استدعاء مرسيدس في يوليو 2020 لأكثر من 135000 سيارة من الفئة A في جميع أنحاء العالم بسبب مشكلة محتملة في نظام تكييف الهواء. استدعاء آخر يتعلق ببرنامج وحدة التحكم ESP. في وقت مبكر من يونيو 2020 ، كان على مرسيدس استدعاء ما يقرب من 170،000 سيارة في جميع أنحاء العالم بسبب الادعاء بتكنولوجيا العادم غير القانونية. وقد استدعت مرسيدس مئات الآلاف من الكثير من موديلاتها حول العالم في السنوات الأخيره وسنلقي الضوء عليها
سحب سيارات مرسيدس في يوليو 2020
تتصل مرسيدس حاليا ” حتى نهاية يوليو2020″ بأكثر من 135000 مركبة من الفئة A حول العالم بسبب مشكلة محتملة في نظام تكييف الهواء. تم تسجيل ما يقرب من 26800 سيارة متأثرة من فترة الإنتاج من سبتمبر 2017 إلى فبراير 2019 في ألمانيا ، وفقًا لبيانات من الهيئة الفيدرالية لنقل السيارات. كما أعلنت دايملر ، لا يمكن تثبيت خرطوم تصريف المكثفات بشكل صحيح ويمكن أن يدخل الماء من نظام تكييف الهواء إلى الداخل. يتعلق استدعاء آخر بما يقرب من 20000 سيارة من الفئة C و GLC و AMG GT من منطقة الإنتاج من أبريل 2018 إلى نوفمبر 2019 ، منها 3900 في ألمانيا. في هذه الحالة ، هناك مشكلة محتملة في برنامج وحدة التحكم ESP. في كلتا الحالتين ، يجب أن تكون زيارة الورشة التي تستغرق 30 دقيقة كافية لعلاج السبب ، وفقًا لديملر.
يونيو 2020: استدعت مرسيدس 170،000 سيارة ديزل
كان على مرسيدس استدعاء حوالي 170،000 مركبة من سلاسل مختلفة في يونيو 2020 . في ألمانيا ، تتأثر استدعاء مرسيدس بحوالي 60.000 سيارة ديزل في سلسلة A و B و C و E و S-Class بمعيار انبعاثات Euro 5. قامت الهيئة الفيدرالية لنقل السيارات (KBA) بتمديد إشعار الاستدعاء الصادر في يونيو 2019 ، والذي أثر في البداية فقط على GLK SUV. تم إنتاج المركبات المتأثرة بالاستدعاء حتى منتصف عام 2014. تود شركة دايملر التعاون مع السلطات ، لكنها تريد أيضًا الاعتراض على القرار التكميلي من يونيو 2020. بينما يصنف KBA التكنولوجيا المستخدمة كجهاز إيقاف تشغيل غير قانوني ، تعتبر مرسيدس أنها مسموح بها. ستكتب مرسيدس لأصحاب السيارات المتضررة من الاستدعاء.
فبراير 2020: استدعاء مرسيدس بسبب خطر الحريق
قررت مرسيدس استدعاء ما يقرب من 300000 سيارة حول العالم في فبراير 2020 بسبب خطر الحريق ، وتتأثر 105،000 سيارة جيدة في ألمانيا من الاستدعاء ، وفقًا للهيئة الفيدرالية لنقل السيارات (KBA). إنه يؤثر على بعض طرازات الفئة E و CLS ، جميعها بمحركات ديزل من 2015 إلى 2019. وأكد متحدث باسم دايملر الاستدعاء وأوضح أنه في حالة دخول الرطوبة بسبب العمليات الكهروكيميائية ، فإن التوصيلات الموصلة بين الخطوط الفردية في سكة الطاقة في يمكن أن تنشأ حجرة المحرك. خلال إقامة لمدة ساعة تقريبًا في ورشة العمل ، تم تعديل قضبان الطاقة كإجراء وقائي ووضع خط كهربائي منفصل.
