وتبني أساليب الإنتاج الجديدة
يتم انتاج السيارات الجديدة مثل Tesla Model 3 من مصنع الشركة الألماني، وMaserati Grecale SUV، والجيل القادم من سيارات فولفو EVs بعيدا عن التقليد الإنتاجي القديم من خلال بناء السيارات فوق عدد قليل من سبائك الألومنيوم الكبيرة جدًا والمعقدة للغاية. ويتم ربط هذه الأجزاء معًا لتشكل الهيكل بأكمله، مع الأجزاء الأمامية والوسطى والخلفية التي تحل محل 370 جزءًا منفصلاً، في حالة تسلا، والتي يجب ضمها معًا لتشكيل هيكل السيارة.