يناير 2020: سحب فتحة سقف لمرسيدس C و E-CLASS و CLK و CLS
في يناير 2020 استدعت مرسيدس الفئة C و E وكذلك CLK و CLS ، حيث أن الغراء غير المطابق للمواصفات يمكن أن يؤدي إلى انفصال / فتحة السقف. على وجه التحديد ، تتأثر النماذج من سنوات البناء من يناير إلى أغسطس 2006 بالاستدعاء ، ويمكن أن يحدث العيب أيضًا في سلسلة من الفترة من 2000 إلى 2010 إذا تم إصلاح فتحة السقف. يتم إبلاغ مالكي المركبات المتضررة عن الهيئة الفيدرالية لنقل السيارات (KBA). خلال زيارة تستغرق ساعتين إلى ورشة العمل ، يتم بعد ذلك فحص الرابطة واستبدال فتحة السقف إذا لزم الأمر. كان الاستدعاء معروفًا بالفعل من الولايات المتحدة ، حيث تأثرت أكثر من 740.000 طراز من سيارات مرسيدس. عدد محدد من المركبات التي تم استدعاؤها في ألمانيا لم يعرف بعد.
نوفمبر 2019: استدعاء بسبب أبازيم الحزام المعيبة
استدعت مرسيدس في منتصف نوفمبر 2019أكثر من 235.000 سيارة من مختلف السلاسل حول العالم. سبب الاستدعاء هو وجود عيب محتمل في أبازيم الحزام ، ولهذا السبب ، وفقًا لـ KBA ، هناك خطر متزايد للإصابة في المقاعد الأمامية. وفقًا لذلك ، لم تتمكن أبازيم حزام المقعد للمقاعد الأمامية من التعرف بشكل غير صحيح على حزام الأمان المقفل بشكل صحيح على هذا النحو. ونتيجة لذلك ، لن يتم تشغيل شد الحزام الكهربائي ولا حزام السير في حالة وقوع حادث. على وجه التحديد ، يجب أن تتأثر عمليات الاسترداد بموديلات مرسيدس C و E و G-Class وكذلك CLS و GLC و GT من فترة الإنتاج من يونيو إلى أكتوبر 2018. يجب إجراء الفحص وأي استبدال ضروري لأبازيم الحزام في ورشة العمل في غضون 1.5 ساعة كحد أقصى. بالإضافة إلى ذلك ، حصل KBA على استدعاء ثانٍ لحوالي 37 آخرين. صدر 000 موديل مرسيدس. يمكن أن يأتي الشريط الزخرفي على الأبواب الخلفية هنا. في ورشة العمل ، ومع ذلك ، يمكن حل هذه المشكلة في غضون نصف ساعة.
أكتوبر 2019: استدعاء مرسيدس GLE و GLS و EQC
استدعت مرسيدس في نهاية أكتوبر 2019ما يقرب من 40000 طراز GLE و GLS حول العالم. المركبات من سلسلة 167 التي تم بناؤها في الفترة من أغسطس 2018 إلى سبتمبر 2019 ، الشك الفني كان أن يصبح الشريط الزخرفي على عتبة النافذة للأبواب الخلفية فضفاضًا. جعل العملاء مرسيدس على علم بذلك. اتصلت مرسيدس بأصحاب السيارات المتضررة – تأثر 4029 سائق مرسيدس في ألمانيا. يجب أن تستغرق إعادة العمل في ورشة العمل حوالي 30 دقيقة. استدعاء آخر يتعلق بالسيارات الكهربائية مرسيدس EQC (BR 293). في المركبات المنتجة من فبراير إلى أكتوبر 2019 ، يمكن أن يكسر دبوس في الترس التفاضلي للمحور الأمامي ويغلق العجلات. هناك أيضًا خطر أن يتلف غلاف علبة التروس وتسرب الزيت. من بين حوالي 1700 مركبة متأثرة حول العالم ، تم تسجيل 571 مركبة في ألمانيا. من الضروري استبدال قطار الدفع الكهربائي على المحور الأمامي ويقدر بثماني ساعات في ورشة العمل. يتم تحمل التكاليف المستحقة. هنا أيضًا ، ستبلغ مرسيدس أصحاب المركبات EQC المتأثرة كتابةً.
أكتوبر 2019: استدعاء مئات الآلاف من الديزل
قامت الهيئة الفيدرالية لنقل السيارات (KBA) في أكتوبر 2019 باستدعاء مئات الآلاف من سيارات الديزل من مرسيدس بسبب تكنولوجيا العادم غير المسموح بها. في القرار المقابل ، كان هناك حديث عن عدد متوسط من ستة أرقام من المركبات في أوروبا التي تسافر بمحرك ديزل Euro 5 أقدم إلى حد ما مع تسمية OM651. لم تقدم دايملر معلومات أكثر دقة. ومع ذلك ، هناك شيء واحد واضح: المحرك في سلسلة كاملة من سيارات مرسيدس عبر مجموعة الطراز. ومع ذلك ، فهو نموذج قديم لم يعد يُستخدم في السلسلة الحالية ، وكان يجب الانتهاء من الإنتاج في يونيو 2016 على أقصى تقدير. وتشمل المركبات المتضررة الآن أيضًا حوالي 260.000 عربة Sprinter. ترى شركة دايملر نفسها أن تكنولوجيا العادم الخاصة بها سليمة من الناحية القانونية وتريد الاعتراض على إشعار الاستدعاء. في غضون ذلك ، انتقد وزير النقل الفيدرالي أندرياس شوير (CSU) شركة صناعة السيارات والرئيس التنفيذي علا كالينيوس بحدة: “أكد الرئيس التنفيذي الجديد لشركة دايملر قبل شهور أنه سينظف في حالة تكنولوجيا العادم غير المصرح بها كل السيارات المخالفه ..
يونيو 2019: استدعاء لـ EURO 5 DIESEL GLK 220 CDI
قامت الهيئة الفيدرالية لنقل السيارات (KBA) في يونيو 2019أمرت بالاستدعاء الإلزامي مع التنفيذ الفوري لحوالي 60،000 مرسيدس GLK 220 في ألمانيا. السبب: في سياق تحقيقاتها في مختلف الشركات المصنعة ، حددت هيئة الطرق والمواصلات جهاز إغلاق غير قانوني لتنظيف غاز العادم في هذه النماذج من معيار Euro 5 ، أوضحت وزارة النقل الفيدرالية. بالإضافة إلى ذلك ، قام المكتب بتوسيع التحقيقات ، حيث يمكن أن تتأثر نماذج أخرى بـ “استراتيجية الملوثات وغازات العادم“. على وجه التحديد ، إنها مركبات بمحركين OM 651 و OM 642. ومع ذلك ، فإن دايملر ترفض مزاعم التلاعب بقيم غاز العادم: يريد المرء الدفاع عن نفسه بشكل قانوني ضد ادعاء الاحتيال ، حسبما قال متحدث باسم الشركة. أصبح الشك في مرسيدس GLK 220 CDI من سنوات الإنتاج 2012 إلى 2016 معروفًا بالفعل في منتصف أبريل 2019. في ذلك الوقت ، قيل أن KBA واجه وظيفة برنامج مشبوهة لمحرك OM 651 في خريف 2018. وفقًا لهذا ، يُقال أنه تم تخفيض قيم غاز العادم باستخدام برنامج كمبيوتر – ولكن فقط على منضدة الاختبار وليس في حركة المرور اليومية.
استدعاء (أغسطس 2018 / فبراير 2019) بسبب الديزل المعالج
امرت الهيئة الفيدرالية لنقل السيارات (KBA)باستدعاء مرسيدس ، والتي تم تشغيلها منذ أغسطس 2018 بسبب أجهزة الإغلاق غير المسموح بها لتنظيف غاز العادم: في أغسطس 2018 ، تأثرت 690،000 طراز ديزل في جميع أنحاء أوروبا ، بما في ذلك 280،000 مركبة في ألمانيا. بالإضافة إلى Vito van (190 CDI ، 111 CDI) ، كان هناك أيضًا الفئة C (180 د ، 200 ، 220 ، 250) ، الفئة E (350 CDI Bluetech) ، الفئة S (300 ساعة) ، ML ( 250) و SUV GLC (220 ، 250) للاشتباه في تركيب أجهزة إغلاق غير مصرح بها. كان على مرسيدس تطوير تحديث برامج للطرازات المتأثرة والحصول على موافقة الهيئة الفيدرالية لنقل السيارات (KBA). تواصل دايملر إنكار هذا الادعاء وتود أن توضحه المحكمة. كما اعترضت مرسيدس على استدعاء أمر 4923 فيتو بمحرك ديزل سعة 1.6 لتر. في منتصف مايو 2018 ، أمرت الهيئة الفيدرالية لنقل السيارات (KBA) باستدعاء المركبات بسبب ادعاء تكنولوجيا العادم غير القانونية. في ذلك الوقت ، تأثرت 1372 مركبة من طراز Vito 1.6 Diesel Euro 6 في ألمانيا و 4923 في جميع أنحاء العالم. وفقًا لتفسير السلطة للقانون ، فإن البرمجة المحددة لوظيفتين في التحكم في محرك السيارة لا تتوافق مع اللوائح المعمول بها.
استدعاء (أكتوبر 2017) بسبب وجود عيب في الكبل / الوسادة الهوائية
قررت مرسيدس في أكتوبر 2017 بسبب الكابلات المعيبة في عمود التوجيه إعادة أكثر من مليون سيارة إلى ورش العمل حول العالم. من بينها 400000 مركبة من سلاسل مختلفة في بريطانيا العظمى وعدة مئات الآلاف في ألمانيا ، حسبما قال متحدث باسم ديملر يوم الاثنين 16 أكتوبر 2017 في شتوتغارت. تم تشغيل الوسادة الهوائية لبضع عشرات من السيارات دون سبب واضح. كان هذا بسبب سلسلة خطأ تتعلق بالكابلات المعيبة: لم يتم اشتقاق شحنة ثابتة بسبب حركات التوجيه بشكل صحيح في حالة انقطاع الكبل. ونتيجة لذلك ، تم نشر الوسادة الهوائية بشكل غير صحيح. وقال المتحدث إن المشكلة سيتم حلها عن طريق “التأريض الكافي لعمود التوجيه” ، وبالتالي سيتمكن الجهد من التفريغ بشكل صحيح مرة أخرى. وقد تم إبلاغ السلطات في مختلف البلدان الأسبوع الماضي. سيبدأ الاستدعاء في المستقبل القريب
يوليو 2017: مرسيدس تستدعي الديزل 5 يورو و 6 يورو
بعد استمرار تعرض مرسيدس لمزاعم التلاعب التي أصدرتها الهيئة الفيدرالية لنقل السيارات (KBA) ، تم ترتيب Swabians في صيف 2017مكالمة كبيرة. تستدعي المجموعة ما مجموعه ثلاثة ملايين مركبة بمحركات ديزل بمعايير Euro 5 و 6. هذه هي جميع السيارات والمركبات التجارية تقريبًا بمعايير الانبعاثات هذه في أوروبا. سيتم إبلاغ أصحاب المركبات المتضررة بالاستدعاء. يتم بعد ذلك إجراء تغييرات على البرمجيات في ورشة العمل ، وهي مجانية للمالكين. ستستغرق عملية الإصلاح حوالي ساعة. سبب الاستدعاء هو تحقيق من قبل المدعي العام. ويتهم هذا الشركة بتزويدها بمحركات ذات تعريف OM 642 و OM 651 مع “أجهزة إيقاف التشغيل” بين 2008 و 2016. حتى الآن ، لم يكن بالإمكان إثبات هذه الادعاءات ..
تعرضت مجموعة KBA لانتقادات حادة من قبل مجموعة دايملر في هذا الصدد. الغرض من التعديل التحديثي لمرسيدس المستردة هو تقليل انبعاثات الملوثات. ينتج الاستدعاء من اتفاقية بين المجموعة والهيئة الفيدرالية لنقل السيارات (KBA): وافقت مرسيدس طواعية على استدعاء المركبات المتأثرة بمزاعم الانبعاثات. في البداية ، اقتصر الاستدعاء على 270.000 مركبة من الفئة المدمجة والفئة– V. الآن تم توسيع استدعاء ضمن “الخطة المستقبلية لمحركات الديزل” إلى ثلاثة ملايين. وينصب التركيز على السيارات من جميع الفئات ، وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة من مرسيدس ، حيث تم تثبيت المحركات ذات التعريف OM 642 و OM 651. لا يوجد حتى الآن تأكيد رسمي من دايملر بشأن سلسلة الطرازات المتأثرة فعليًا ، ولكن تم استخدام محركات من النوع OM 642 من عام 2005 ، على سبيل المثال ، في الفئة C 203. أيضًا في عام 2005 ، تم تثبيت محرك OM 642 في الفئة E من سلسلة 211 (الطرازات المتأثرة: E 280 CDI و E 320 CDI). في عام 2010 ، من بين أمور أخرى ، تلقت 350 طرازات CDI من الفئة S والفئة R والفئة E متغيرًا أكثر قوة للمحرك ، والذي يحمل هوية النوع OM 642 LS. بدءًا من عام 2008 ، تم استخدام محركات OM 651 ، على سبيل المثال ، في طرازات الفئة C في سلسلة 204 وبعد ذلك في سلسلة 205 ، على سبيل المثال في مرسيدس بنز C 250 CDI BlueEFFICIENCY. تتأثر أيضًا مرسيدس GLK وسلسلة E-Class 212/207. تم تقديم أعلى مستوى توسع لـ OM 651 في الفئة S منذ عام 2010 وأيضًا في الفئة B منذ عام 2011. لا تتوفر قائمة كاملة بجميع النماذج المتأثرة حتى الآن. في عام 2010 ، من بين أمور أخرى ، تلقت 350 طرازات CDI من الفئة S والفئة R والفئة E متغيرًا أكثر قوة للمحرك ، والذي يحمل هوية النوع OM 642 LS. بدءًا من عام 2008 ، تم استخدام محركات OM 651 ، على سبيل المثال ، في طرازات الفئة C في سلسلة 204 وبعد ذلك في سلسلة 205 ، على سبيل المثال في مرسيدس بنز C 250 CDI BlueEFFICIENCY. تتأثر أيضًا مرسيدس GLK وسلسلة E-Class 212/207. تم تقديم أعلى مستوى توسع لـ OM 651 في الفئة S منذ عام 2010 وأيضًا في الفئة B منذ عام 2011. لا تتوفر قائمة كاملة بجميع النماذج المتأثرة حتى الآن. في عام 2010 ، من بين أمور أخرى ، تلقت 350 طرازات CDI من الفئة S والفئة R والفئة E متغيرًا أكثر قوة للمحرك ، والذي يحمل رمز النوع OM 642 LS. منذ عام 2008 ، تم استخدام محركات من النوع OM 651 ، على سبيل المثال ، في طرازات الفئة C من سلسلة 204 وما بعدها في سلسلة 205 ، على سبيل المثال في مرسيدس بنز C 250 CDI BlueEFFICIENCY. تتأثر أيضًا مرسيدس GLK وسلسلة E-Class 212/207. تم تقديم أعلى مستوى توسع لـ OM 651 في الفئة S منذ عام 2010 وأيضًا في الفئة B منذ عام 2011. لا تتوفر قائمة كاملة بجميع النماذج المتأثرة حتى الآن. على سبيل المثال في مرسيدس بنز C 250 CDI BlueEFFICIENCY. تتأثر أيضًا مرسيدس GLK وسلسلة E-Class 212/207. تم تقديم أعلى مستوى توسع لـ OM 651 في الفئة S منذ عام 2010 وأيضًا في الفئة B منذ عام 2011. لا تتوفر قائمة كاملة بجميع النماذج المتأثرة حتى الآن. على سبيل المثال في مرسيدس بنز C 250 CDI BlueEFFICIENCY. تتأثر أيضًا مرسيدس GLK وسلسلة E-Class 212/207. تم تقديم أعلى مستوى توسع لـ OM 651 في الفئة S منذ عام 2010 وأيضًا في الفئة B منذ عام 2011. لا تتوفر قائمة كاملة بجميع النماذج المتأثرة حتى الآن.
أبريل 2017: KBA استدعاء مرسيدس (R1234YF)
بسبب المبرد في نظام تكييف الهواء ، استدعت مرسيدس في جميع أنحاء ألمانيا في أبريل 2017 ما يقرب من 134000 سيارة. على الأقل هذا ما تطلبه الهيئة الفيدرالية لنقل السيارات (KBA). السبب: لا تزال المركبات المصابة مجهزة بغاز التبريد R134a ، الذي تم حظره الآن للمركبات الجديدة. يتطلب KBA من مرسيدس إزالة المادة الكيميائية القديمة وبدلاً من ذلك ملء المادة الخلف R1234yf. وفقا لمتحدث ، قدمت مرسيدس بالفعل اعتراض على المطالبة. تؤثر حملة الاسترجاع على طرازات A و B و C و S-Class و SL و CLA التي تم إنتاجها في النصف الأول من عام 2013. حتى الآن ، قامت المجموعة بسد نفسها ضد غاز التبريد الجديد. في الاختبارات الخاصة ، يُقال أن غاز التبريد تسبب في حدوث حرائق في حجرة المحرك مع إطلاق المواد السامة
مارس 2017: استدعاء مرسيدس بسبب انسداد المحرك
في مارس 2017 فقط ، أثرت حملة استدعاء مرسيدس في جميع أنحاء العالم على حوالي مليون مركبة ، بما في ذلك سيارات الفئة A و B و C و E ، بالإضافة إلى طرازات CLA و GLA و GLC. سبب الاستدعاء هو انسداد محتمل للمحرك ، مما قد يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة محدد بدء التشغيل في حالة تكرار محاولة البدء. في أسوأ الحالات ، سيؤدي ذلك إلى حريق في حجرة المحرك. يمكن أن يحدث هذا العيب في السيارات من سنوات النموذج 2015 إلى 2017 ، حيث تتأثر حوالي 150.000 سيارة في ألمانيا. يتم استدعاء حوالي 300000 سيارة من طرازات مرسيدس من الولايات المتحدة إلى ورشة العمل.
فبراير 2017: استدعاءات عديدة في مرسيدس
مع فئة A- ، B- ، C- و E ، وكذلك CLA ، GLA و CLC ، ذاب حوالي 50 حالة من الكسوة البلاستيكية في حجرة المحرك للنماذج المتأثرة ، وأحيانًا الدخان والنار. سمعت مرسيدس لأول مرة عن الأحداث في يونيو 2016 ، لكنها قررت الاتصال فقط في فبراير 2017 بسبب العيوب الأمنية المحتملة. تحويل المركبات المتضررة هو مجرد نفايات. وفقا لمتحدث باسم دايملر ، يمكن معالجة العيب في غضون ساعة عن طريق تركيب مصهر جديد. بالفعل في بداية شهر فبراير ، كان على تسع مجموعات العودة إلى ورشة العمل: وفقًا لمتحدث المتحدث باسم مرسيدس ، فإن الفئة C ، والفئة E (كوبيه) ، والفئة S و SL يمكن أن يكون لها لحام خاطئ في وحدة التحكم مما يؤدي إلى فشل التوجيه الكهربائي. تتأثر النماذج من أغسطس 2012 إلى أكتوبر 2015 هنا. وفقا لمرسيدس ، يستغرق التبادل حوالي 3.5 ساعة. يتعلق الاستدعاء الثاني بسلسلة طرازات مرسيدس ML و GL و GLE (كوبيه) و GLS من فترة الإنتاج من يوليو 2014 إلى سبتمبر 2016. يمكن تفسير المستشعر للركاب الخفيف والثابت على أنه مقعد طفل ، بحيث يتم تعطيل الوسادة الهوائية للراكب الأمامي . يمكن لتحديث البرنامج لمدة نصف ساعة حل المشكلة هنا. أيضا مع مرسيدس ML ، GL ، GLE (كوبيه) و GLS- تم إنتاجه في الفترة من يوليو 2014 إلى سبتمبر 2016 – وبالنسبة لمرسيدس R-Class (سبتمبر 2014 إلى مارس 2015) ، يجب استبدال مسامير المحور على كلا المحورين الأمامي والخلفي. قد تنكسر البراغي هنا. هناك ثلاث ساعات للتبادل.